Suzuki 看似不強勢，成績卻是非凡，這足見旗下車款到位，完全抓到受眾胃口。近期 Suzuki 率續改款更新旗下販售陣容，從 Vitara、Ignis、Swift，都有相當好的表現，而正好當年這三款車型導入發表時，正好由我負責試車撰稿。如今，各車款達到車款更新週期，再次相逢就像是只會在過年相見的親戚小孩，看得出來是同一個人，可更成熟、有禮貌、有誠意。
Suzuki 這次推出小改款 Swift，車尾掛上「Hybrid」銘牌，亦即透過電能輔助減輕燃油引擎負擔，達到全方位性能提升意義。此外，還有 ACC 主動車距巡航系統加入配備，讓車輛具備現代競爭力；車載主機也加入手機互聯功能，讓整體使用更先進、更便利。然而，是否真有此事，就透過這次的試駕報導說明分曉吧！
｜12V Mild Hybrid 輕油電動力系統
幾乎每次試駕 Suzuki 都會說到，這個品牌還有個外號叫「小車專家」，顧名思義 Suzuki 對於 C Segment 以下級距車款，能完全緊抓消費市場胃口，而相對保守的策略，或許無法衝上排行榜，卻也是進一台賣一台，穩定控制銷量及其售後體系所能承擔的消化量，得以讓品牌在國內市場處於不敗之地。這次 Swift作為銷售主力，波動變化比想像中睜大，特別是取消 1.0 三缸渦輪動力，改以 ISG Mild Hybrid 輕油電混合動力系統。
不需諱言，Swift Hybrid 這套輕盈電混合動力系統，直接取自於 Ignis Hrbrid，排氣量增加並藉皮帶與引擎曲軸相連，輔助出力減輕引擎運轉負載，而另一項主要功能，則是引擎怠速熄火重啟時的反應，更平順、更無感。可畢竟是「輕」油電系統，電動馬達功率、輔助出力方式有限，動力自然更不比 1.0 三缸渦輪來的亮眼，特別在低速扭力湧現時的感受更為明顯。但我真的要強調，這樣的落差來自於比較，而非 Swift Hybrid 動力反應不好。
我知道，大家可能不是來看 Swift Hybrid 的，畢竟這次能源局油耗測試的受測車輛，已經提前揭示 Swift Sport Hybrid、還可能有手排動力車型的規劃。正是因為這意，Swift Hybrid 取消渦輪動力後，1.2 Hybrid 自然進氣動的確不比原本 1.0 三缸渦輪激情，可在劃分車輛定位的意圖上更為明確，平均油耗從原本19.2 km/L精進到 22.3 km/L，同時引領旗下車款正式進入電氣化世代。
雖然已經說明過幾次，但不免俗還是
說得更詳盡一些，解釋這套系統的運作原理，我直接引用我在 Ignis 試駕報導中的說明：「Suzuki 利用整合發電機和電動馬達，以皮帶連結引擎曲軸，建立輕油電動力系統。這顆馬達取代傳統車用發電機，可以『發電』給動力系統、車輛電子系統、為傳統車用電池和額外一組鋰電池模組『充電』。同時，利用鋰電池蓄積的電力，驅動這顆馬達出力輔助引擎、怠速熄火重新啟動引擎、車用電子等。用最簡化的說法就是把傳統發電機，變成一顆可以『輸入充電』又可『發電輸出』的雙向馬達；Suzuki 叫這顆馬達 ISG，整個系統叫 SHVS 智能混動系統。
這不是 Suzuki 獨門技術，對於燃油引擎輔助有限，沒有辦法獨立驅動車輛，只能用於減輕引擎出力負擔，這樣的概念其實和早期的 Hybrid 油電混合動力系統比較相近，也可以說在汽車動力電氣化範圍擴大現況下，輕油電更像是取代 Hybrid，而原本的 Hybrid 則是變成可以充電，且可以馬達可以獨立驅動車輛的 PHEV 系統。不過，輕油電系統是一個變化多元的概念，依照不同輸出電壓，系統能有更多功能性，例如透過 24V、48V 的電壓提供電子渦輪、電子水泵浦之類的引擎周邊系統所需的能量」。
