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文章編號：93701750
我國法規不是讓你herblee拿來寫小說的，且我國官方也不是herblee大法官的學生或是下級，請herblee大法官不要整天在這裡寫小說。
你herblee大法官愛寫小說就算了，主要是你小說內容全都是跟現實相反的，你長期在這不斷重複貼上你的小說，小說內容還是說官方都不懂法，他們違反了哪條法規跟哪條法規。
herblee麻煩醒醒好嗎？你還真當自己是大法官喔？還是你真以為自己伽利略·伽利萊？
====我是分隔線====
想知道herblee大法官在玩啥的鄉民可以直接看這篇01論壇的交通法規是跟台灣脫軌的嗎？
花兄辛苦了
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ChangAaron8986 wrote:
素養禮儀是各自定義，每個人的認定都不同。"禮讓後車"這素養有兩種情境 : (A)你良好道德，主動禮讓後車。(B)我就用這樣的道德禮儀，緊貼人你屁要你讓開，你不讓，我就說你沒素養禮儀..你覺得呢?
不佔用超車道為基本行車禮儀、素養，無關道德！
所提(A)情況，當然為基本行車禮儀，所提(B)前車當然不具備基本行車禮儀，但若後車逼車，則已危害行車安全！
支持不佔用超車道並不代表支持逼車，若只會二分法，只會突顯自己無知、狹隘！
很多人誤認為後車靠近前車變換車道即為逼車，但在《道路交通安全規則》第 94 條第 1 項規定，汽車行駛時，除超越前車外，後車與前車之間應保持隨時可以煞停之安全距離。超車時並無所謂保持隨時可以煞停之安全距離，靠近、變換車道離去，並非違規逼車。
即使後車一直緊貼前車行駛最多也只是未保持安全距離，而非逼車，除非有其他挑釁行為。
以所謂但書813做為佔用超車道的歪理只是強辭奪理，「得以最高速限行駛超車道」，但有幾人（車輛）能一直維持以最高速限行駛，不會隨著地形、油門變化而使車速有所浮動，傳統類比儀錶可能較不易及實判斷差異，數位儀錶浮動一公里都可立即顯示，當你在超車道車速浮動即已違反但書813！還能可笑的以其當藉口？
國內佔用超車道者最常用的藉口為但書813及超速開罰寬限值。認為欲超過自己者為飇仔，但其車速若進入超速開罰寬限值，其本身就已超速，也是自己口中旳飇仔，尚不須開罰的飇仔。
超速不代表飇車！
在路況、車況、天候容許的情況下提高車速不代表不安全。縱使在德國無速限高速公路，即使外在因素許可，還要考慮自己駕駛技術、車輛性能，想以二、三百公里時速巡航，先掂掂自己斤兩！享受速度不是玩命，不管是自己的命或其他用路人的命！
週日午後北上，車流順暢，但沿路常可見中、外側車道車流稀少，但超車道卻有小條車龍或一車獨行，還不少是三噸半貨車，真納悶為何國人如此喜好行駛超車道！唉，台灣奇蹟！
請H別洗板好嗎？我再請教的是ChangAaron8986，「110路段，駕駛開111也是不符合8-1-3的規定嗎？還是開111符合8-1-3然後可以使用內車道呢？能否好心回答一下呢？謝謝。」
速度慢叫佔用我同意，開在速限上限110加5-10還被叫佔用難怪會被叫做超速飆仔[偷笑]
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文章編號：93704025
ChangAaron8986 wrote:
以所謂但書813做為佔用超車道的歪理只是強辭奪理，「得以最高速限行駛超車道」，但有幾人（車輛）能一直維持以最高速限行駛，不會隨著地形、油門變化而使車速有所浮動，傳統類比儀錶可能較不易及實判斷差異，數位儀錶浮動一公里都可立即顯示，當你在超車道車速浮動即已違反但書813！還能可笑的以其當藉口？
ChangAaron8986 wrote:
以所謂但書813做為佔用超車道的歪理只是強辭奪理．．．．．
ChangAaron8986 wrote:
歪理．．．強辭奪理．．．．．
恩恩，歪理；強詞奪理，以及 奇蹟，我收到囉
ChangAaron8986 跟您交流一下
<<高速公路及快速公路交通管制規則>>喔
8-1-3內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。
8-1-3裡的這個但書【但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。】
是政府煞費苦心故意訂定的。(高公局說過很多次訂定宗旨。高公局有兩篇很完整，我1515樓放了一篇)
我請問 :
這個但書的訂定，允許了哪一種行為，從原本的違規，而變成合法？
也可以說
哪種行為各位可以放心地去做，不會違規? （如果沒有這個但書，就還是違規了）
你可以想一想，如果願意回答我，我會很感激，我會好好學習
你一邊思考的同時
也看看國道警官網上102-10-31 發布的一則訊息給您參考
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發布日期：102-10-31 更新日期：102-10-31 分類：交通類 發布單位：國道公路警察局
高速公路內側車道有最低速度限制嗎？
答： 內側車道為超車道，超車後得以該路段最高速限行駛，若要持續行駛內側車道，必須保持最高速限行駛。
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資料來源 :
https://www.hpb.npa.gov.tw/ch/app/faq/view?id=2606&module=faq&serno=A24694&utm_source=chatgpt.com
畫面截圖如下
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至於本棟大樓從5樓就開始出現的論述 : 你的速度到底對不對?如何證明?
