個人積分：773分
文章編號：84045572
個人積分：12650分
文章編號：84045811
weihow0822 wrote:
如題，最近研究了一下(恕刪)
二樓其實說的蠻好了，但你好像還是有些盲點？
如果今天是水貨商或是貿易商自己在國外買一小批車引進，又或者是二手外匯車或個人獨立引進，這種的通常不會有什麼針對台灣的特殊調整，就是跟國外一樣規格，這樣才能叫做真正國外X規車。
如果是原廠某個生產基地生產給美國跟台灣的，那通常車子會有規格上的差異，這些差異只有原廠跟代理商才會知道，一般人要知道就是拆車子去比較。
簡單舉個例子，台灣引進的Toyota CHR是在土耳其生產的，該工廠也可能生產賣到其他國家的車，就連車機都不一樣了，車上要有其他東西不一樣實在不是什麼難以理解的問題。所以CHR在歐洲的撞測報告，其實只能當作參考，這個參考的前提是我們認為台灣跟歐洲的在車子鋼材、結構上是一樣的。
但是像RAV4四代那種特別為了IIHS測試添加一個加強部件的，很明顯的台規車跟歐規車都沒有，自然不能把美規車跟台龜車劃上等號。所以除非能很確定車體結構跟零件都是一致的，否則不要認為進口車就是跟國外有同樣的撞測水準，頂多是參考就好。
對，沒錯，我漏了外匯車，外匯車當然就是美國當地車我們自己引進，那就100%可以參考。就像有些人會把日規TYPE R引進，那才是真正當地用車。
不同產地 不同配備 不需要特別開產線, 偷焊點到不至於, 但少個樑或聯桿或是改用不同材質, 只要BOM表不同即可.
個人積分：122分
文章編號：84045989
個人積分：7216分
文章編號：84046223
個人積分：26918分
文章編號：84046553
因此，像IIHS、EURO NCAP這種屬於地域範圍的獨立驗證單位，他們不會去刻意找非這區域販售的車款來測驗，毫無參考價值。
所以商品的身分證有一個用途，就是給消費者一個追蹤的指引，讓你可以追朔上游的原物料資訊(發生設計瑕疵)。但是實際上風險的管控(車輛安全)，仍得參照所在地的法規。例如，你在台灣上市只要能通過台灣FDA許可就行，但是你要在歐洲/美國國家販售，就得取得歐洲CE/美國FDA認證。不是你取得台灣的上市認證，歐洲/美國就認可你的產品是安全無虞的。
PS.台灣政府把關是最孬的，只要申請的產品在國外取得CE和FDA，通常都不太會刁難你。就像部分進口車在撞擊安全性，廠商使用國外實驗室的測試報告，政府會採納免再次檢驗。可是台灣實驗室的測試報告在國外政府是無法被採納的。全世界就歐盟、美國與中國是最有原則的，你得遵照他們訂的規則走，因為他們互相不承認彼此的報告。
就這篇題提到的車款Altima，雖然生產地是美國，但是不代表是依照美國販售標準來生產，誠如上列網友提到的企業是「依法行政」，法律沒規範的地方我不需要額外增加成本，因為企業就是以毛利為目標之一而存在的。
結論，台灣上市的車款去參考國外的測試，其實參考性不高。
個人積分：1091分
文章編號：84046558
個人積分：1218分
文章編號：84046666
個人積分：1218分
文章編號：84046672
個人積分：1218分
文章編號：84046701
個人積分：1218分
文章編號：84046713
關閉廣告