T300方向盤,我又手賤了-解決過熱問題

前情提要

遊戲方向盤也要手縫皮,T300大翻身

T300除了方向盤面質感差以外,其實性能來說真的在入門盤裡是數一數二的選擇,這也是為什麼這個盤的二手價一直居高不下的原因

但其實T300身為一組入門盤,絕對不是沒有缺點的

過熱一直就是T300最常被垢病的一點,很多YTer都提過T300會過熱的狀況

我先說實話,我的主力盤是TGT,之前會收T300是因為我想懷舊GT5/6這兩款在PS3的遊戲

但PS3只支援T300,不支援TGT。更仔細一點的說,GT5只支援到T500,T300玩GT5是吃T500的設定。GT6剛出時也只支援T500,後來更新後才支援T300

因為我是習慣使用TGT的,相對來說T300的扭力真的很弱(出力夠不夠是個人主觀跟喜好),所以我一直都是力回饋開滿在玩的

T300的力迴饋開滿的話,連續玩大概10~15分鐘就會過熱

原廠在馬達內有埋溫度sensor,所以過熱的反應會是控制板偵測到溫度超過設定值,介入降低輸出電流來控制溫度,使用者會感覺玩一玩突然方向盤軟掉,然後等個幾分鐘,溫度降回來後出力又突然出現。對於入門玩家來說,一來可能力回饋不會調最大,二來初期的賽事一場也就5~10分鐘,所以可能不少人也沒遇到熱衰問題。但對稍微資深玩家來說,力回饋開到最大是一定要的,且一場比賽30分鐘是家常便飯

總之遇到過熱是T300普遍的狀況。唯一值得慶幸的是,原廠這個過熱保護的機制雖然會讓玩家很出戲,但可以保證馬達的壽命不會因為過熱而大幅下降甚至直接燒燬馬達

那麼手賤如我,自然不可能不去搞啦!

首先拆下控制板,控制馬達輸出的MOS管在背面,T300是使用直流無刷馬達,所以有三極,控制管有六顆。其實這六顆MOS管並不太會發熱,原廠設計在底下完全沒有氣流也完全沒設計散熱。只是因為我手邊就有合用的小散熱片,都要搞了不順便貼上去我覺得不舒服,所以就瞭表心意貼個散熱片結束這一回合。
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而過熱問題其實主要來自馬達

因此先來研究一下原廠的散熱設計

原廠在馬達上有一組緊配的環狀散熱面包覆馬達殼

在離馬達大約6-7公分左側有一顆風扇對著馬達吹,我必須說,這個風扇的風力其實不錯,但這種風扇沒辦法把氣流吹送到遠處,這就好像家裡一般電扇跟循環扇的差異,循環扇才能把風吹送長距離達到對流循環目的
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這種DC扇的設備就是出風要直接吹,像原廠這樣隔了一段距離,其實風吹到馬達已經散了一大半了,對馬達來說就是持續有氣流在流動的條件而已。

另外風扇的左邊其實是變壓器,這個變壓器我之後會再專文說明。

所以風扇其實是抽左邊被變壓器加熱後的空氣去吹馬達。

加上這個風扇只吹到馬達左上部份,所以散熱效果不夠理想還蠻不意外的

我看了一些國外DIY玩家的方案,大部份都是直接在外殼開一個大洞然後裝一個風扇往外抽,這方案不得不說效果肯定不會差,但真心是醜到不行啊。另個原因是因為我是收來懷舊的,玩一陣子如果膩了還打算拋掉換現,開一個大洞那影響二手價還難賣啊。

所以我在網路找到有給遙控模型馬達用的散熱器,本身是一個支架可以固定在馬達上,然後上面有個風扇可以直接對著馬達吹

我選擇這種更簡單而且美觀的方案,且保留回頭路(雖然我認為不會有改回去的需求)
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原廠的馬達在尾端有一截沒被散熱片包覆的部份,計劃夾在這裡,馬達直徑是42mm,而我買的支架是可調的,對應40-45mm的馬達

T300方向盤,我又手賤了-解決過熱問題

風扇是7v的,對應遙控玩具的鋰電池電壓(兩顆串聯),我打算接到USB供電的5V。

因為馬達散熱片凸出會卡到風扇,所以先用塑膠柱把風扇稍微墊離開一點
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再把風扇夾上去,散熱片未包覆的寬度跟支架寬度剛好一樣啊!!
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我把外加風扇轉到馬達下方偏右往上吹

有三個目標
1. 對原風扇吹不到的角度加強
2. 避免跟原風扇的氣流產生衝突
3. 由下往上吹的風,帶走馬達熱後順勢往上從外殼上的通風孔排出

這外掛風扇如果支架選個黑色或鋁原色,是不是根本就原廠配件?



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文章關鍵字
好厲害 這個連在修理廠都不容易看到
真厲害啊
這個也能自己DIY
yagami7215
我只是量好尺寸然後在網拍買現成零件啊
專業!!

有考慮代工嗎?
yagami7215
自己玩玩還可以,要幫人改火侯還不夠
可以請問樓主 改成這樣之後散熱有差很多嗎?

另外請問 這個風扇的電源您是如何處理的 以及四個白色塑膠柱(墊片?)該去哪邊買?
這個也能DIY...樓主也太強了吧
yagami7215
掛風扇根本稱不上難度,你再往下一篇看
XionYue wrote:
可以請問樓主 改成這...(恕刪)


抱歉,M01改版後的通知很怪,我沒自己點進來都不知道有人回文

風扇的電源直接取用USB的5v 供電即可。

塑膠柱在電料行很好買

散熱改善效果的話,

非常明顯的改善,但沒有根治。

譬如我把力回饋開滿,在GT7裡開F1(GT7裡駕駛的車輛不同,力回饋強度也是不同的,市售車會很軟,賽車就很重手,F1是最重的,也就是馬達出力負擔最大)

這個狀況下,開啟T300的強制散熱模式,連續遊玩大約10分鐘會過熱進入保護,無視它,大約3-4分鐘後溫度降下來會重新恢復力道,接下來大約5-6分鐘會又過熱,軟力3-4分鐘又恢復,這樣循環。
新增風扇後,大概會變成冷開機玩15分鐘後會過熱,軟力1-2分鐘後會恢復,又操7-8分鐘又軟。

意思是,在最嚴苛的使用條件下,因為散熱能力改善,溫升會慢一些,過熱保護後,降溫速度也比較快。所以結果是進到過熱保護前的時間變長,進入保護後的無力時間變短。
當然這是在力回饋開滿+使用最重手的車輛+連續刷圈不休息的狀況下。

有些玩家力回饋只開6, 用市售車,一場比賽5-8分鐘,即使一場接一場在跑,賽事中間的空檔,即使原廠狀態下也不會遇到過熱。

所以加風扇後,在最嚴苛的使用狀況無法完全解決過熱,但有明顯的改善。因此譬如原本力回饋開到8,偶爾會遇到過熱的狀態,在改善散熱後就不會遇到過熱了。
我測試時,基本力回饋在8,怎麼玩都不會有過熱了
總之,如果要完全根治,要嘛要掛大風扇,要嘛外殼挖洞。 目前我的解法只能改善,但對於一般使用狀況其實基本算是解決。因此T300的力回饋開到10,其實反應不正確,會有切割失真的問題。比較合理的設定是6-8之間。這個區間遊玩的話,基本不會再遇到過熱保護了。
當然這同時跟你遊玩空間的氣溫有關。我都是在冷氣房設定溫度26度條件,冬天時當然過熱問題更小一點
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