god fighter

5分

樓主

god fighter

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文章編號：16098249

有沒有冷門車隊以前贏過WRC冠軍過呢??

就像標題所問的不知道有達人能替我解答呢對WRC的記憶也就只有最近幾年而已
像以前的Hyundai還有SKODA像這類的小車隊有贏過嗎或是各SS賽段的第一呢??

上面這影片讓我好驚訝歐,裡面雖不是WRC等級的賽事,但是卻350Z出現在RALLY賽場上

,還有BMW的老DTM賽車呢

2009-11-27 15:02 #1

文章關鍵字

車隊 WRC 冠軍

gti6

17分

2樓

gti6

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文章編號：16110433

若你是指廠隊總冠軍的話
答案是沒有

WRC自1973年正式創設以來
仍然是LANCIA以拿過9次廠隊冠軍最多
加上同集團的FIAT的話,則多達12次
PSA集團的PEUGEOT加CITROEN則也拿下了10次
其他拿下過年度總冠軍的車隊
也可以說都是大廠

因此若真的要算上冷門車隊的話
大概就是1981年廠隊冠軍的SUNBEAM LOTUS TALBOT車隊了吧
雖然市售車是屬於PSA集團
但車隊是獨立出來,僅有來自LOTUS的引擎技術支援

但若你是指分站冠軍的話
老實說,近10年來
能拿到WRC不分組總冠軍的車隊
都絕對是一線級的廠隊(TOYOTA,PEUGEOT,FORD,CITROEN,SUBARU)
連有過輝煌戰史的MITSUBISHI車隊
2005年正式退出WRC前最後一次拿到分站冠軍
都已經是2000年的事了
就更不用提其他二線車隊了(SEAT,SKODA,HYUNDAI,SUZUKI)

至於六連霸世界冠軍車手S.Loeb
在2006年當時拿下車手冠軍三連霸時所暫待的私人車隊---KRONOS RACING
雖說僅是一支比利時的私人車隊,但當時仍然有來自CITROEN SPORT的全力奧援

那麼有無拿下過SS最速成績的冷門車隊或車手呢?
其實當DAY3(過去稱為LEG3)前幾名的車手順位大致底定
也不需要再拼時間
並把速度放慢以確保得以完賽的同時
自然就常有機會見到連後段班的車手或車隊也能拿到最速SS成績了

希望以上的答覆還能讓你滿意了

god fighter

5分

樓主

god fighter

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文章編號：16115379

gti6 wrote:
若你是指廠隊總冠軍的...(恕刪)

哇好詳細的答案呢很感謝呢

(不好意思我不是進階會員不能加分

)
那嚜這些比較後段班的車隊是出了什麼問題讓他們沒辦法趕上前段的一線車隊呢??
是資金還是車輛技術問題(車手技術姑且不談)

我記得colin mcrae在要退休前曾經有去SKODA車隊出賽過(白綠塗裝的)
結果在維修區只是換個變速箱就耗掉所有維修時間(30分鐘)而退賽

gti6

17分

4樓

gti6

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文章編號：16123383

god fighter wrote:
那嚜這些比較後段班的車隊是出了什麼問題讓他們沒辦法趕上前段的一線車隊呢??
是資金還是車輛技術問題(車手技術姑且不談)

其實跟F1的生態是近似
越是擁有資金及資源的廠隊
在車輛的研發測試上可說是有著絕對的優勢

但車隊的管理也是一大課題
特別是像已經在去年消失的SWRT(SUBARU WORLD RALLY TEAM)
富士重工只負責提供車體跟引擎
WRCar的研發,製作及車隊運作全部是委由英國的PRODRIVE所執行
但自從PRODRIVE的大老闆David Richards
將業務版圖擴張到F1,LeMans
甚至入主AUSTON MARTIN後
就已經沒有全神貫注的將所有資源挹注在SWRT上
也導致了日本方面對其車隊的經營頗有微詞而有著日英兩方不合的說法
當然也間接的造成SUBARU近幾年來戰績的低迷
並在去年因金融風暴而決定退出不玩

而短暫參加一年便退出的SUZUKI
則是因為大頭目"MONSTER田嶋"想要打造一支"完全日本廠隊"
因此在車輛開發及管理上,很少假手擁有完整KNOW-HOW的歐洲人
連開發初期聘自前PEUGEOT車隊的歐洲籍技術總監及開發人員
後來皆因感覺不受日本方面的信任跟重視,而在去年開幕前相繼離開車隊
因此車隊上下除了車手外確實幾乎都是日本人了
不過戰績如何便可想而知,當然也在去年底便率先退出不玩

god fighter wrote:
我記得colin mcrae在要退休前曾經有去SKODA車隊出賽過(白綠塗裝的)
結果在維修區只是換個變速箱就耗掉所有維修時間(30分鐘)而退賽

