國瑞：台灣製品質真的不輸日本

cink8 · 2020-10-28T10:25:46+08:00

原文來源：天下雜誌看不到的朋友可以看聯合新聞網【文｜劉光瑩】「你終究要買進口車」，是常聽到的廣告詞，卻有一家國產車業者不服氣。當進口與國產車市佔率死亡交叉，國瑞以強大的技術火力展示，希望獲得挑剔的台灣消費者青睞。他們能力挽狂瀾嗎？上百支機械手臂迅速動作，抓取車側板進行溶接、無人搬運車在工廠裡自在穿梭、年輕工人在車輛組立生產線上忙碌作業……，這是產出台灣4成國產車的國瑞汽車，成立36年來，首度開放媒體參觀位於中壢的汽車生產線。他們正在忙碌組裝的，是豐田（Toyota）今年新一代國產車Corolla Cross。這類型車被稱為CUV（Compact Utility Vehical），因為用的是轎車的底盤，但卻有著與休旅車（SUV）類似的外型與功能，價格也更有競爭力。「我們品質真的不輸日本，」身形高大的國瑞汽車總經理林永裕，在同仁拿著麥克風對媒體講解國瑞自動化產線的時候，多次強調這一點。台灣國瑞超過Toyota所有海外廠「前3年我們連續3年零缺點，超過所有豐田海外工廠，」林永裕驕傲地說，日本技師來檢查車子裡裡外外好幾個小時，都找不出瑕疵。根據和泰汽車指出，一個月來，Cross預購已超過6600輛，預估年底前能接單1.5萬張、交車1.2萬輛。儘管第4季買氣不差，但大環境不站在他們這邊。在國內市場，進口車關稅愈來愈低，百家爭鳴。國產車與進口車市佔率，今年上半年已經「死亡交叉」。屬於同一品牌，也不免出現進口打國產的尷尬狀況。豐田在台灣市佔率高達3成，但今年前9月掛豐田品牌的車當中，就有超過44%屬於進口車，豐田進口車銷量比去年同期成長15%。台灣市場小，國產車要出口卻不容易。「到處都是關稅壁壘，」林永裕說，菲律賓進口關稅超過10%，很多國家自己有汽車製造業，例如泰國。國瑞只能往中東或非洲去。他透露，最新的Corolla Cross就將出口北非。「很多進口車廣告詞都會說：你終究要買進口車，」一位國瑞員工有點憤憤不平地說，「但台灣國產車明明就不輸人啊！」勝過日本母廠的台灣國瑞行至Corolla Cross的底盤產線，一位產線主管在導覽時大聲強調，「用國產車價格，卻可以用到跟Lexus相同的底盤，」驕傲中，似乎還帶有一點委屈。從沖壓、車身、裝配到品管，許多國瑞的「祕密武器」，都是首度曝光。包括達2400噸級、三層樓高的沖壓機。除了日本豐田之外，只有國瑞有這麼厲害的沖壓產線，更是全台最大。在整個裝配生產線上，有200多支日本Kawasaki的機械手臂，忙碌而精準地將車子的各部件進行精準熔接，一輛Corolla Cross有高達4000多個熔接點，林永裕都強調，「一定要做到零缺點。」在品管方面，國瑞汽車更從4年前開始啟用自動光學檢測系統（Automated Optical Inspection, AOI），這是豐田製造全球工廠中唯一。幾支機械手臂拿著相機在全車裡外拍下無數照片，再把影像跟完美狀態比對。一名國瑞工程師說，AOI 真的可以檢查出非常多肉眼看不見的瑕疵。強大的火力展示，希望強調國瑞的品質不止超越台灣的對手，更超越日本母國技術水準。搶救國產車的最後一搏面對進口車的進逼，產出台灣4成國產車的國瑞，壓力真的很大。「以前大家說百萬以下都是國產車市場，但現在一堆進口車都不到百萬元，台灣市場又這麼小，根本是殺戮戰場，很辛苦啊，」林永裕微皺眉頭說。從2004年的最高峰，國瑞年產量超過20萬輛車，至去年產量腰斬至只剩10萬多輛，國內市場只剩高峰時期的約6成。就連研發部門人員也覺得心焦。「其實這款車已經慢了5年，」一位不願透露姓名的研發工程師說，這幾年小休旅車蔚為流行，包括Nissan

zekebobe

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41樓

zekebobe

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文章編號：79582819

不管是保麗龍還是拿普龍....這內鐵也太薄了吧

還是內鐵薄會比內鐵厚還耐撞呢? 求解

BIGHANCE

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BIGHANCE

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文章編號：79583339

cink8 wrote:
行至Corolla Cross的底盤產線，一位產線主管在導覽時大聲強調，「用國產車價格，卻可以用到跟Lexus相同的底盤，」驕傲中，似乎還帶有一點委屈。

