其他品牌卻不太容易複製？
先看國外，HS PHEV最近拿到《Auto Express》2026 Affordable Hybrid Car of the Year，評審講得滿直接的：
「市場上最親民的PHEV之一，但絲毫沒有為了降低成本而犧牲品質。」
光這點就打中絕大多數消費者的痛點
因爲買方當然希望價格漂亮、配備豐富
最好不要犧牲質感，能在相對便宜的價格裡買到好東西
HS PHEV除了價格親民外，還能同時滿足電池、性能、純電續航、舒適性跟配備等消費者需求並非犧牲規格配備
再看看台灣，最近新年式ZS也走這個路線
在CUV級距裡，72.9萬就有電動尾門、駕駛座六向電動椅、全套Level2
往上小貼一點甚至有通風椅可以選
但拿國內同級的YC、HR-V來看
YC就算花79.5萬買頂規的潮玩版也還是沒有電動座椅
更不用奢求通風座椅了
而HR-V雖然有機會電動尾門、八向電動椅全都擁有
但預算就得上到95.9萬的頂規e:HEV Prestige
直接比ZS貴超過20萬(雖然油電比較省油，但這個價差要省回來開到報廢好像也沒啥機會)
當然這些車各有優勢啦，還能存在市場上代表有一定的群眾支持
但我好奇的是，為什麼MG可以把這種「價格漂亮、規格配備又給得很完整」的公式，在國內外都做出來？但你不會看到其他人這樣做？
老實說MG今天會被和泰獻策自製率打壓，也是當初因為當年各品牌都在漲價，MG卻不合群主打超規滿配還賣得不錯（事實證明這套策略有效）
客觀說這套公式對於本來就是市場主流品牌的雙田來說應該更好套用才對吧？
尤其他們量大，天生有規模經濟優勢能把成本壓得更低
加上MG進來台灣也沒幾年
只要依樣畫葫蘆使出超規滿配這招，基本上就能贏了
到底何苦走獻策自製率這種會被消費者罵的做法呢？
本田也是很怪
寧可給半套honda sensing價格開高高被罵
也不願意把honda sensing給全速域完整版和降價
寧可折價10幾萬賣，不過CR-V這招好像快無效了
不知道之後會不會有機會在CR-V上上試試超規滿配
例如CR-V 1.5T滿配99.9萬 & CR-V油電滿配114.9萬兩個車型打天下
