塞車唯一的原因就是龜車龜車龜車....
龜就算了,還要併排開,還有最喜歡開內車道~
喜歡開龜車的,自己要有點覺晤!
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文正99 wrote:
畢竟隧道太長，碰到重大事故救難不易，
開放變換車道還是要審慎評估！
...(恕刪)
看不懂, 不能變換車道, 車流是散布在兩個車道上 , 更不容易救援
超車道是一條"bypass"繞道
可以繞過壅塞點的通道
可以保持通暢
如果有事故, 此時 "應急車道"就出現了!
在德國,是有"應(緊)急車道" "Rettungsgasse"
這是在內側車道的右邊,不按照地面上所畫的,原本車道線的規劃,硬擠出來的一條車道
法規有明確規定, 內車道往內側護欄靠, 中/外車道往外,往路肩靠
除了救護車,消防車,工程救險車,警車都可以使用
德國公路法第11條第2款。任何車輛聽到救護車、消防車、警車等急救車的鳴笛聲都必須讓道，左車道的車往左靠，右車道的車往右靠，中間就可以空出一條“應急車道”。如果是3車道以上，不能平分向左右分開的話，一般情況下中間車輛往右靠。
在路上的德國人都是這樣做, 只要照著前車開,往兩邊靠, 照樣做就對了.
德國大部份的autobahn都只有二個車道
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因為最低速限才是重點,龜車駕駛只要車速高於最低速限70KM/H,
對,龜車就是最愛用表速70KM/H開車,
龜車此時就是處於無敵星星狀態,
後車一旦靠近閃燈和按喇叭極有可能被認為逼車而受重罰,
就算開放雪隧最高車速開放到200KM/H,後面的車主為了保持車距就是只能以低於70KM/H前進,
而且是依此類推,逐車速度遞減下去,
雪隧有近13公里長,離龜車13公里遠在入口處的車主,車速大概就只能剩下個位數或是根本定點,
接著就是無止境的塞塞塞,
然後就要等到車潮出現空窗才有辦法疏緩而回復原有車速,
所以一旦雪隧塞車,就應該要在隧道口管制禁止車輛進入,等到雪隧內車輛淨空再開放,
並且提高最低速限才是解決之道,
而不是只想到要利用高乘載管制和閘道儀控把車輛攔在交流道入口,
卻放任隧道內的亂象不去解決的鴕鳥心態
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