說反了吧

應該L牌車主是用LEXUS的價格買到TOYOTA國產車的底盤吧

hughkk

5504分

43樓

hughkk

個人積分：5504分

文章編號：79584039

ching19690922 wrote:
不要瞧不起保麗龍。
你去特力屋買一個保麗龍做的空心磚，然後你用你的頭或身體去撞看看。你就知道保麗龍的承重與耐衝擊力有多強了。

不管什麼龍，硬度都不可能比鋼製的材質還要硬
那些東西都只禁得起輕度的撞擊，真的發生高力度的碰撞時根本就是不堪一擊

goodpig

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44樓

goodpig

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文章編號：79584733

hughkk wrote:
不管什麼龍，硬度都不可能比鋼製的材質還要硬
那些東西都只禁得起輕度的撞擊，真的發生高力度的碰撞時根本就是不堪一擊

不要裝懂了，防撞樑前面有拿普龍是很正常的設定，連賓士都在用

真正要強壯耐撞的不會是在車子第一線防撞樑

https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1603846969.A.119.html

力傳遞路徑：防撞橫梁 => 吸能盒 => 前縱樑
低速碰撞靠吸能盒吸收能量，車子維修只需要換掉吸能盒
高速碰撞靠前縱樑潰縮吸收能量
前防撞樑的功用是把撞擊力"確實傳遞"到吸能盒或縱樑
各家車廠並不會特別要求防撞樑要多高的剛性或強度
beam厚度在1~4 mm間

KILIOSAIRI

11953分

45樓

KILIOSAIRI

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文章編號：79585213

工程師我相信不輸日本啦

政府規範跟高層職業道德就.........

lordkon

28109分

46樓

lordkon

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文章編號：79585416

沒內鐵的車
抗撞性能有多強?

原廠設計就是有裝
台場就是拆掉?

hughkk

5504分

47樓

hughkk

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文章編號：79591973

goodpig wrote:
不要裝懂了，防撞樑前面有拿普龍是很正常的設定，連賓士都在用
真正要強壯耐撞的不會是在車子第一線防撞樑

別護航了
重點不是有沒有裝什麼龍，而是toyota將不該偷的東西偷了

goodpig wrote:
力傳遞路徑：防撞橫梁 => 吸能盒 => 前縱樑
低速碰撞靠吸能盒吸收能量，車子維修只需要換掉吸能盒
高速碰撞靠前縱樑潰縮吸收能量
前防撞樑的功用是把撞擊力"確實傳遞"到吸能盒或縱樑
各家車廠並不會特別要求防撞樑要多高的剛性或強度
beam厚度在1~4 mm間

corolla cross就是在看不到的地方偷工減料
Corolla Cross 那裡偷料? 拆解給你們看!

前保桿內鐵的差別

goodpig

4111分

48樓

goodpig

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文章編號：79599642

hughkk wrote:
別護航了重點不是有沒(恕刪)

就跟你說不要裝懂只會跟鄉民一樣看圖說故事

車輛的防撞結構最好是單看內鐵的強壯度而定

都拿出資料跟你說重點是把撞擊力道傳送至吸能盒跟前縱樑

還再繼續糾結那一條有多粗幹嘛？

還有我並沒有護航，我罵頭又大可兇的

只是單純就這次保麗龍事件出來說出一些事實罷了

oxxx

6035分

49樓

oxxx

個人積分：6035分

文章編號：79607620

goodpig wrote:
就跟你說不要裝懂只會(恕刪)

一台有內鐵
一台用保麗龍

兩台相碰
哪一台吸能盒最先發生作用？

內鐵也有厚薄一樣道理
薄內鐵碰輸厚內鐵就是必然，如果前縱樑一樣的話

當正面衝擊就用薄內鐵
還能期待縱樑粗壯？用更抗拉材料？
正面薄側面粗這樣設計不怪？有差那一根？
換賣另一國就可加厚內鐵...又為什麼？
東南亞人不是命？

那種垃圾設計就該批評

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