台灣某部分人的高速公路壞習慣

toocck

2143分

161樓

toocck

個人積分：2143分

文章編號：80649917

看海成花 wrote:
國外高品質高速公路都是不會霸佔超車道（內線），
台灣都是自以為最高速所以霸佔超車道。

BMW M4在德國知名的高速公路Autobahn（無限速公路）
自己看看他有超完車就讓出車道嗎?

LAMBORGHINI HURACAN EVO *344km/h* on AUTOBAHN
TESLA MODEL 3 460HP TOP SPEED DRIVE ON GERMAN AUTOBAHN這個更多佔內車道的
Accidents on Autobahn - 300+ kmh on German Autobahn
網站一堆人說國外多好多好.問題出在低速而不是佔用好嗎?

懶的再找了.用yotube找AUTOBAHN。你們可以看到真實.而不是補腦

jokey10240

430分

162樓

jokey10240

個人積分：430分

文章編號：80650054

toocck wrote:
BMW M4在德國知(恕刪)

你應該沒出過國
大部分都是超完車就切回去
少部分是會像這樣子

網路影片很多都是用無限速高速公路來表示德國情況，實際情況大部分德國的高速公路都有限速，路還比台灣窄，很多都是2-3線道

toocck

2143分

163樓

toocck

個人積分：2143分

文章編號：80650119

jokey10240 wrote:
你應該沒出過國大部分(恕刪)

很久沒出國了.退休沒工作了
不過在工作時平均一年用一本護照而己.沒出過亞洲但也沒去過德國.但美國客戶說華爾街有我的文件有我的名字
我還會補充你上一樓的資料.慢慢看.實拍跟你說的都不一樣

herblee

4845分

164樓

herblee

個人積分：4845分

文章編號：80650473

chiashin wrote:
好像占用內線是塞車的主因或唯一原因?
其實搞不清楚狀況的是你們
只簡單說一句，常變換車道是造成塞車的主因之一!

是的 , 佔用車道讓車距變短 ←塞車主因
高速公路及快速公路交通管制規則第 6 條
汽車行駛高速公路及快速公路，前後兩車間之行車安全距離，在正常天候狀況下，依下列規定：
一、小型車：車輛速率之每小時公里數值除以二，單位為公尺。
法規是不是明白規定了 "行車安全距離"
有55m車距→才能110km行駛
有45m車距→才能90km行駛
有40m車距→才能80km行駛

相同車道長度 , 2台車有50m車距→能 100km/h行駛
相同車道長度 , 塞進另一台車擠成 3台車 ? 車距剩下30m →降速為60km/h行駛

『常變換車道是造成塞車的主因』←不知道那裏來的說法? 查無任何事實依據
這是混淆了 "車流擾動" ? 以為變換車道一定會車流擾動 ←必然是 "錯誤方式變換車道"
和您說的正好相反
這位美國人在德國Autobahn一路變換車道超車, 超完讓離回到右邊 , 因為能超車一路順暢
他自己說車速可達 140km/h

不斷讓道 ,讓左邊的車超車過去 , 內車道及中線車道 , 兩者都順暢 , 外車道無車 →靠右→補滿外車道
空出內中車道 , 內中車道都禮讓空出來 , 不只利於後車超越 , 還有足夠車距吸收"衝擊波" ,利他就是利己。

不是沒事變換車道 ? 是因為安全車距不足了, 車距不足不安全了, 才換一個車道"超車"
Q車流量=D車輛密度(車距) × V車速
不離開 ? 佔用車道 ?一台車就佔去60m得長度 , 造成密度上升
當 D車輛密度上升(車距縮小) , 就是讓曲線往右走 → 趨勢是往壅塞的方向走

LOS A,B,C 車距拉開不塞車 ← LOS D → LOS E , F 沒有車距都擠在一起 , 塞車了
讓車變少, 分流離開! 曲線倒轉回來往左 ! 能超車, 能超過去離開,車變少, 曲線趨勢往左反轉

超車後就離開, 保持在F(自由流),讓車流量保持低於C min(最小容量),就算行車到瓶頸處, 也不會發生F → S 的車流崩潰
有多少車距? 車速才能是多少!
不是誤以為道路空間Q無限大? ,並非車速摧下去,前方車距就會自動跑出來?

看海成花

10110分

樓主

看海成花

個人積分：10110分

文章編號：80650594

toocck wrote:
BMW M4在德國知...(恕刪)

德國、日本基本上遇到後車比較快的，
就會自動讓道。

當然德國我也看了好幾個一直開在超車道，
但他的速度絕對比中線快！
也看過已經開190，
讓後車250的。
「絕對比中線快、不會一直擋到後車來佔用」

不講德國無限速，
日本限速80、90時，
就算行駛超車道已經開到110，
遇到後車比較快的依然會讓道。

「但是從沒看過這些國家自稱很快或最高限速，
然後逼迫別人自行右側超車」

我覺得所謂的佔用是不會擋到別人行駛超車道的權利。
你要找這種少數影片，
我可以找到更多他們乾淨超車道的影片...

