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汽機車貨物稅應該廢除 .
臺灣現行的《使用牌照稅法》小客車稅額表中，以「600c.c. 為一級距」的課稅標準，主要是源自於民國 51 年（1962年）與民國 60 年（1971年）的法律修正案，並在民國 84 年（1995年）確立了現行的稅額費率
• 民國 40 年（1951年）：政府首次引進「按汽缸總排氣量（c.c.數）課稅」的觀念，正式告別定額制，開始將排氣量與稅金多寡掛鉤。
2. 民國 51 年與 60 年：奠定「600c.c. 一個級距」的骨架
• 民國 51 年（1962年）：政府全面修訂《使用牌照稅法》分類稅額表。當時為了防堵富人購買大排氣量的進口豪華車，並參考了日本早期的車輛分類，首度訂出了以 600c.c. 為劃分區間的架構（例如：501-600c.c.、601-1200c.c.、1201-1800c.c.、1801-2400c.c.）。
• 民國 60 年（1971年）：因應國內經濟起飛與物價變動，政府再次修正級距與稅額，正式確立了現代人熟知的 600c.c. 級距骨架。
3. 民國 84 年（1995年）：現行「高額稅率」正式上路
許多人以為現行的牌照稅金額（如 1.8L 要繳 7,120 元）已經存在很久，但其實民國 84 年以前的牌照稅非常便宜。
• 民國 84 年以前：1201~1800c.c. 一年牌照稅只要 1,980 元；1801~2400c.c. 只要 2,880 元。
• 民國 84 年修法後：政府為了抑制私人汽車成長、改善交通並增加地方財政收入，大幅調高了小客車的牌照稅率（漲幅高達 3 倍），並將 150c.c. 以下機車的稅額降為 0。這也就是現行大眾所繳納的牌照稅費率基礎。
💡 為什麼是 600c.c. 級距？歷史留下的爭議
當年制定 600c.c. 級距時，市面上的汽車排氣量多為 1200c.c.、1800c.c. 或 2000c.c.，這個級距在當時切得很剛好。然而，隨著時代演進，這個老舊的級距衍生出兩個嚴重的歷史落差
1. 多 1c.c. 稅金跳一級的「1801c.c. 冤大頭」：過去許多歐美車款排氣量設計為 1801~1850c.c. 或 2300c.c.，只因為超過 1800c.c. 門檻 1c.c.，牌照稅就從 7,120 元暴增到 11,230 元（多繳 4,110 元），因而催生了台灣市場特有的「1799c.c. 規格」車款。
2. 與國際「500c.c. 級距」脫軌：世界主流（如歐洲、日本）大多以 500c.c. 為引擎開發級距（如 1.0L、1.5L、2.0L）。台灣獨樹一格的 600c.c. 稅制，導致近年來國際流行的 1.5 升（1498c.c.）渦輪引擎，在台灣必須與 1.8 升（1799c.c.）繳交一模一樣的稅金（7,120元），
無法享受更低一階的稅金優惠。
近年許多民眾與立委在公共政策網路參與平臺推動改為「每 100c.c. 課稅」或「改按馬力/碳排放課稅」，不過因為涉及法規大修與地方政府的穩定稅收，目前仍維持這套從民國 51 年延續至今的 600c.c. 級距骨架。
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oxxx wrote:
改成200 一個級距 後面加1個0，就是你的稅金
這樣恐怕會讓更多人會罵三字經
改 政府肯定想改，只不過 越改他收越多 不是這樣嗎?
往虧錢方向改，你是天真還是...把政府當北七
你老闆覺得你領太多，要改敘薪制度讓你少領些，你能配合嗎?
政府又不是笨蛋
如同民眾發現有人靠房地產紅單賺快錢，政府政策改變兩年內賣房開始課重稅
民眾又發現企業主開豪車很不爽，政府又對進口車課奢侈稅
等到這些民眾能力上來了，是不是也要付更多錢買進口車?
政府爽收稅金的事屢見不鮮
起因都是愚蠢又心理不平衡的老百姓
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回到版主問題
聽說2025年電動車牌照稅將不會以馬力課稅
那燃油車的牌照稅課徵方式有可能改變嗎？
還是跟燃料費一直無法隨油徵收一樣
是個無解的問題不知
版主有沒有想過燃料費隨油徵收，國內各產業運輸成本增加，生產成本會不會上升? 物價會不會失控??
政府比你更再意以上這些事
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