一部賽車、三位車手、隨時待命的後勤團隊，再以24小時連續不間斷的方式在賽道奔馳，這就是「利曼24小時耐力賽」之所以充滿挑戰的部分，而除了賽車手與賽車本身的實力外，包括氣候、後勤效率，甚至是運氣，都是能否拿下最終勝利的關鍵，我們這次親自來到法國利曼，為各位帶來許多在電視轉播中所見不到的現場紀實。
一開始，我們還是先幫各位上一節歷史課，簡單介紹一下利曼24小時耐久賽的沿革；「24 Heures Le-Mans」是這項歷史悠久賽事的法語正式名稱，而它的舉辦地點就位在巴黎西南方約200公里的城鎮「Le Mans」，雖然我們都用中文稱為「利曼」，但實際的法語發音比較接近「勒芒」（唸起來也像是「拉夢」）。其實早在1906年，也就是至今超過一百年前的時間，利曼當地就已舉辦世界上第一場汽車大獎賽，也被視為汽車賽事的起源，到了1923年，由幾名法國賽車界重要人物與賽車記者共同創辦了首屆利曼24小時耐力賽，而除了二戰時期未舉辦比賽之外，今年賽事已是第85屆，可說是最具歷史指標意義的耐久賽。
除了歷史地位之外，為何全球許多汽車品牌與賽車迷如此重視利曼24小時耐久賽？其實還有幾個重要因素，首先是車輛製造技術的先驅，例如近年來Audi、Peugeot車隊所推出的性能版柴油引擎，以及2012年起為了因應賽事規範所推出的油電混合動力系統等，而像是夜間賽事所使用的LED大燈照明技術、車體空氣力學，甚至是輪胎技術與配方等，都藉由這場嚴苛的24小時耐力賽進行實戰與分析，日後也可見到相關的技術使用於量產車型上。
另一方面，利曼大賽也是行銷汽車品牌精神的重要活動，例如Porsche、Audi、M.Benz、Peugeot、Bentley、Toyota、Mazda等，都曾參與這項重要賽事並寫下許多傳說故事，如果有機會前往上述品牌的博物館，不難發現參與利曼大賽的紀錄都寫入品牌的史頁中。
目前利曼24小時耐久賽分成四個車型組別，參賽門檻從高至低分別是LMP1、LMP2、GTE Pro與GTE AM；LMP組也是俗稱的「原型車組」，簡單來說就是車體、動力系統等皆按照賽事規範打造專屬的賽車，像是Porsche車隊的919 Hybrid、Toyota車隊的TS050 Hybrid都屬於LMP1組。而GTE組別則是以市售車為基礎打造而成，例如參與本屆賽事的Porsche 911 RSR、Ferrari 488 GTE、Ford GT等都屬於本組別。
如果要親自前往當地觀賞利曼24小時耐力賽，當然要先買張前往歐洲的機票，而我們這次是獲得Porsche的邀請前往觀賽，交通方式就是先飛抵德國法蘭克福，然後再轉搭由Porsche提供的企業包機直接分往利曼；除此之外，大部分賽車迷是先抵達法國巴黎之後，再轉搭前往利曼的巴士，也有不少車迷是直接租車前往，其實愈接近利曼就能發現沿途朝聖的賽車迷也愈多，就像是參加一場超大型車迷聚會一樣。
抵達法蘭克福機場後，找到辦理登機的櫃檯並領取登機證，可以看到起飛地為法蘭克福、目的地為利曼，航班編號是從來沒看過的「EZ」，更有趣的是沒有座位號碼，所以就是上飛機自己找座位的意思。
這次的包機則是由英國航空所執飛，機型是相當少見的Dornier 328-300 Jet。
大概一個小時的飛行時間就抵達利曼，然後我也領到這回的採訪證件，上面數字代表這張採訪證所能進入的區域，分別可進入車隊媒體中心、Pit後方通道等。
然後我也獲得一袋所謂的「觀賽法寶」，裡面有帽子、防曬乳、折疊坐墊、盥洗包、眼罩、拖鞋、小零食以及手電筒等，在24小時的比賽中，經歷白天與黑夜，如果想要跟場上的賽車一樣完成耐久考驗，袋內這些法寶絕對派得上用場。
如果不想在賽車場內拼戰24小時，還是可以選擇投宿於市區內的旅館，而為了紓解比賽時的交通，利曼當地的輕軌電車也會24小時營業，想要在半夜去賽車場看比賽也不是問題。
坐在輕軌電車內享受歐洲小鎮片刻的寧靜，這應該是少數幾個利曼賽事期間比較能舒緩緊繃情緒的空間吧！
