flycode wrote:
所謂的機車左轉專用道...(恕刪)
那時向要多少?
燈號週期要多久?
要平面搞到真正的分流也可以呀... 只是自己需要承擔的也更多~~
所以才沒有國家會這麼做...
一開始就本來不該用車種作分類.. 也不該用衝突當理由....
簡單來說... 有人會說我被比我強勢或強壯的人打是活該嗎? 所以我自己該靠邊走~~
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小海≧▽≦ wrote:
但最後等於還是兩段左轉不是?
感覺上依照妳說的方法是利用現有的待轉區改成依照左轉指示燈走??...(恕刪)
是我寫得不夠清楚嗎?還是你看得不夠清楚?
若在幹道沒左轉專用燈號,汽車和機車一起左轉,機車絕對會增加不少危險!!這種路段須保留兩段式左轉。
但目前在紅綠燈有左轉專用燈號,也只能給汽車左轉,不能給機車左轉,機車同樣需要兩段式左轉。
機車要等左轉綠燈減了,等過一個紅燈,等到綠燈後再直行過一小段馬路,才可以到橫向的兩段式待轉區,
兩段式左轉待轉時,又要等到綠燈才能走! 所以,在這種有左轉專用燈的幹道,機車左轉要等他X的有夠久!
若有左轉專用燈號,其實應該規劃直行機車可以不必到橫向車道兩段式左轉,
只要在直向車道旁劃個給直向機車等候左轉的待轉車格,當左轉專用燈亮時,汽車+機車都可以一起左轉。
ataidx wrote:
那時向要多少?
燈號週期要多久?...(恕刪)
你還是沒看懂我在寫什麼!
「左轉專用燈號」目前只能給汽車看而已!很多主要道路都有!
時向、燈號週期維持相同,但最好允許機車也可以跟著「左轉專用燈號」左轉!
而不是有了「左轉專用燈號」,機車卻還是要「兩段式左轉」! 這個才是機車兩段式左轉最大的問題!
主要道路常有「左轉專用燈號」,卻又有機車「兩段式左轉待轉區」,
機車必須要等「左轉專用燈號」綠燈滅了,等紅燈,再等到綠燈後到橫向的待轉區,再等到綠燈,才能完成左轉!
機車跟著「左轉專用燈號」左轉,並不會有安全上的顧慮,
但現在機車若依照「左轉專用燈號」號誌左轉,不幸被逮到就會被罰款,真不知在搞什麼飛機!
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flycode wrote:
是我寫得不夠清楚嗎?...(恕刪)
但目前在紅綠燈有左轉專用燈號,也只能給汽車左轉,不能給機車左轉,機車同樣需要兩段式左轉。
那左轉號誌是給所有車看的,只是大多數路段,內側禁行機車,所以當然不能轉.
若有左轉專用燈號,其實應該規劃直行機車可以不必到橫向車道兩段式左轉,
只要在直向車道旁劃個給直向機車等候左轉的待轉車格,當左轉專用燈亮時,汽車+機車都可以一起左轉。
大多有左轉專用號誌的路口,都是雙向的....
你說在外側再設一個給機車等候左轉的區域
1.外側可能沒什麼空間再設一個專屬區域,道路面積有限...不少左轉專用道都是勉強生出來的~
2.既然大多是雙向的,你說的這種方式會讓機車與對象左轉的車輛交織...
所以一開始的交通法規就說左轉要靠最內側車道.
因此最大的問題就是"禁行機車"
要知道每一次縫補也會遭遇穿刺的痛。
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ataidx wrote:
那左轉號誌是給所有車看的,只是大多數路段,內側禁行機車,所以當然不能轉.
2.既然大多是雙向的,你說的這種方式會讓機車與對象左轉的車輛交織......(恕刪)
左轉號誌 既然是給所有車看的,但燈亮了,機車卻不能看,這就不合理!也沒道理!
也違反看紅綠燈行走的習性。(有了左轉專用的綠燈,機車卻不能左轉,看個紅綠燈怎麼這麼複雜?)
