weaber wrote:
客運影響最大的並不是疫情，早在疫情爆發前生意就大幅下降了
高鐵才是最大主因
新聞講的是前年至去年載運量減少四~五成
跟高鐵有啥關係?
高鐵的影響早就過了
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高鐵增加了幾站，你忘了，還有周邊的接駁，還有UBER的興起
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當時幾每周都要去外縣市來回
因為太頻繁所以搭客運來節省開支
那為什麼後來不搭呢?
假日人很多，很常需要候補，連假或是特殊節日更是買不到票
不過至少搭巴士是舒適的，可以買個便當飲料悠閒在車上吃喝看電影
但是現在沒有電影可以看了，車上只會播廣告與安全宣導的片
因為疫情也不敢拉下口罩吃喝
搭客運的時間又很難控制，怕路上塞車或是太多交流道要下
司機都會在交流道之前就先廣播詢問車上有沒有人要下交流道，沒有人要下就不會下
所以明明每周都搭同一班車，但是有時就是早點到，有時很晚到
客運票價也一直漲
搭巴士大多的原因就是想省錢，用時間去省錢
搭高鐵是用時間換錢
在這些綜合條件的分析下，就會覺得搭客運根本不是最佳方案了
寧願多花點錢搭高鐵，或是搭台鐵的自強號
聰明的人會把省下來的時間去坐舒適的事，而不是省了錢卻把時間耗在交通上
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hpvs19 wrote:
客運搭客數雪崩式下滑，怎不"考慮"仿照以前野雞車時代
在交流道附近加油站(以前是在交流道口)下客接客，免去進入市區延誤時間
如果該交流道無人下車上車，客車就繼續往下一點(終點站)前進...類火車
還是說大家都習慣自己開車
你明白什麼是『野雞車』嗎？
這玩意就等於是白牌計程車一樣。
未取得經營許可的同時，也加速扼殺正規公車業者的生存環境。
若開放這玩意的話，公車業者的收入將會更大幅度的減少，然後變成野雞車的天下。
但請注意，先不去論野雞車的價錢或安全之類的，這種無執照的車最大的問題是，『它必然只會跑有生意的路線、時間』。
於是，當野雞車吃掉了公車業者剩下還能賺錢的路線，直至倒閉了之後…，野雞車會因此改跑不賺錢的冷門時段，或偏遠路線嗎？
我提的是"合法"業者整合，以野雞方式不入市區，可避免空車上路跑，亦達到減少耗損的目的。就不會像現在5個人去台中，到台中還是5個人