有興趣可以去查各種去日本自駕的心得。感謝！

HTCOneA9

477分

166樓

HTCOneA9

個人積分：477分

文章編號：80651447

一部影片就能支持你的看法也是頗好笑的，單看上面一堆留言就知道很多人總是以自身感覺去而不是去尋找相關文獻來探討，我覺得、我感覺、我認為...這種主觀的認知真的是很沒有根據就單以學術上來看，憑感覺根本是無法說服人的，多提出一些驗證或研究比你在那邊「我覺得、我感覺、我認為」還要來得有說服力

看海成花 wrote:
由此可見台灣某部分人(恕刪)

車流低??你搞錯意思吧，你所謂的車流只是單看單一車道有多少輛車通過，拜託講出車流低顯現出你的無知，車流包含流率、密度、速率、占量、集中度、車頭距及車間程等參數所構成之車流的定義，你影片這樣的內容只呈現出占量也可以說是占有率的表現而已，占有量只可看出在一段時間內道路某一點被車輛佔有的時間比例，你完全忽略其他參數，就自定義為車流低，這對專業人士來看是滿好笑的，車流理論是一門很專業的學科，交通部運研所有一篇研究是將車流行為模化非常實用的東西拜託去看一看免得用詞不精確貽笑大方。

wkh2006

3809分

167樓

wkh2006

個人積分：3809分

文章編號：80651530

看海成花 wrote:
中線好空

中線是大貨車超車用，你開中線大貨車會逼你車

看海成花

10110分

樓主

看海成花

個人積分：10110分

文章編號：80651590

HTCOneA9 wrote:
一部影片就能支持你的看法也是頗好笑的

車流包含流率、密度、速率、占量、集中度、車頭距及車間程等參數所構成之車流的定義

這是拋磚引玉阿...
台灣某部分人一上高速公路就直接切進內線開定速是有目共睹，
不是我無中生有。

流量(flow)：任何一段時間內通過道路某一點之車輛總數。單位：輛/時間。若以小時為單位時，流量又稱為交通量(volume)。 – 速率(speed)：係指單位時間內車輛的行駛距離。

我說的車流量是指流量。

如果你要看論文式的可以看H大的。

誰叫台灣沒有這種圖...

b691011

1310分

169樓

b691011

個人積分：1310分

文章編號：80651631

高速公路還給人家限速是要怎麼高速？
速限還設這麼低
每次要超越龜車的時候還要擔心被測速槍拍到
干脆叫低速公路還比較貼切
收人家【高速】公路通行費然後不準人家高速，高速就罰你錢
根本就是詐欺行為

chiashin

7121分

170樓

chiashin

個人積分：7121分

文章編號：80651801

日本調查高速公路塞車情況，發現這樣開能讓塞車距離縮短！

針對高速公路塞車情況，NEXCO 透過長期監測後，總結出 3 大關鍵因素：

1. 當慢車道出現稍微堵塞情況，部分駕駛為了保持較快車速，就會直接變換到快車道。

2. 當大量慢車道車輛變換到快車道，將造成超車道原本各車之間安全距離不足，導致後方車輛不得不踩煞車。

3. 由於短時間內超車道出現過多車輛導致塞車，連帶影響到慢車道降低車速。

之所以在遇到塞車時，進行變換車道動作，會導致塞車更嚴重，NEXCO 東日本關東支社表示，塞車時各車道的速度幾乎相同，但出現變換車道時，將造成其他後方車輛煞車，進而導致後方車潮堵塞更嚴重，甚至容易發生追撞事故。

為了解決塞車的情況，NEXCO 以東北自動車道（東北高速公路）一段三車道的路段進行實驗，透過高速公路上的 LED 面板提醒「渋滞予防のため左側車線のご利用を」（預防塞車情況，請行駛左線慢車道），實際進行一個月後，發現當駕駛遇到塞車時，使用快車道比例若低於 6%，可以讓堵塞長度降低 12 公里。

另外東京大學教授西成活裕教授也提出「吸收塞車式駕駛法」，就是在行駛時有意加大與前車的距離，這樣就算前車突然緊急煞車，也不需要立刻減速，能保持車流的行進，後方車輛也就不會跟著煞車，塞車的情況便能很快緩解。

台灣某部分人的高速公路壞習慣

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

台灣某部分人的高速公路壞習慣

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

今日熱門文章 網友點擊推薦！

今日熱門文章　網友點擊推薦！