佔地這麼廣大的賽車場不只一個出入口，進入前也會有安檢人員檢查隨身物品。
賽車場周邊的停車場也被許多的露營車和帳篷所佔滿，這才是真正熱血賽車迷的表現啊！
這時候比賽還未開始，我們的第一站是位於賽車場內的Porsche Experience Center，這裡不僅是Porsche為了利曼賽事的賽車測試而就近設立的據點，Porsche也會舉辦車主所屬的付費賽道體驗行程，而像這樣的Experience Center其實也能在許多國際知名賽道也能見到。
這時竟然見到去年奪得利曼24小時大賽冠軍的Porsche 919 Hybrid賽車，經過連續24小時賽道的洗禮，車頭部分滿是「榮耀的痕跡」。
靠近一點看一下座艙，滿是控制按鍵的方向盤、碳纖維材質內裝，當然也不會有音響、空調系統與飲料架，其實光是坐在裡頭幾分鐘就會感到極大的壓迫感，更別說要由三位車手輪流24小時駕駛。
牆上就是大型的利曼「薩特」賽道（Circuit de la Sarthe）全覽圖，全長超過13公里，其中右邊的Mulsanne路段在1990年代前是一條超長直線，賽車極速甚至能突破400km/h（曾經玩過Play Station GT系列遊戲的網友們應該都有在電玩中體驗過），但為了安全規定，賽會後來加入了兩個小彎，用以限制賽車的最高速度。
這時候插播一下，體驗中心內還有一個Porsche Classic經典車部門，除了供應已經停產的車款零件、耗材等項目外，也有修復與整新的服務，真的會讓經典車車迷看得口水直流啊！
Porsche原廠表示現今仍有七成左右的已停產車輛在路上行駛，而這些零件也從未斷料，甚至已有數十年歷史的Porsche 356也還備有多達2100項零件。上面的經典車專用機油，罐子還真是漂亮！
你有看過車況這麼新的1967年份911S嗎？現在讓你看一下！
賽前記者會即將開始，幾位重要來賓也陸續抵達現場，各位有看過美國連續劇「實習醫生」嗎？那一定認識照片中這位熟男帥哥Patrick Dempsey，其實他除了演藝事業之外，同時也是一位賽車手，而且還擁有自己的車隊，以Porsche 911 RSR賽車參加本回利曼大賽。
已退休的前F1車手、、同時也曾是Porsche利曼賽車手的Mark Webber目前擔任Porsche的賽車推廣大使，其實早在1999年，Webber就以M.Benz車隊車手的身份參加利曼大賽，當時發生了令車迷震驚的賽車凌空飛起事件，所幸Webber全身而退，而在此事件之後，M.Benz車隊也退出了利曼賽事。
賽前記者會還有幾位重量級來賓，像是照片中這位和藹的老先生，他正是為Porsche奪下四屆利曼大賽冠軍的Derek Bell，他所駕駛的Rothmans塗裝Porsche 956賽車也是經典，包括模型車或是海報，都曾是許多車迷所擁有的回憶。
再來接受訪問的是Porsche賽車部門副總裁Frank-Steffen Walliser博士，他提到了今年Porsche將推出全新911 RSR賽車參賽，而為了讓本車擁有更穩定的操控表現，因此打破傳統、將原本911車系後置引擎的配置改為接近中置的設定；現場也有記者提到，這樣未來911量產車是否也可能改為中置？他表示這樣的可能性其實相當小，中置引擎仍以718車系為主，911還是維持後置引擎的配置。
這次Porsche官方共推出兩部LMP1與兩部GTE Pro賽車參賽，車手陣容不乏老面孔，例如駕駛編號1號919 Hybrid賽車的分別是Neel Jani、Andre Lotterer與Nick Tandy，他們共有20場的利曼大賽參賽經驗，並奪得5次冠軍；駕駛2號919 Hybrid賽車的車手分別是Earl Bamber、Timo Bernhard與Brendon Hartley，他們三人加起來也是有17場的參賽經驗與兩次奪冠經歷。
