如果前車「真的」已經用最高速限行駛


jaffrry wrote:
是哦!官方在哪個路段立牌這樣說,貼路牌照片讓大家聞香見識一下...(恕刪)


幫你找好了,不用謝。

依據高速公路及快速公路交通管制規則第8條1項3款規定:「內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下,得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。」

『堵塞行車』的定義 = 『後方車輛受阻塞而未能以最高速限行駛』,所以你跟在一台速限+15公里的車後面,沒辦法用最高速限行駛?

今年6月高公局的回覆,正義魔人看清楚喔,官方都說不會罰了!

二、內側車道為超車道,完成超車動作後即應變換回原車道,目的係為保持內側車道暢通,但考量到國內現有之高速路公路容量及交通狀況,允許小型車於不堵塞行車之狀況下,得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道,只要遵循前述規定,於高速公路全程行駛於內側車道,並不為因此而受罰。
內政部警政署國道公路警察局」日前則有針對類似情況作出回應,根據《高速公路及快速公路交通管制規則》,小型車可在不造成堵塞的前提下以最高速限行駛在內車道,但也提到,完成超車動作後即應變換回原車道,意即雖無相關法令規定,但為保持國道路況順暢,就算是最高速限行駛在內車道,也應禮讓後方超車車輛。

請見網址http://auto.ltn.com.tw/news/6226/7

這是九月的呢~~~~怎麼辦?
monteiaro wrote:
幫你找好了,不用謝。...(恕刪)



你太好心了。但是他不看交通法規跟法條的
他只知道路上有立牌的告示就是一切,沒出現的就是假的......


若他知道你貼的是合法行為後,他會改口說你不道德,這種行為是塞車的元凶

http://www.auto-online.com.tw/news/0-24604

寫的清清楚楚唷,請各位遵守最高速限還死守超車道的捧油們看看~~~

而高速公路及快速公路交通管制規則第八條明載:內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下,得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。很多人看到這裡會自己解釋法條認為,我已經開到最高速限了怎麼會堵塞行車,所以我是不必讓的。

但其實不論你的時速為何,當超車道後車時速比你更快時,若前車未讓出內車道是可以根據「道路交通管理處罰條例第33條第1、2項」及「違反道路交通管理事件統一裁罰基準表」:慢速小型車及大型車違規行駛內側車道,如致堵塞超車道行車者,得處汽車駕駛人新臺幣6,000元以上12,000元以下罰鍰。

也就是說就算你開到120 km/h行駛在最內車道,當後車要超車你未讓出車道時就會被罰。而雖然後車因超車而超速是事實,但國道超速的罰鍰是3000元起,因此佔用內車道的人還是罰得比較重。簡單來說佔用內車與超速是兩個獨立的事件,前車不能因為後車超速違規而佔用內車道,兩者都會吃上罰單。

所以除非你要超車或是前後都沒車不然還是別走最內車道吧


一定要溫溫軟軟的說才不會被刪文唷!DEAR AV8D

love911 wrote:
寫的清清楚楚唷,請各位遵守最高速限還死守超車道的捧油們看看~~~
而高速公路及快速公路交通管制規則第八條明載:內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下,得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。很多人看到這裡會自己解釋法條認為,我已經開到最高速限了怎麼會堵塞行車,所以我是不必讓的。
但其實不論你的時速為何,當超車道後車時速比你更快時,若前車未讓出內車道是可以根據「道路交通管理處罰條例第33條第1、2項」及「違反道路交通管理事件統一裁罰基準表」:慢速小型車及大型車違規行駛內側車道,如致堵塞超車道行車者,得處汽車駕駛人新臺幣6,000元以上12,000元以下罰鍰。
也就是說就算你開到120 km/h行駛在最內車道,當後車要超車你未讓出車道時就會被罰。而雖然後車因超車而超速是事實,但國道超速的罰鍰是3000元起,因此佔用內車道的人還是罰得比較重。簡單來說佔用內車與超速是兩個獨立的事件,前車不能因為後車超速違規而佔用內車道,兩者都會吃上罰單。
所以除非你要超車或是前後都沒車不然還是別走最內車道吧
一定要溫溫軟軟的說才不會被刪文唷!DEAR AV8D

你法條拿對但看錯
是要有致堵塞超車道行車者
才滿足罰款要件
而所謂堵塞超車道行車
不包含堵塞超速者
法律很講求因果的
這種文章討論太多了

我好奇的是,有沒有車主行駛依最高速限行駛內車道,卻被開罰單的

請被開單的車主現身說法,讓大家知道,這樣也能減少模糊地帶

love911 wrote:
也就是說就算你開到120 km/h行駛在最內車道,當後車要超車你未讓出車道時就會被罰...(恕刪)


堵塞行車不是這樣定義,請去查清楚!建議你直接問高公局會更清楚!

