chenjai23 wrote:
看今天的盤勢，黑手已(恕刪)
截至目前，根據馬斯透露以及媒體曝光的相關信息，關於此次電池日的討論，主要圍繞著“百萬英里電池”、矽納米負極、無鈷電池、乾電極和超級電容、電動飛機、柏林工廠造車新工藝、電池回收等展開，其中無鈷電池最早在年初寧德時代被傳出將向特斯拉供貨磷酸鐵鋰電池，就曾引發過激烈的討論，但公開信息卻極少。
所謂無鈷電池，通常被認為是指剔除鎳鈷錳三元鋰電池中的鈷成分，後者由於本身礦儲量較小且產量不穩定，如果能夠剔除將很大程度上降低電池的成本。當前技術方案中，“降鈷”或“去鈷”的方案一般有提高鎳含量（如SK Innovation最新研發的NCM9 電池）或者同時加入新的元素（如LG化學和通用聯合開發的NCMA電池，鎳含量佔比提高至90%）。
東北證券分析師笪佳敏3月12日報告即指出，乾電機、超級電容等技術均為工藝層面，大概率只是配角，並判斷特斯拉的“無鈷電池”不只磷酸鐵鋰，還有其他的無鈷化方案，預計新一代高鎳電池鈷含量將降至1%以下，客觀上已經相對“無鈷”，對鈷的使用將下降60%。
財通證券分析師李帥華7月23日報告也指出，鎳可以提高動力電池的能量密度，因此高鎳正極材料（NCM811和NCA）將是未來動力電池發展的大趨勢。在可預見的未來，動力電池路線為“三元為主，鐵鋰為輔”。
三元電池主要涉及的三種金屬-鋰鈷鎳境遇不同，鈷是單位用量減少，電動車產銷量放大，整體用鈷量穩中有升；鋰是單位用量不變，受益於電動車產銷量放大而需求量不斷增長；鎳則是受益於單位用量和電池車產銷量雙升，需求增速最快。李帥華預測，鎳在動力電池需求量將從目前的4萬噸增長到2030年的80萬噸，年均複合增長率達到35%。
