【影音試駕】SUZUKI e-Vitara AllGrip-e，駕馭依舊，動力更勇！

磯崎 · 2026-05-08T10:00:00+08:00

時間拉回去年的台北車展，日本車廠Suzuki帶來了品牌旗下首款的純電休旅車型─e-Vitara，雖說車名與當家小休旅Vitara非常類似，會讓大家覺得是不是就是雙生的電動車型，但e-Vitara可是截然不同的全新產品，搭載了自家開發的純電平台，再輔以更為粗獷且極具科技感的外觀造型，瞬間引起了市場的討論，所以就讓我們一起來看看這部日系純電小休旅到底有什麼料吧！e-Vitara目前國內提供兩種車型選擇，分別為前驅與本次試駕的AllGrip-e四輪驅動版本，售價依序為115、123萬元起。價格是否合理交由各位自行評論，但必須得說本次Suzuki在配備等級上至少給得相當具有誠意，兩款車型在外關上幾無二致，就連鋁圈的造型與規格都是比照辦理，唯二的兩個差別在於四驅版車尾增添了AllGrip銘牌，以及可以選配two tone雙色車頂，僅此而已。真的有喜歡的消費者，無需考量外型差別，只要決定到底要多一點續航力，還是要增添馬力。進入車內，e-Vitara車艙同樣也是全新打造，採用最新世代的一體雙螢幕配置，強化整體的科技質感，數位儀錶為常見的10.25吋，具備不同的顯示模式切換功能，更可以將Carplay、Android auto等系統的原生地圖投影到數位儀錶當中，帶來更為便利的使用體驗。中控螢幕方面採10.1吋規格，並搭載了Suzuki自行開發的車載系統，完全不同於目前市售的Suzuki油車，可以說是引領品牌進入下一個世代。本系統UI介面成線上更貼近於智慧型手機，首頁擁有多種自定義功能，內部的設定與功能調整則是導入了圖像化的顯示，強化整體的操作直覺度，並直接支援繁體中文顯示，因此即便老人家也可以輕鬆上手。不僅是車載系統的升級，駕駛輔助系統自然也是最新最強的版本，除了原先品牌就有的全速域ACC與LKA，更是增添了交通號誌辨識、主動遮光頭燈等功能，跟上主流品牌的等級。既然是電動車型，e-Vitara可以調整許多跟電有關的設定，包括充電功率、動能回充系統段數等，只不過動能回充無法在行進間進行段數切換，一定要靜止後才能再行調整，使用上稍嫌不夠便利。Suzuki可以說是世界上最專一的汽車品牌，小車就是他們的招牌與最愛，即便是純電車款e-Vitara，依舊保持相當玲瓏的身形，4275mm的車長比S-Cross來得更小，但軸距卻可以拉伸到2700mm，帶來極佳的車內空間使用效率。實際坐到後座，馬上就會被e-Vitara的空間給驚豔，腿部空間非常寬敞。以小編185公分的身高為例，膝蓋距離前座椅背擁有超過一個拳頭的寬裕，基本上絕對是越級打怪的存在，這就是電動車最大的優勢之一。當然e-Vitara的後座還是有其極限，無法超過物理限制，在底盤被電池墊高之後，車內高度會被進一步的壓縮，且原廠為了消弭板凳感，特地將後座向上抬升了一些，使得坐姿更為合理舒適，頭部空間就顯得不夠開闊。既然後座縱深優異，留給行李廂的餘裕就顯得不足，標準狀態下僅可以提供238公升，座椅往前滑移後則是可以擴充到最多306公升，如果你覺得還不夠用，椅背角度可以進行10段20度的調整，再讓你多出一些置物的彈性，但必須老實說，e-Vitara的行李廂真心不大。至於動力系統方面，e-Vitara無論前驅還是四驅都是搭載61 kWh的鋰電池，前驅可以提供172匹的最大馬力，AllGrip-e則是擁有184匹綜效馬力，扭力則提升到31.3公斤米，數字看起來不算太大，但加速起來可是相當有勁。歐洲原廠數據四驅車型可以在7.5秒完成零百加速，而我們自己實測則是可以跑進7.3秒，全電門下去依舊相當暢快，且如果你是以前Suzuki油車的