除了酸「扶不起的阿斗」，你真的看過台灣汽車 70 年的歷史脈絡嗎？

ar66in · 2026-02-04T19:48:46+08:00

每當提到國產車，網路上的評論往往酸度破表，甚至有人形容是「扶不起的阿斗」，尤其最近關稅議題，裕隆又被拿出來鞭。到底裕隆，有沒有拿國家的錢？有沒有爭氣，做出一番成績？現代汽車為什麼可以，台灣卻不行？實在是看不下去大家略過史實亂噴一通，以下重點整理，幫補課！【1950年代】地獄開局，台灣是「三無時代」1953 年裕隆成立，喊出「發動機救國」，但當時台灣現實是三無：沒市場（薪資低、買不起車）、沒道路（柏油路未普及）、沒基礎工業（鋼鐵尚未成形），整車製造成本極高。這代表裕隆一開始並沒有做「消費型轎車夢」，主要就是撐基礎工業生存線。1956 到 1960 年累積虧損超過 4,700 萬台幣，以當時物價水準來看是重傷等級，根本談不上吃國家奶水。【1960年代】保護政策上線，但方向開始分裂經濟起飛、需求浮現，裕隆與日產合作推出「裕隆青鳥」，但車價對當時一般家庭仍偏高（老師月薪約 750～1000 元），品質磨合期長，市場接受度有限。政府開始用關稅、配額、自製率保護產業，卻同時在「保護本土」與「引外資合作」之間擺盪，結果產業自然往「當組裝廠比較穩、整車太燒錢」傾斜。【1970年代】出口導向定型，代工路線確立十大建設期間，資源優先投入鋼鐵、石化與出口導向產業，汽車因投入大、回收慢、外銷不確定性高，被排到政策後段。同一時間，韓國把汽車列為國家戰略，政府替現代汽車擔保 5,000 萬美元國際貸款；對照台灣早期給裕隆的 78 萬美元，折算成今日消費力，大約是 120 億台幣對 2 億台幣，資金量級直接差 60 倍。再加上韓國能用國家級合約換市場准入，台灣沒有同等談判籌碼。結果是整車品牌沒長大，零組件供應鏈卻被點滿技能樹，這也解釋了為什麼台灣零件能打國際，自有品牌卻長期缺席。【1980年代】民間 All-in：飛羚 1011986 年裕隆投入約 20 億台幣研發飛羚 101，接近當時資本額三分之一。當多數車廠選擇代理、合作、代工的低風險路線時，裕隆是真的押上資本，嘗試走完自主研發這條最硬的路。【1990年代】自主路線退場，國家隊卡關內需市場太小、外銷難度高，飛羚 101 最終在 1995 年停產。很多人說裕隆爛，但別忘了，就算拿到 5,000 萬美元支援的現代汽車，也到 1991 年才做出第一顆引擎！同一時期，「只要在台灣組裝就能叫國產」的制度，讓 Toyota、Honda、Ford 也能掛國產名單，誘因進一步鎖死在組裝端，沒人想扛整車研發風險。1995 年政府仿效台積電造山模式成立華擎機械，目標打造「100% 台灣引擎」，技術做出來了，卻卡在商業端，因為多數車廠受母廠體系限制不敢用，內需養不起、外銷打不過，最後成為典型研發成功、商業失血案例。另一條民間線的台塑汽車，也在 2006 年退場，再次證明問題汽車不是沒人做，主因是賽道、規模與市場門票不足。＿＿＿＿＿看完歷史脈絡，再看現在汽車關稅被拿出來吵，其實真的會很無言。因為如果你把這 70 年攤開看，會發現台灣汽車最大的問題，就是一直出現同一種循環：想做核心 → 做出來 → 沒人敢用／養不起 → 然後被罵不爭氣再來是汽車關稅被推上火線，很大一部分功能，是替農產品開放與食品讓步背鍋。因為車價大家有感、情緒好操作，但真正政治成本高的，是豬肉、牛肉、農產品進口與食品標示。於是談判時，把汽車丟到輿論第一線，讓社會吵車、罵車廠就好了！所以，如果我們政府一直選擇用汽車產業當談判的消耗品，每次談判都靠推一個產業出來坦，那關稅再吵十年，問題一樣不會消失！