今年26歲的紐西蘭車手Earl Bamber在記者會後也接受了我們的專訪，雖然年紀在利曼車手中算是較為年輕的，但他曾奪得兩屆Porsche Carrera Cup冠軍以及2015年的利曼大賽冠軍，參賽經驗已經相當豐富；而問到關於亞洲各賽道的印象，Earl Bamber其實曾在去年跑過大鵬灣賽道，以一部911 Cup做出1分40秒左右的成績，這已經是許多GT3等級賽車的速度，可見Earl Bamber的實力相當驚人！
另外，我還問到關於利曼大賽進入夜間階段時，賽車手該如何保持專注力？他表示其實利曼大賽舉辦的當日，已是全年中黑夜最短的一日，但在接近七小時完全無天然光源的情況下，反而是車手最專心的時刻，因此這時候只剩下車艙內的微弱光源以及賽車上的車燈，不過就是車手的體力調適，要在比賽前就已獲得充分的休息，在接替隊友上場之前，身體要維持在放鬆以及緊繃之間一個很微妙的平衡，也不要吃太多東西、喝些適量的水，坐進車內上場後，其實一切就能上正軌！
現場還展示了919 Hybrid所搭載的引擎，而這套綜效最大動力超過900hp的動力系統，其實來自於一具2.0升四缸渦輪增壓引擎，不過它並不是採用Porsche慣用的水平對臥排列設計，而是採用90度夾角V型四缸，並搭配位於前軸的電動模組所構成的Hybrid油電混合動力系統。
由於賽道範圍相當大，若沒有參考地圖或是搭乘接駁車前往各賽段，真的會在賽車場迷路啊！
趁著比賽開始前，到賽道各角落參觀一下，照片中這個場景真是眼熟，無論電視轉播或是電玩中都曾見過，但實際出現在眼前，其實心裡頭就會湧上一股莫名的感動，悠久的歷史、多少車手在此寫下傳奇故事、24小時日以繼夜的拼鬥...簡直就是賽車界的神聖殿堂！
比賽開始前一小時，官方也在此時開放了Pit區參觀，正好可以趁這個時候走近一點看看各車隊的狀況。
Michelin輪胎參與利曼大賽的歷史相當悠久（畢竟也是地主國品牌），而利曼大賽的換胎規定也與F1大賽不同，我們常在電視轉播中看到F1賽車進入Pit區換胎的時間相當迅速，每位Pit Crew的分工合作也相當緊密，但在利曼大賽中規定換胎與加油必須分開進行，而換胎時也只能有兩位技師、一支氣動槍同時進行；其實在原廠安排的導覽行程中（由於機密所以被禁止拍照，所以沒有照片...），我也試了一下搬起輪胎的重量，原廠人員表示車隊技師在換胎時，通常都是兩手各抓一組胎框跑動並蹲下、起立等，還要把輪圈精準地卡入輪軸上，這不僅耗費體力與專注力，平時的訓練也要相當紮實。
神聖的利曼頒獎台，24小時之後誰能在台上高舉獎盃呢？
這人潮也太多了吧...賽車風氣在歐洲一直都很盛行，利曼大賽更是許多賽車迷奉為一生必看的賽事之一，其實我還發現不少人在賽道上相遇打招呼，感覺就是一年前已經約好要再回到利曼大賽一樣。
這時候各車隊的賽車已經停妥在賽道旁，照片中這部就是Porsche車隊所派出的911 RSR賽車，文前提到它以改為中置引擎的配置，動力系統來自於一具4.0升水平對臥六缸引擎，最大動力約為510hp。
再換個角度看一下這部911 RSR賽車（現場人多到無法清場拍車...），超寬的車體、尾翼以及車尾Diffuser，實際在賽道上奔馳時，排氣聲浪也是相當驚人！
去年在利曼大賽GTE Pro組別奪冠的Ford車隊，今年同樣派出Ford GT賽車應戰，不過在今年的賽前測試中，實際速度卻不如預期。
今年來勢洶洶的Ferrari 488 GTE賽車也是場上的焦點，動力系統來自於一具4.0升V8雙渦輪增壓引擎，根據賽事規範最大動力輸出約為485hp。
Chevrolet Corvette C7.R賽車也是利曼大賽的熟面孔，動力系統為5.5升V8自然進氣引擎，最大動力輸出約490hp。
Aston Martin Vantage GTE賽車的實力也很堅強，雖然動力系統並非近年成為趨勢的渦輪增壓引擎，所搭載的V8自然進氣引擎最大輸出約為480hp，但憑藉著多年的參賽經驗，仍是一支不可忽視的勁旅。
大直線之後的第一個右彎，許多傳奇故事都是從這裡開始...
