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一停下來禮讓就會有汽機車超車,不管現在的狀況怎樣,被罰過之後他們就知道該禮讓行人了,這段過渡與適應期是必經的,不然車輛永遠不會禮讓行人
沖繩在1978年7月30日8個小時全島禁車緩衝之後從靠右行駛改成靠左行駛,重大交通變革造成不少車禍甚至數起巴士對撞,以台灣人的個性會講政府腦殘,靠左行駛怕會被靠右的車撞,就好像停讓行人怕被後車撞,初期確實發生不少對撞事故,但駕駛習慣逐漸改變後就沒問題了
日本在1962年開始實施"全國交通安全周",但事故死亡到1970年出現最高峰達16000人被稱為交通戰爭,經過不斷的教育,修法和宣導才讓事故逐年下降,到了1980年事故又開始上升,於1988年到達高峰又開始二次交通戰爭,經過70年的努力才降到目前每年幾千人因交通事故死亡,但日本政府沒有鬆懈,仍然不斷的宣導與推動行的安全
日本1970~1980年代也因猴子太多發起沒有法令限制的三不運動,宣導「不考摩托車駕照」、「不購買摩托車」以及「不騎乘摩托車」等三大方針來降低猴子數量,雖然經過很多抗爭和官司,但到2018年全面鬆綁,中間經過38年的努力降低猴子數量,讓現在的機車文化改頭換面
至於美國也證明檢舉和罰單對改善交通是有效的
公車鏡頭成了檢舉法寶 美國紐約打造公車科技執法系統
而這些被檢舉的駕駛人最後只有19%左右會再次被檢舉
台灣只會講日本人奴性重,台灣現在經歷的日本早就經歷過了,日本在1970年就開始出現暴走族,滿街的猴子橫行,台灣晚18年到1988年才出現大度路飆車達到最高峰,現在去日本看到的是日本政府70年來的執行成果,沒有陣痛期交通永遠不會改善
台灣晚了日本70年到現在才實施兩個月,現在沒有堅持不會有後面的結果,子子孫孫到100年後也無法安全的過馬路
重點是這些交通規則存在幾十年了，一堆人駕照拿到以後就通通忘光，積非成是久了把違規當正常，現在開始要認真抓違規才在跳腳說不合理...
台灣人命便宜啦，而且政府也有推強制險了，有掛牌的車都會出一筆錢，讓猴子仆街後還有個安家費，一次性打消猴子庫存也是個不錯的方法，反正保險都繳出去了，拿不回來囉。如果是自撞、自摔的，沒造孽就自己上路吧
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警察都上電視說了行人不管做什麼都要讓，行人當然就自認無敵了
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