台灣的電動摩托車應該要和大陸學學啊！

auroraice

15分

61樓

auroraice

個人積分：15分

文章編號：13812165

itrs wrote:
這句話在說比亞迪是嗎...(恕刪)

大陸技術領先？（希望不是敝人上面文章被誤認為都是講大陸的技術）
有沒有並不知道～
畢竟各車廠實驗室應該都有很先進的車種...
只是有沒有投入市場實用而已

大陸電動機車能那麼多,其實就是環境造成須求
而有了需求就有市場,有了市場就會競爭,這時不論在地廠商還是歐美日等等就都進入市場了,不論是自己推出或是技術合作等等

所以相較於台灣目前只有最高價位和高精密的幾款電動車,大陸那邊的選擇的確比較多,可以確定的是台灣在這個領域的確已經落後,落後的並不完全是指實用性的投入,而是機車市場的鎖國造成廠商不需互相競爭都能賣,光是汽油引擎的科技,好料,先進的都不沒有真正出現在國產車上,何況是下一階段的車種？

說實在,大陸的禁摩政策,對於電動車的發展或許在未來會成為車史上重要的一次大推動....不然在此之前各國各種車輛廠商都還在試圖讓汽油引擎的科技繼續賺錢,手上的科技根本都不想太早釋出（科技業常有的,最先把當代科技放出來的都沒賺到錢）,現在2輪市場有了,是該出手了,所以他們就開始推動了...

電動車需要的配套措施,其實沒有想像中那麼困難,市場一需求,充電/維修等等的站點不就像雨後春筍迅速出現？所以電動車的後勤問題其實不是那麼窒礙難行,單純是市場是否已經轉型來強迫他們去改變...

以上就是敝人看到的目前局勢觀點...

看我的文章請搭配想像"友善溫和"的態度～^^

2009-08-04 13:06 #61

絕對機密

31分

62樓

絕對機密

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文章編號：13812378

其實電動車、電動機車發展的瓶頸是電池的充電時間、蓄航力、、、

2009-08-04 13:15 #62

sutie

0分

63樓

sutie

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文章編號：13812536

大陆这边电动车最便宜

而且电动车属于比较边缘化的

在大陆摩托车是需要上牌照的，

而电动车则属于快一点的自行车，按说也应该上牌照，

但是很多地方管的不严，只要你不去机动车道没人管你，

而且电动车在这边很便宜，我见过最便宜的也就是1000不到的样子，

家用代替自行车的很多

2009-08-04 13:20 #63

貍貓小胖

1分

64樓

貍貓小胖

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文章編號：13812537

絕對機密 wrote:
對啊，馬政府，多學學，您接任前八年，台灣一台電動摩托車比汽油車還便宜，而且路上充電站到處都是，停在外面還要不用擔心被偷。馬政府接任後，這些全不見了，傑克，這太神奇了

我正想講這句話啊

台灣目前的面貌是從以前到現在所有執政者.官員.政策拼出來的!

其實我覺得大陸的一些政策真的不錯(就我之前在一些中國網友的文章上看到的)
像...限制汽機車數量(用淘汰舊車牌的方式)
台灣一直都在花錢做新車牌出來...
人口密度已經太高了
機車又人手一輛
已經有點車滿為患了

我覺得台灣應該把大眾運輸作加強才對(加強現有的而不是再多蓋幾種)
與其蓋高鐵...我比較寧願給台鐵資金改成寬軌還有做高架化或地下化...

還有...電力機車絕對不是過渡性產品
火力發電和核分裂發電才是過渡性產品

核融合發電和風力發電才是未來趨勢啊!!

2009-08-04 13:20 #64

auroraice

15分

65樓

auroraice

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文章編號：13812553

sonett wrote:
這樣的製程中產生的CO2...頂多是傳統內燃機的6成...(恕刪)

科學家們的希望,就是越低越好
他們發現有比燃料電池光是在製造上,能源來源上都有更低的二氧化碳排放的時候(製造氫氣時也還是會產生CO2)
就會選擇表現更好得那個技術更加深入研究,況且燃料電池還有貴金屬量產問題遲遲無法解決,還有

科學家們的理想目前大多是,配合更種環保的能源產生來源(例如太陽能,風力,各種比較環保的來源),+儲蓄在高效率又安全的儲蓄媒介,盡可能的降低二氧化碳產生.也就是燃料電池整體使用過程(包涵使用能源的產生),或許是比汽油引擎漂亮,卻還不是科學家們要的完美措施

現在的環境,以環境學家報告的內容來看,幾經到了崩盤的地步
可以看到北極不結冰,格陵蘭變成綠意盎然的環境,但是原本十幾年前四季怡人歐洲變成會兩三個國家一起淹水的情況
原本有颱風當充足水源的台灣夏季,變成水庫剩下幾公分,氣溫有地區標破40度c....這些都是已經緊急到必須想辦法能少一點影響是一點的情況了...