雖然Marshal們的年紀看起來有些大，但他們都是擁有多年利曼大賽經驗的專家，也必須輪流在24小時內隨時待命。
將在九月舉辦的墨西哥6小時耐力賽也是今年WEC世界耐久賽的分站之一，也在這裡進行宣傳。
透過影片，來感受一下現場的震撼情形吧！
比賽進入晚間後，更是另一個令人緊張的時刻，車燈在夜色中劃下燦爛的軌跡，也是在各項賽事中少見的情形。
趁著看比賽的空擋，我們來到電視轉播中畫面常帶到的摩天輪，在高空俯瞰賽道夜間的樣貌吧！
能想像這已經是半夜12點的賽道嗎？現場仍有許多持續關注賽況的賽車迷，伴隨著場上震撼的賽車聲浪，也使得利曼這個城鎮成為了不夜城。
已經快半夜一點了，還是有很多車迷在摩天輪排隊。
經過一整夜的拼鬥後，賽車場上也出現了重大的變化，原本在賽前展現驚人速度的Toyota車隊，今年派出三輛LMP1賽車出征，奪冠企圖心可說是十分強烈！卻陸續因車輛故障而退出比賽，而Porsche 919 Hybrid 2號車也發生了前軸機件故障，在Pit區維修一小時左右才回到賽道，看似已無法進入爭奪登上頒獎台的機會。
但利曼大賽就是如此的戲劇化！繼去年令人跌破眼鏡、Toyota車隊在原本即將奪冠的前一刻，卻因車輛故障而錯失了機會，今年的命運之神卻考驗著Porsche車隊；原本來勢洶洶的Toyota車隊在陸續退賽後，Porsche車隊1號車成為奪冠大熱門，但當比賽剩下三小時左右，1號車卻突然發生故障而停在賽道旁，原本Porsche車隊的領先優勢也歸零，而讓後方追趕的LMP2組別升上領先位置，而前一夜維修一個小時而居於落後位置的Porsche 2號車，立即緊起直追，在比賽最終的一小時超越原本領先的LMP2組38號車，才重新奪回領先位置，最終順利奪得本屆利曼大賽的勝利，也是Porsche車隊連續三年的利曼大賽冠軍。
今年利曼24小時耐力賽冠軍就由Porsche 2號車奪得，也是唯一LMP1組別站上頒獎台的車隊，第二名是由影星成龍所投資的Jackie Chan DC Racing車隊所奪得。
戰功輝煌的Jacky Ickx與Derek Bell也在賽後現身在Porsche車隊休息室，他們各曾奪得六屆與五屆的利曼大賽冠軍，有了兩老加持，或許也是幸運之神持續眷顧Porsche的原因。
總冠軍獎盃也在這時候由三名工作人員抬進來，據了解這座獎盃重達70公斤！
這座獎盃會在比賽結束後交由獲勝隊伍保管一年，日後也將繼續傳承下去。
雖然Toyota車隊在今年仍然運氣不佳，彈賽後還是接受Porsche車隊的邀請來到休息室共享這份榮耀；其實賽車場上的競爭是一時的，所有的車隊、賽車手其實都為了一個共同目標在努力，持續不懈的運動精神，正是利曼大賽所堅持的傳統。