你所指的是2005年的澳洲站
不過那應該算是C.McRae在2003年離開WRC後(可算是退休)後的事了

其實當時的一線車手M.Gronholm及S.Loeb都因為事故而早早退賽
只剩臨危受命替SKODA代班的C.McRae
駕駛著幾無戰力的FABIA WRC
跟CITROEN的F.Duval及MITSUBISHI的H.Rovanpera展開激烈的上位攻防
在第三天還維持在總成績第二的順位
可惜最後的結果就是如你所說的因變速箱故障維修不及而含恨退賽
否則當時第二名的順位就會是SKODA參戰WRC多年以來最佳的一次順位了

一切都鳥了

12分

5樓

一切都鳥了

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文章編號：16164788

god fighter wrote:
就像標題所問的不知...(恕刪)

單場勝利算嗎? mini cooper s在60年代Monte Carlo拉力有贏過幾次

Confucius say: You go to jail, bad boy

accessdenied

69分

6樓

accessdenied

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文章編號：16195642

god fighter wrote:
對WRC的記憶也就只有最近幾年而已...(恕刪)

我跟你相反，我印象深刻的比賽都至少是10年前的

櫃子裡現在還有好幾個布丁桶裝了WRC、Macau GP、F1、SBK、ManTT、GP500(我對MotoGP沒興趣)、BTCC、CART..每一站能收集到的比賽影片，全都是當年用2倍數光碟機燒的

要說爆冷門？當然有！

1998年的Panizzi所駕駛的306 MAXI，還有1999年Bugalski用Xsara Kit Car在法國和西班牙這兩場柏油路的比賽，都能擊敗WRCar拿下分站冠軍，其中在科西嘉那場，Xsara還包辦一、二名，Sainz的Corolla WRC只能在後面乾瞪眼....

前驅車能跑贏WRCar（FF跑贏4WD）拿到冠軍，這樣算不算爆冷門？

不過當年的Kit Car車子輕多了，而且比較寬，允許改裝幅度也大，可能是能在柏油路讓那些扭力大一倍的4WD+Turbo怪獸吃灰的主要原因。想當然耳，F2和A8面子掛不住一定抗議，最後FIA也順應民情緊急修改規則加重量/減流量，所以往後二驅車想贏四驅大概只能沿路灑鋼釘了。

gti6

17分

7樓

gti6

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文章編號：16201301

accessdenied wrote:
1998年的Panizzi所駕駛的306 MAXI，還有1999年Bugalski用Xsara Kit Car在法國和西班牙這兩場柏油路的比賽，都能擊敗WRCar拿下分站冠軍，其中在科西嘉那場，Xsara還包辦一、二名，Sainz的Corolla WRC只能在後面乾瞪眼....

號稱KITCAR王者的P.Bugalski確實是在1999年連拿兩場分站冠軍
不過G.Panizzi在駕駛306Maxi時期倒是沒拿過分站冠軍
最好的成績是1997年的西班牙站及法國站,當時兩站都拿下令人震驚的第三名
也才奠定了306Maxi在WRC歷史上不朽的經典地位

而前驅的306Maxi在1998年法國站則是拿到了更高的第二名
不過這是由PEUGEOT SPORT另一位主力車手F.Delecour所拿下的

由於此時PEUGEOT SPORT已準備正式發表206WRC並宣布復出WRC
幾乎所有的資源都已經轉移到開發206WRC身上了
因此PEUGEOT SPORT的306Maxi廠隊活動在1998年後便正式畫上句點
而306Maxi的KNOW-HOW
則是順勢轉移到當時還在"同一棟"HEAD OFFICE"的CITROEN SPORT
也才間接的造成了隔年XSARA KITCAR的大成功.........

可惜屬F2組別的KITCAR在A8組廠隊的強烈抗議下
1999年後被加諸了眾多限制(限重,禁止四喉直噴並加限流器等)
導致因沒有競爭力而使FWD KITCAR的時代正式結束
但也才因此催生了2001年起實施的SUPER1600新制(後來的JWRC)

關於這些,我們確實是有著共同的記憶呢....呵呵~

accessdenied

69分

8樓

accessdenied

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文章編號：16211339

gti6 wrote:
不過G.Panizzi在駕駛306Maxi時期倒是沒拿過分站冠軍...(恕刪)

先前看到的是，Leg 3結束後Panizzi以些微秒數輸給McRae的Impreza WRC拿到第二名
但是賽後發現McRae用的輪胎不合法而被DSQ，Panizzi遞補上來變成冠軍
不過似乎其中還有很大的爭議，吵到最後到底冠軍是誰，大家的說法好像都不太一樣？

當年的Peugeot小車在柏油路確實很恐怖，連開車的人也很恐怖，有次發神經在伊比利半島鄉下開407hdi跑給105追了一大段路，過小圓環都破百不減速的，結果科技和扭力都狂贏，就是技術比不上，沿路還是被咬得死死的，完全甩不掉，最後受不了壓力讓路才看到是個五、六十歲的老頭開的，第一次見識到歐洲人開車的攻擊性有多強...