雙向都是左轉時,對象是左轉到橫向車道,機車不算與對象左轉的車輛交織,
也就是即使包含機車左轉,雙向左轉的導引標線是可以完全避開的!
交通法規的左轉要靠內側車道,是寫給"汽車"的,結果汽車的定義又包含"機車"!
然後給機車兩段式左轉的,又另跑出個機器腳踏車,則是這個:
----
第 99 條
機器腳踏車行駛至交岔路口，其轉彎，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，應依第一百零二條及下列規定行駛：
一、內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，不得由內側或其他車道左轉。
二、在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。
第 90 條 駕駛人駕駛汽車，應遵守道路交通標誌、標線、號誌之指示，並服從交通指揮人員之指揮。
-----
有左轉燈用"號誌"時,卻又有兩段式左轉的"標誌",真不知在搞什麼飛機!
到底是左轉專用燈的"號誌"較大? 還是兩段式左轉的"標誌"較大??
因為第99條其轉彎，應依標誌或標線之規定行駛,並沒有寫"號誌",所以依法規機車左轉必須遵循"標誌",
但卻要所有機車騎士都能像大法官,一眼就看出法規在寫什麼?這也太離譜了!
(講難聽點,就算是交通警察搞不好也不太懂這個法規怎麼一回事!)
業代殺手,斷人財路!
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文章編號：19358917
flycode wrote:
雙向都是左轉時,對象是左轉到橫向車道,機車不算與對象左轉的車輛交織,
也就是即使包含機車左轉,雙向左轉的導引標線是可以完全避開的!
...(恕刪)
你畫圖看看就好,路口夠小沒問題... 但是大時,機車從外側你所謂的等待區轉... 就不是正常的轉彎弧線了~
變成要閃對象左轉車輛,且對方左轉車輛也有可能要直接轉到外側車道~
還有有設左轉專用道的路段,通常流量都不小,
所以左轉專用道都是利用中間的分隔島或是接近路口時直行線道往右外移...
這樣要再設給龐大的機車等待空間... 說實在有難度(雖然都設待轉區給機車在路口送死了)
燈號是給所有車輛看的沒錯,但是機車有另外的禁令...
所以我才說最大的問題是在禁行機車....
國外未啥沒這問題... 因為他們基本路權沒有再分二四輪,都是為運具而已...
而我們是路權先劃分為二四輪了... 二輪都用剩的就好了....
要知道每一次縫補也會遭遇穿刺的痛。
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文章編號：19359437
flycode wrote:
雙向都是左轉時,對象是左轉到橫向車道,機車不算與對象左轉的車輛交織,
也就是即使包含機車左轉,雙向左轉的導引標線是可以完全避開的!
在道路上設計左、右轉專用號誌燈，在車道數上有一定的最小限制。除非你是身在什麼都大的美國或澳洲，不然台灣很多道路的車道數都達不到那個標準
運研所之前有一份紅燈右轉的報告，其中有提到優先號誌與車道數的一些設計問題，你可以參考看看
www.iot.gov.tw/public/Attachment/65161504171.ppt
胡言亂語 僅供參考
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文章編號：19361420
flycode wrote:
機車兩段式左轉,安全...(恕刪)
類似的設計
就我所知
本來承德路七段直行士林文林北路 就有這樣的設計
不過應該取消了
沒取消前 老是有搞不清楚的汽車 忽然煞停 (因為機車專用的紅燈)
而且設計的複雜 對機車來說超危險的
另一個類似的還是承德路
六段接五段(監理站前)
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沒左轉專用的燈 對機車想直接左轉就危險
內外側 速限一率相同 何來危險
一些兔待轉 兩線道的路段就不危險
汽機車都一樣 不看不減速 就轉的人 才危險
況且 機車啟動的機動力 遠比汽車好多了
算了 反正自己 開放 6 年了
什麼是禁行機車 跟兩段式左轉
跟我無緣啦
我不會笨到在熱門開單區違規
300 ㄇㄟ 爽爽用!!!
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文章編號：19362330