，(通常還會連結上:速度不對，還不快滾離內線)。
我認為，這是知道了某個前提之後的續行討論，
也就是大家知悉了國道警說的"若要持續行駛內側車道，必須保持最高速限行駛"，當作前提
理解了國道警說的 : 若要持續行駛內側車道，必須保持最高速限行駛。 ，當作前提
我們就接下來討論，如何去做到國道警說的【必須保持最高速限行駛】......對吧
我一直以來的觀念從來沒變過 : 大家都是大人了，開車上高速公路，不管在中、內、外，速度不對，過快過慢，都要為自己負責。我如果快了或慢了，我都公開歡迎國道警餵我吃紅單。
你的速度對不對，我無權裁決；我的速度對不對，也不是旁車能夠嚷嚷的。
大家的速度都只能交給國道警的照相機來裁決。
國道警抓內線速度不足的，不遺餘力，最近三年每年都是將近2萬張紅單
人家很努力的，大家都不知道。還以為沒抓。
致於您提到的內線速度
容我幫您詮釋阿，若我詮釋不精確，請您見諒，
你的意思應該是 : 走內線，就非得110準準準不可，+1是超速，-1就是龜了。
依法論法，你的講法，是不能說不對。
這點，您倒是可以提供給國道警，當作未來裁罰的依據。
據此，我真心的希望國道警可以採納您的意見 達到您以下的理想 :
如果哪天我開車在中2高內線，109公里，吃一張速度不夠的紅單，我2話不說，我立刻去繳
如果哪天我開車在中2高內線，111公里，吃一張超速的紅單，我2話不說，我立刻去繳
以上我都同時再自掏腰包捐2張紅單的錢做公益。
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所以 歸納一下 回到我們大樓的標題
長期占用超車道....其實不違規?!?!
我認為這是一個超級不精確的描述
應該再拆解如下 :
(A)保持最高速限行駛長期使用超車道，不違規 !!。國道警說了 :若要持續行駛內側車道，必須保持最高速限行駛
(B)速度不足卻長期使用超車道--->就是違規，國道警每年開立近2萬張紅單。
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文章編號：93706753
herblee大法官是唯一懂母法之人，台灣沒半個人可以跟他抗衡的。
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文章編號：93707613
b. wrote:
走內線，就非得110準準準不可，+1是超速，-1就是龜了。
依法論法，你的講法，是不能說不對。
很有意思的是
同樣是長期行駛內線
A行駛 109
B行駛 111
但是 國道警察 從不會對 這兩種速度 109 111 去開罰單
但是 現實狀況是
A 109 在前
B 111在後
那麼 B 一定會越來越接近 A
那麼 B 為了避免自己尾追 A
就必須減速了 減速到自己也是 109
那麼 A B 都是 109 但不會被國道警察開單
但 認真以法條來看 A B 都不是 110 其實是違規了
所以 現實的狀況是
A B ....甚至是 後面的 B C D E .... 時速都是 109
他們這一串的內線族 . 都自稱自己是最高速限
有合法行駛的權利
但 實情是 精確來說 他們根本就不是最高速限110 ~ 只是他們未達被開罰單的條件而已
他們很肯定自己不會被開罰單
於是就在01大聲嚷嚷~~我不會被警察開單~所以我有合法行駛的權利
但.詭譎的是~認真來論法條~根本不是這樣的邏輯
因為.不會被開罰單.不代表沒有違規~只不過是警察不想太苛刻去開罰.去追究這種事情而已
好囉~現在有趣的事情來了
現在的情況是 內線 A B C D E F .... 等 眾多車子 一整排 以109的速度 在內線行駛
