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怎麼可能一成掛假牌，太誇張了吧
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....不然限制哪些人不能買??
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韓國擁車率0.485輛/人，人口密度511人/km^2，車輛密度248輛/km^2；
荷蘭擁車率0.588輛/人，人口密度457人/km^2，車輛密度269輛/km^2；
比利時擁車0.590輛/人，人口密度376人/km^2，車輛密度222輛/km^2；
台灣擁車率0.365輛/人，人口密度652人/km^2，車輛密度237輛/km^2，跟上述國家都差不多，為什麼比他們塞？
很簡單，因為塞車不是因為"有車"的人多，而是因為"開車"跟"違規"的人多，車子停在家不會塞車，所有車照規矩開也不會塞車。
日本歐洲車很便宜、車位長租也不貴，買台車放著沒什麼負擔，因此一般成年人都會買車，擁車率自然就高。但是車子一旦發動開出來，每分每秒都在燒錢，油錢、過路費、計時停車、保養工錢、嚴厲執法、隨油徵收的各種稅，分分鐘吸乾你的錢包，因此人民就養成了反正車便宜，放著不開也沒差，開出去貴得要死，非必要不開車的習慣，真的要開也一定守規矩乖乖開。
然而台灣東南亞則相反，買車很貴，車位更是比車貴，甚至開不開都繳一樣的稅，因此一般人只能是全家共用一台車。但是開出門很便宜，而且隨便違規都不會被抓，一台車那麼貴放著可惜，當然天天開出去亂停才划算，因此造成雖然擁車率不高，但有車的人用車頻率、違規率卻很高，因此反而比高擁車率的國家更塞。
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就因為是公開的秘密，彎彎政客根本不敢提限制車輛的政策，他們就怕選票沒了也怕失去汽機車財團的資金來源，而惡性循環就是這樣來的。
相對新加玻和小日本，他們人民素質就高很多，政府也很配合多數反車的民意，它們對擁車族群幾乎是毫不客氣的抽錢，然後制定嚴格的車庫法，也不斷擴張大眾運輸來減少擁車族群，更重要的是兩邊當地的人都很配合。光這幾點彎彎那能這樣子....
一針見血，說到彎彎人的素質及選票的痛點！
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