個人蠻好奇的,像是大陸那些高度智能化的新能源車,如果公司收起來了,有哪家的有辦法可以像台灣saab汽車一樣,靠代理商或第三方公司活下去的?因為新能源車便宜,變成公司盈利必須要依靠後勤維修來把之前沒賺到的利潤賺回來。忘記是哪一家有把外場維修師傅告上法庭的紀錄,因為這個師傅私自解鎖被鎖定的電池。強迫消費者只能回原廠解鎖電池,當然解鎖費用不便宜。還有看到影片說新能源車的保費越來越貴,因為保險公司無法負擔昂貴的維修費用,不漲就會賠錢。便宜可能是真的優惠,但也可能是養套殺的陷阱。
我上週去新加坡四天新加坡的業務經理開一台新買的BYD M6來接我們坐起來就舒服方便他說很好開又省錢 雖然買一台也是要四五百萬但是不用加油 他住獨棟的還可以自己充電 方便得很大陸做的車沒有那麼差 他家另一台車是Q3他說新車好開多了
這十年來對岸的汽車工業已非吳下阿蒙了,在新能源車/傳統燃料車/油電混合都已經在逐漸進步.設計美學上雖然絕大部份仍有相當程度的抄襲;但不可否認的對岸的汽車工業正在以我們無法想像的速度在前進當中,新能源車並不像傳統內燃機般的講求各機件的均衡與設計兼備性,理論上整個開發時程是可以較傳統內燃機縮短且成本大幅降低,將現在新的能源車視為第4C產品或許我們更可以容易的理解,無關小米/BYD或華為能源車是否會導入台灣,當全世界重要新車的發表選擇在對岸發表而不是往常般地出現在紐約車展,法蘭克福或是東京車展時就已經可以看得出對岸的市場已進入各車廠短兵相接的年代了,未來對岸的汽車工業興敗將會主導全球的汽車市場.新能源車未來在電池成本大幅降低,可行駛距離越來越長,電池耐用度提升,安全性更佳,充電速度變快,車廠開發時程變短,產能越擴大與製造成本因模組化設計降低,新能源車的滲透率才會進一步得更提高,現時個人覺得都是在佈局階段而已.
小米的誕生對外資車企而言應該也造成不小的震撼一直是賽道上的王者保時捷在上海F1賽道上保持最速紀錄製作大幅廣告掛在上海賽道上不過在小米挑戰上海賽道時該廣告卻已拿下結果 小米刷新了新的紀錄保時捷馬上發來祝賀雷軍對保時捷仍充滿著敬意GTR也發來祝賀我們從小就一直接觸著汽車業的各種傳說從法拉利 林寶堅尼 福特汽車如何在賽場上彼此競爭甚至拍成電影GTR AE86 不也是男人的夢想沒想到有一天中國汽車也能在賽道上與傳統車廠競速
3/3剛從廣州回來,3/2經過小米門市有展出SU7,SU7 MAX,SU7 UMAX,SU7 Ultra。SU7 24.9萬,SU7 MAX 29.9萬,SU7 Ultra 52萬起,現場也展各種車色及內裝顏色的選配。實際坐上SU7 及 SU7 MAX,只覺得120萬台幣的電車可以做到如此豪華,真的是太厲害!超大塊全頂天窗(不知道安全否?)超大中控屏,全車皮內裝,賽車皮椅,人太多只能坐一下下!!至於操駕感及耐用度就無從得知!現在廣州的計程車幾乎都是電車,問了運匠說是因為電費便宜,汽油太貴,所以都開電車!只是很好奇,整個城市很少看到充電樁,到底計程車是去哪充電的?
最近看到小米ULTRA 一直在賽道上刷成績我突然發覺 雷軍是不是在另闢蹊徑近年來大陸電車在國際銷售上屢創佳績但著重要節能 舒適 平價上與歐日汽企競爭節能這玩意 只要沒有能源危機下不在乎也無所謂油車一公升跑20 30公里增程可能再多一點電車一度能跑多少公里要是不太計較真的可以忽略多花點油 多用點電 大爺也是花得起也沒非大陸車不可但小米推出ULTRA用強悍的性能 極低的價格切入賽車這市場我認為是另闢蹊徑因為自從車子發明之後人們就沒有停止過對速度的追求小米用近乎原廠就可以下賽道跑出好成續而且還這麼便宜這對歐美賽車狂人而言,弄幾台來玩玩一台保時捷可以搞四台ULTRA如果暴力改裝是不是速度還能再上層樓連帶使小米車子知名度大幅提升以性能車之姿有助於打開外銷市場。