這時 中線 後方 有一台 時速 119的 X 車 超越了內線這一整排 時速109的
時速 119 是不會被開罰單的
您會看到一個很奇葩的現象 :::
國道內線 是 定速道
國道中線 是 超車道
這完全就是很奇葩的現象~~~這根本不是道路設計的原始目的~無論在世界各國~都不是這樣的邏輯
以上 ~ 我還是很尊重這些內霸族的敘述了
您要知道 駛 時速 105 在內線 目前也沒有看過國道警察開單
目前網路上所看到 國道警察對內線龜開罰單的 有時速 80多的 90多的
目前還未看過 時速10X 的 被開罰單
那麼 上述情況 我把時速109 再改為 A B C D E F .... 以 時速 103 行駛內線
一樣不會被開罰單的
那麼 中外線 大量的車潮 以 時速 119 的速度 一直超越 內線 103 的情況
您會不會覺得 很奇葩 很扯
而且 事情還不只如此
這一大串 內線 103 的車輛 如果有人 想要下交流道
那一定要 切去 中線 外線
這樣就變得很危險了
這~~根本不是道路交通 ~ 設計的原始目的
總之 這個奇異的法條 反而制約了內線靈活運用的功能
內線 最原始設計的目的 就是要給人超車使用的 才不會造成國道整體塞車
但是 台灣 就變成很畸形的狀態
國道 變成是 定速霸佔瞌睡道 自以為最安全無虞的定速道.別人不會插進來干擾
中外線 才是真正的超車道
這根本不是道路交通設計的原始意義 . 無論世界各國都一樣
對了
我還少說了一點
那些 內龜族 內霸族
還不斷的在論壇
指責那些速度比他快的車輛~是違規飆車族
這真是很要不得的心態
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就第三篇比較有意思一點，但還是歪理一堆。
來，現在就來一步一步剖析文章吧！
你自己強調了：數值沒有一定.只是舉例.高.中.低。
既然數值沒有一定，只是舉例，那我們應該把數值定在合法的範圍吧！這才是合理的推論。
先定義我們討論的路段，最高速限為110的路段，中線為80~110，外線為60~110。
所以合理合法順暢的速度應該是：
內線 車潮 110 (長途行駛)
中線 車潮 100 (中途行駛)
外線 車潮 90 (短途行駛) 60 (準備下交流道，因為匝道限速40)
(你119超速是違規，你不能用違規的東西來討論正常的東西。)
然後我們來套用你後半段的論述：
套入你的原文：
台灣 因為 時速 90/60 不會被警察開罰單 (不對，內線開90/60 都會被開罰)
於是 時速90/60 的內龜族 內霸族 (所以內線開90/60 確實是真烏龜，大家也都贊成他們被罰。)
就仗著自己不會被開罰單 爽爽行駛內線 (沒有這回事，90/60就會被罰。)
那麼 超車族 也早就知道 內線會有一堆 時速105的 長期行駛
(90是違規會被罰，所以我幫你換成105，其實105也是會被罰，案例比較少，但是確實有。)
於是 只能用 時速 110 來去中
這樣的情形 根本不是交通設計的原意 (用110去超越105的車輛，這是交通設計的原意沒錯啊！)
而且 內線 時速 105的 想要下交流道 會變的很危險 (105要下交流道就提早切出來，邊切邊減速就下交流道了，危險在哪裡？超速仔都可以隨意變換車道切來切去了，邊往外切邊減速有甚麼危險？)
這些 通通不是 各國交通設計的原始目的 (經過換算，看不出來哪邊不符合原始目的？只有不符合愛超車超速的目的。)
所以結論就是我開頭說的，歪理一篇。就這樣而已。
真5團員就是愛這味5
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文章編號：93709209