你可以照你的說法問他們,看他們罰不罰,問完記得po結果上來,有錄音檔更好!
giobling wrote:
閣下所謂對簿公堂大概是乙告甲吧??
法規不能只看前半段
「前項道路內車道應為超車道,超車後,如有安全距離未駛回原車道,致堵塞超車道行車者」
還要舉證「致堵塞超車道行車」
而所謂堵塞超車道行車就是甲必須在低於限速才成立
所以乙就須還要舉證甲未依最高限速行駛
應該是這樣才對
............(恕刪)

舉證自然沒問題
堵塞和車速多少無關, 根本不必舉證車速多少!

1.法規並非是前車堵塞後車, 整條車道只有二台車
法規高管規則8-1-3
三、內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下,得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。
不堵塞行車之狀況下, 指整體車流處於堵塞? 或是 不堵塞?
是相對於 "堵塞行車之狀況下"的車流
因此
內側車道有二種速限, 法規但書說明的是何種情況適用何種速限
有安全車距55m(不堵塞) → 可以加速到最高速限 110km/h(符合高管規則8-1-3,為速限之例外)
無安全車距55m(堵塞), 50m → 降速為110km/h, 40m → 降速到 80km/h(符合高管規5 60←→110km區間,為速限之原則)

依法, 是否堵塞標準為55m車距
依據
高速公路及快速公路交通管制規則第6條
汽車行駛高速公路及快速公路,前後兩車間之行車安全距離,在正常天候狀況下,依下列規定:
一、小型車:車輛速率之每小時公里數值除以二,單位為公尺。

要有55m車距才能110km行駛

因此, 車距多少, 就是堵塞或不堵塞的標準
內側車道要採取 "最高速限"之速限規定? 還是"最低←→最高速限區間"之速限規定?
當然以55m為標準 ,沒有55m,只能降速低於"最高速限",於是(-a)產生了! 是不可能符合"最高速限",當然屬於"堵塞行車之狀況下"
當車速110km,前方車距卻不足?無法保持車距, 只能換一個車道行駛! 這(變換車道)就是超車的第一步!
再依據
高速公路及快速公路交通管制規則第十一條
汽車在行駛途中,變換車道或超越前車時,應依標誌、標線、號誌指示,並不得有下列情形:
三、未保持安全距離及間隔。


依法, 無安全車距是不能變換車道或超越前車的
超車是因為車速高於前車,於是產生速差,造成車距縮短, 無法保持對應該車速之車距,依高管規則6保持安全車距,而(變換車道)進入"內側車道"
反之, 如果不是因為和前車有速差,前方有安全車距, 並沒有進入內側車道"變換車道"的"法規依據"!中線車道的速限80-110, 同樣可以"最高速限"。

當無55m車距時, 為堵塞行車之狀況下, 8-1-3但書不成立,此時內側車道的速限回到"速限標誌指示"的最低 -最高速限區間。
"最高速限"根本就不是行駛"內側車道"的路權依據
而是超車進入內側車道後, 必須遵守的速限規定! 即以"最高速限"行駛,發生在超車的情況之下 !

依據科學文獻報告,Kerner (1998)F-S-J三相車流的說法

1.Free flow (F)自由流 (這是沒有路隊長的車流), 在此狀態, 車輛能自由選擇車速,自由選擇車道行駛
(超車道是通暢的,沒有路隊長,未被佔用)

2.Synchronized flow (S)同步流 ,在同步流(S)當中, 又分為二種狀態; 分別是Metastable準穩定狀態, 及 Stable 穩定狀態。
當車輛密度增加,前車和後車一起同步前進, 前/後車的車距,保持在對等的狀態,稱為homogeneous Synchronized flow 和協同步車流。車速被制約, 只能跟著前車走, 也很難變換車道。
車流佇列 (有車群形成, 排成一列) ,有路隊長, 就是 S車流
只要有路隊長存在, 就已經是將 F 車流 降等為 S 車流 ,就已注定後方堵塞了

