Suzuki Swift 大改款試駕｜操控、油耗依舊亮眼，還有更貼心好用的駕駛輔助系統！

年輕有為 · 2024-07-10T17:00:00+08:00

作為Suzuki打入全球小型掀背車級距的戰略車款，Swift車系自2004年亮相以來已歷經三次世代交替，並在將近二十年的販售週期中寫下超過九百萬輛的累積銷量，是品牌拓展海外版圖的要角之一，於國內也受到不少首購族、小資族喜愛。然而，隨著小型跨界休旅車（Crossover）的崛起，小型掀背車不再是同一價格帶中的唯一選擇。面對競爭更加激烈的銷售市場，第四代Swift有哪些優於以往的賣點可以吸引消費者買單呢？試駕影片看這裡↓↓↓發表於2023年底的第四代Swift，至今已在日本及歐洲等地區上市。Suzuki台灣總代理金鈴汽車也在上個月先行預告新車即將登場，且於同一時間在全台展示中心舉辦賞車巡迴。我們在巡迴的第一站台中所就已搶先為各位帶來第一手的靜態體驗報導，並獲得廣大網友們的迴響。乍看之下，第四代Swift改動的地方說多不多、說少也不算少，我個人的第一印象是「本人比照片好看」，但至於動態方面還有駕駛輔助系統等的升級，還是得等到實際試駕才有機會了解。另一方面，大家更關心的應該是第四代Swift的售價，金鈴汽車已在今日（7/10）舉辦的發表會公布正式價格為73萬元，比起當初經銷端預接單價78萬元低了許多，也只比上一代停產前小漲一萬元。考量大改款後的動力及配備都有一定程度的更新，第四代Swift的開價頗讓人「喜出望外」。不但與真正的進口小型掀背車對手如Skoda Fabia、Volkswagen Polo等超過80萬元的起跳價還是有一段差距，也比此價格帶中備受消費者青睞的多數國產小型跨界休旅車都還要親民，看得出金鈴汽車有想一拚高下的決心。既然上一回已在展間介紹過外觀及內裝，這次試駕我想先從第四代Swift的動態表現談起。回顧第三代Swift初亮相時，採用當時蔚為流行的小排氣量渦輪引擎，111hp/16.3kgm最大輸出搭配六速手自排變速箱，再配上不到一公噸的車重，即便不是性能化的設定，駕馭起來卻格外有樂趣。直到小改款後為因應排放法規，動力單元因此改為1.2升直列四缸自然進氣引擎，六速手自排也被CVT無段變速系統取代，還有了最新流行的輕油電科技。結果就是犧牲性能換取節能，最大輸出剩下83hp/10.9kgm，但平均油耗從19.2km/L進步至22.3km/L。可想而知，第四代Swift當然不會走回頭路，而是朝節能方向再優化。全新代號Z12E的1.2升自然進氣引擎採直列三缸架構，排氣量同上一代為1,197c.c.，壓縮比來到13.9，並透過改善缸內氣流、提高EGR閥門流量等作法，實現更出色的燃油效率。同時，全新設計的引擎腳新增三塊質量阻尼器，據官方說法表示藉由質量阻尼器可吸收多餘震動，進一步減少怠速抖動的情形。此外，這具引擎依然具備12V輕油電技術的輔助，整套動力系統的最大輸出為82hp/11kgm，與舊款相差無幾；倒是平均油耗又從22.3km/L再精進至24.5km/L，於同級小車之間難逢敵手。變速箱同為可模擬七速檔位的CVT無段變速系統，但製造商由JATCO改為AISIN。官方提及兩者內部結構略有差異，匹配新世代引擎可提供更傑出的效能。坦白說，儘管簡報提到新引擎、變速箱等種種更新，單看不甚突出的帳面數據實在叫人難有期待。先說大家一提到三缸引擎最在意的抖動，靜止狀態下多多少少還是察覺得到，但尚不會造成困擾；對此特別敏感的駕駛人，建議親自去試駕看看能不能接受。行進間的運轉品質倒沒有太大問題，引擎拉轉時，傳入車內的聲浪相較於一些國產車也顯得含蓄，顯現擋火牆有著不俗的隔音效果。加速部分，在動力、車重都與舊款相仿的條件下，第四代Swift的駕馭感受和先前其實相當接近。