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小廷子 wrote:
出遊是愉快的，但一堆...(恕刪)
它就只想辦法超徵稅收，目的就不是要改善便民用!
例如傳統測速相機數百萬採購+一台米漿3系或5系抓高算580萬(含警備燈、安全隔網等等)+塗裝成斑馬或警備車+5萬。
假設概抓以1000萬計。
台61最早鋪設新屋段區間測速約20KM，耗資超數十億，還一度被抓包設備偵測不準，一度停用更新再上架等重置、設變成本，還有後端維護成本一堆。
如果目的是用來遏止超速，上述傳統1千萬建置成本，就算超報花個2千萬 / 2支測速+2台警備車，20KM頭/尾各架設一支+一台警備車，採用巡邏警不定點進駐拍攝，20KM就能穿插放4個點，也就4千萬。
哪台白目車老遠看到不降速，傻B去補油門。
要更省，架設員警1:1等身立牌+警用車夜間模擬燈，不定點更換位置，只需花幾萬元，同樣能起到遏止的功能。
省銀兩該做不做，花大價錢，目的就不純!
就不用冠冕堂皇扯一些煙霧彈!
這要是在職場公司，開這類採購芭樂案，早被刨到體無完膚了!
這是甚麼腦袋能噴乾老闆口袋的騷操作!
例如全省的道交規劃，交通部推地方，全省北到南，道路設施、指標等等，各地區還沒甚麼統一性，各做各的。
沒整合，怎麼能不亂!
光楊梅休息站車禍這路口，都幾起了，就掛更多警告標誌、塗滿地板標號，它也沒在管駕駛一眼望去有讀取不完的標示怎麼看、短短幾秒人類肉眼只能辨識多少訊息!
連基礎的人因工學都沒在管，就會出現一堆類似五股交流道複雜的道路設施。
先把車通通趕下交流道先去堵，再堵上快速台65或往八里、新店再去轉台64。
而且台64往新店，國一往北它老木新店明明在車輛的右手邊，指示牌方向道路規劃卻要駕駛往左邊八里海邊方向開，這是啥腦洞邏輯方向性設計，老外會被搞瘋掉吧!
這是80~90年代RPG迷宮，往迷宮地圖右邊進去，卻往下一個地圖右邊出來，這是馬利歐水管通道搞穿越嗎?
!
例如YT火花羅經常拍片在捅穿交通部腦洞大開的設計，只能說不食人間煙火、根本沒自己開2輪、4輪上路去走跳，是要設計甚麼便民舉措!
就好比一堆天才工程師，只想躲在辦公室吹冷氣，打死不想進車間吹自然風+熱氣對流三溫暖的電風扇，他是能設計甚麼鬼車子。
沒親自趴下去黑過手，是怎麼能知道前端車輛組裝線路是否會被干涉、線組壓破皮會走火。
後端車輛要維修拆換一個150元墊片，結果得拆卸整台車引擎這種神奇的騷操作。
車輛上市，單單後勤維修端譑都飽了!
北宜公路以前速限是60~70，出事就套用三部曲。
1. -10速限
2. 放置更多測速相機
3. 區間架設+ 再-10速限 最慘剩下時速30，台灣還有路段速限是設20的，看到笑死!
騎單車或用腿走路好了，還是別讓2輪、4輪上路了!
再低速下去，都快變河川局架設給重卡砂石車看的速限牌5~10速限了!
而且這類河川局速限牌不限制一般車輛，但為何採用與一般普羅交通道路設置通用速限牌一模一樣!
這應該要另外規劃顏色專屬給重車來分辨!
是能有幾個用路人看到速限牌這麼低不蔡!檢舉達人這麼多，被拍幾張檢舉還得自己去申訴，根本就擾民!
公部門就沒想改變台灣駕照考取的資格、高齡者取得駕照須更嚴格審驗。
70~80歲高齡人士，去體檢下，輕輕鬆鬆就能拿照上路。
多少不適高齡駕駛上路產生危害，台灣現在是徹頭徹尾跟進日本的高齡社會、低生育率捏!
這些本不該再核發照上路的高齡危駕現在多到爆炸，數量根本不是山道猴可比!
這類奇耙的道路規劃，怎能不事多!
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您 這是真的嗎？所以是我們居民造成的結果。
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