敝人認為,未來其中一個可能,極有可能變成新一代的充電和儲電技術的車種會用在都市區塊運輸,大樓和屋頂廣設太陽能和微型渦卷式發電機（利用大樓風就可以不斷發電,模組不大）,停車車位就可以付費充電.而長程運輸等等則會使用已經成熟的燃料電池環境運行,就可以解決需要攜帶燃料能源的問題...而各國的需求和配套都會不同,至於什麼時候開始？很難說,不過可以看見的是,大陸已經被政府強迫開始了....很期待未來大陸的電動車進化史的發展

看我的文章請搭配想像"友善溫和"的態度～^^

2009-08-04 13:21 #65

pocoGT

256分

66樓

pocoGT

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文章編號：13813031

貍貓小胖 wrote:

核融合發電和風力發電才是未來趨勢啊!!

要發展到可用的技術還是有問題...

目前核融合技術不完整...
風力發電維護跟建造方面不比太陽能好到哪去...一樣都需要大面積

2009-08-04 13:41 #66

貍貓小胖

1分

67樓

貍貓小胖

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文章編號：13813473

pocoGT wrote:
目前核融合技術不完整...
風力發電維護跟建造方面不比太陽能好到哪去...一樣都需要大面積

高空中的風速很快
若拿來用在風力發電上是很可觀的
不過高空嘛...

這2樣的確都還不是已完成的科技(還很夢幻)

小弟只是想拿來舉例

電池是遲早都要發展的科技
因為前面好多人都在質疑電力機車用的電是發電廠來的
說不定不會比較環保

但是等到了發電的汙染越來越少的時代
這勢必是未來趨勢

2009-08-04 13:58 #67

yiyan

188分

68樓

yiyan

個人積分：188分

文章編號：13815119

唉...
看到中華人民共和國的發展
再看到中華民國的發展..
有時真的很嘆氣

小弟在這裡混了3.4年了
所呆之處是上海
上面很多大大寫的
小弟大多是認同的

》關於電動車

我一來時也很驚訝
路上機車的數量也很多
後來一問才發現
那是電動的
當然還有少數吃瓦斯的(燃氣車)
以上海來說
有限制電動車的功率
好像時速必需在40以下
所以很多人是買外省(蘇杭)的車上牌
再來上海市區開
不過時速最多也是5.60...
行程約是一個小時吧
而且電池的方式
是可拆下帶入家門充電
而不是台灣那種很蠢的
只有充電站才能充電的不可拆式
不過同事說電池一般都只能用1年
而且非常不耐..
偷工減料的也非常多
我就常看到公司的同事把電池拆到公司裡..
上班充電就又能騎回家了

台灣沒法子推廣的原因

1.要到充電站才能充是一個問題
2.再來台灣人習慣騎車上山下海,騎程太短,馬力不足是一個大問題

但我覺得以台灣的技術實力
台灣其實有能力可以在技術上發展
但這就不是小弟了解所及的

》關於收入

看到很多大大說的1千
那是內陸城市
我看到的上海員工
從低階的3000一般來說大學畢業做2年的都能有台北的薪水水準5-6000(24-5歲)
而且3000是給不入流大學的
目前像北大一出來的寫程式的畢業就有6-8000的水準
所以在大城市裡
收入5千到3萬的算是常數
尤其是一些80後的
收入都很驚人

台灣...

只能苦笑吧....
幹到30只領40000..8000人民幣的大有人在

》關於台幹

我覺得現在那裡有台幹
所謂的台幹是過去式...

基本上除了是高階管理層
一般來說中階經理.
都是有本地有台灣甚至香港
甚至本地幹部多過台港奧
世界早就越來越平了

本文在很後面頁
大家要看的機會很低
不過很多問題中華民國真的要反省了

雖然兩岸關係和緩,但別忘了紅黨一向是台面上一套,抬面下一套,"一個中國,各自表述"在中國的媒體是看不到第二句的

2009-08-04 15:10 #68