ilikegoodgod

4041分

11樓

ilikegoodgod

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台灣這種小型人口經濟體，
不可能每個產業都強。
造車沒有先發技術優勢，
又沒有人口基數當後盾，
再加上國際貿易盛行。
本來就不適合在台灣發展造車業。

npnpnp1979

那就大幅度降低長期為保護不合理的關稅貨物稅

2026-02-05 15:32

黑豆爸爸

5783分

12樓

黑豆爸爸

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ilikegoodgod wrote:
台灣這種小型人口經濟...(恕刪)

沒錯不可能樣樣強，但是有心有企圖有能力一樣能當世界列強，但是這家企業爽爽地躺在保護傘下爽賺新台幣，最可悲的是看到納牌錢進大陸在對岸賣台灣半價，台灣人整個掀桌是可以預料的，結果卻丟盔棄甲灰頭土臉的回來，幹了太多對不起國家人民的企業，我依然期待他有一天能夠成功，成為台灣之光回饋台灣，但是目前與未來我看不到那道曙光!

默默无语两眼泪

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13樓

默默无语两眼泪

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当年纳智捷在大陆这边卖的还可以的，以至于现在还能在咸鱼上面看得到，可惜市场没给他更多的成长时间，这边迭代更新太快了，纳智捷跟不上

kobe13794823

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14樓

kobe13794823

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問題就是TMD搞了大半世紀，現在才停損，現在才知道台灣沒那個市場嗎? 現在才知道連品牌都做不出來嗎? 現在才知道你TMD，品牌國外根本不買單嗎?

搞個裕隆城(你說弄個無限城跟上時事，我還能接受)，爽開賓利(欸，不是啊，當初說要開自家造的車來看我欸)

唯一支持，車市、車廠全部砍掉，一個都別想逃，政府也別想拿沒有不敬的意思

犧牲部分車市工作機會，換取全台不被高價車壓榨，你們才是活菩薩來的，快點做吧 100分

橡膠甜甜圈

2047分

15樓

橡膠甜甜圈

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一般人一支手機花一二萬在國產品牌可能不用考慮那麼多

但一台新品牌汽車幾十萬不管賣台灣賣國外都只能低價搶巿

但沒錢可燒怎麼辦呢

就像裕隆這樣

dd5011

4912分

16樓

dd5011

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大鼻 wrote:
我就問為什麼MIT的納智捷售價賣得比國外貴？把台灣人民當提款機嗎還是盤子😡

查了一下 , 國瑞汽車出口到國外 , 也是很便宜

杜拜有批Luxgen好便宜？舊款、年份、市場策略其實是關鍵
2017-06-26
Toyota Corolla Altis為例，杜拜當地終端售價也不過60,500～74,000AED，亦即新台幣約49.92萬元至61.06萬元之間而已

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2013/10/24 國瑞外銷
國瑞2014年產量鎖定20萬輛，新世代Toyota Corolla Altis外銷啟航

國瑞出口豐田到杜拜

台灣汽車出口 ,免徵關稅 / 貨物稅 / 營業稅

watson0106

16993分

17樓

watson0106

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ar66in wrote:
扶不起的阿斗

這個名詞應不侷限於汽車業
任何產業的國家補助、關稅保護，應該都有年限

關稅保護是拿全民的錢去保護某產業，政府、利委有甚麼權力蠻幹?
關稅只能是國家財源，應符合國際水準，免遭其他國家關稅報復

真要輔導產業，應以國家補助為主，沒理由以關稅要全民買單

neko_shi

793分

18樓

neko_shi

個人積分：793分

文章編號：92760104

汽車工業是許多基礎研究的累積
物理學、材料學、熱力學、空氣動力學、冶金技術....etc
台灣有幾個大學&企業在投入這些研究？
培育出來的人材撐得起這個產業嗎？

沒在做這些研究，生不出真正的國產車不是也很理所當然的嗎？

更何況，為何台灣一定要有自己的汽車品牌？
放眼世界，能擁有自有品牌汽車的國家才是少數吧？
沒了會有啥影響嗎??