若車輛密度沒有增加 ,S同步車流也會因為爬坡減速,車道縮減,車流匯入,變換車道,收費站,等等瓶頸,而發生"車流擾動"disturbances" ,車流擾動會造成 speed adaptation 車速調整, 改變前車和後車"穩定"行駛的狀態

如果是較大的"車流擾動", 車距縮短, 同步流變為不穩定的狀況, 往Metastable準穩定狀態發展 , 可能發生走走停停Stop & Go的現象,或更往阻塞的J流發展

若是較小的"車流擾動",車流仍停留在 Stable穩定狀態的範圍內,能保持穩定前進。。若車距有更大空間,會回到F自由車流。
"超車",駛回原車道,空出超車道,就是高速公路改變車距,改變車輛密度的方法
但在有路隊長的情況下, 是無法拉車距的,無法回到 F 車流

「致堵塞超車道行車者」
車輛密度高,都擠在一起就會造成堵塞(致堵塞)
容許有路隊長存在, 受限於"車輛密度",都擠在一起, 而無法保持車距! 必然(致)導致降速(堵塞超車道行車者)

下面聯結解釋了 渋滞の原因
http://www.driveplaza.com/traffic/jyutai/jyutai_hassei/jyutai1-3.html
往下拉有動畫及短片解釋
"追越車線" 車輛過度集中, 造成內線阻塞

如果車距縮短,車速110車距卻不足55m(車輛密度過多) ,就會產生負的加速度(-a) ,將無法以對應55m車距的速度,即110km行駛 ,一定要降速了
美國的 Highway Capacity Manual (HCM),有很明確的定義


2.並非高速限行駛就不會堵塞
何謂堵塞? 無論 F-S-J車流或是 HCM , 都是以"車距"變化,來憑估將來會不會堵塞
不是看車速多少
如果前方沒有車距, 開再快也要剎車降速

因為前方若沒有車距可以行駛, 車距降到30m, 車速必然降至 60km
是否堵塞行車, 不是看車速, 而是看車距
車距不足其所對應的車速, 就會"堵塞"
這是 HCM 2000的說明,

能夠以110km的車速行駛的條件,是和前車之間有"安全車距",車距不足,縮短了,必然導致降速
如圖, 車速110km在LOS C(車距縮短為約61m)時, 車速就無法維持了, LOS D LOS E 更是往下掉
不堵塞行車之狀況, 是車流狀況, 是 F車流,S-stable車流(或Level of Service 為LOS A ,LOS B 或LOS C)。
若為S-metastable,J車流(或LOS D,E,F)是不可能以"最高速限"行駛的。
但LOS 受到車輛密度影響, 車都擠在一起, LOS就會降等

容許有路隊長存在, 都不離開, 車輛密度是越來越高, LOS是往 D,E,F 走
必然造成堵塞

德國Autobahn,是全自動化公路

1.能機動開放/關閉路肩,適時增加車道數目
2.機動調整速限,"前後路段差別速限",可變車速由 120->80->60=瓶頸點=60->80->120,拉開塞車路段的可行車間距
拉開車距, 就改變了車流密度
這樣的先減低速限, 再增加速限的調控手段, 讓車流能移動, 不會完全塞死

英國在2009年之後也開始智慧化公路,下圖塞車,速限降為40mile


前方則增加速限為60mile,加快車流,拉開車距
4.機動限制變換車道, 在瓶頸點,交流道,塞車路段,防止變換車道造成的車流擾動
5.發生車禍或故障車, 也能機動關閉車道(上方燈號打上"紅叉"), 並在幾公里前, 預先示警,防止車流擾動
荷蘭也有機動燈號, 下圖是封閉內側車道

這種機動燈號, 可變速限, 早已充份運用於西歐諸國
itsallenhu wrote:
開了那麼久的高速公路,時常看到內線擠一堆車,反而中線沒什麼車,真不知道擠在內線的人是什麼心態

你以為這些罵龜車擋路的人都走那條線呢,罵別人擋超車道的這些人,
不就是自己佔用超車道之人,不過正在互咬而已。

id1773567 wrote:
超....車道.有那麼難懂超車道意思嗎?

有沒有超速是警察機關判定.不是以你的gps來判

最高速行駛內車道,有那麼難懂字面上的意思嗎?

有沒有造成回堵或是快樂表是警察機關判定,不是以你不能超車來判
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