甚至在不同條件下，電動馬達位置有所不同、介入輔助引擎出力邏輯也不一樣，雖然有極少數輕油電有獨立驅動車輛能力，但總之輕油電核心主旨基本上就是透過大電壓，減少引擎周邊對整體出力的負擔。
對，Swift Hybrid 和 Ignis Hybrid 採用同樣的動力系統，B Segment 與 A Segment 共用動力系統，帳面數據上的結果確實是如此。然而，還沒親自駕駛前別先入為主，因為 Swift 雖然已是 B Segment 車款，但在品牌新世代平台貢獻下，可以在不損耗安全性的前提下，減輕車重負擔，以至於 Swift Hybrid 僅有 945 公斤的車重負擔（只比舊款增加 5 公斤），若駕駛、乘客位位身材苗條，就能以出色馬力重量比，提供起步、加速等動力需求。而且這是一輛乘用型的 B Segment 小車，性能本就不是強項，倒不如區分清楚，從各種角度來看都是利多於弊。
歐對，可以模擬七速檔位的 CVT 無段變速箱，搭載的是變速幅度擴增、換檔邏輯優化的新品，彌補失去的低速扭力和些許中高速加速延伸性，總之透過不間斷的加速，CVT 變速箱對 Swift Hybrid 加速的確有一定程度的助益。
｜Suzuki Safety Support 智安科技
動力系統之餘，Swift Hybrid 另一大改款要點是安全輔助系統，至少這比內、外觀變化來得更重要，是輛現代汽車應該要有的能力。
可系可賀，Suzuki 為 Swift Hybrid 加入 ACC 主動車距巡航控制、LDWS 車道警示與輕度輔助、RCTA 倒車輔助、BSM 盲點偵測等系統。此外，就是基本的遠光燈控制，斜坡起步，車身穩定系統等。此舉在 Suzuki 上看似合理，但嚴格來說，這項任務其實不簡單，就等於 Toyota Yaris 全車系標配 TSS 系統是一樣的道理。畢竟過往 ，Suzuki 多以單一車型作販售陣容，當然這更加考驗品牌定價策略。
同樣的，雖然我相信大多數會關心汽車新產業發展，新車技術的讀者，對於 ACC 主動車距巡航控制不陌生，基本上就是透過車頭傳感雷達，偵測前車距離，隨時自動控制車輛時速，以達到減輕駕駛人負擔目的。而要啟動 Swift Hybrid ACC 主動車距巡航控制相當簡單，兩個動作就可以完成，分別是方向盤右側控制模組的開關、接著撥動撥桿就可以啟動，再進一步設定需要的行駛速度與前車距離。
LDWS 車道警示與輕度輔助，功能在於車輛即將超出既有行駛車道，卻又沒有開啟方向燈時，發出警示與輕度方向盤回饋提醒駕駛。在 Swift Hybrid 上，LDWS 車道警示相當敏銳，基本上都是在還沒有壓到貓眼石的狀態下，就發出警示音與輕微出力返回車道內。BSM 盲點偵測也不是新奇玩意，不多做解釋，但可以說明 Swift Hybrid BSM 盲點偵測範圍，大約是車後兩側 50 M 左右。
- 倒車顯影
- RCTA 作動畫面
｜外觀
這次比較特別，先是說明改款重點，再回過頭來帶各位看看 Swift Hybrid 小針美容的新外衣。輪廓設計和主要的頭尾燈造型，維持與舊款相同樣貌，而變化的是新的保險桿、水箱護罩與其格柵，好拉其實主要還是水箱護罩格柵變化，整體幅度來說相當保守，可有鮮明的效果，讓即便是非運動化定位的 Swift Hybrid 都帶有那麼一絲運動化氣質。
當然，還有延續至今不變的車體設計，ABC柱黑化、車頂同車身同色營造的懸浮車頂、後門特殊的門把位置呈現的類三門鋼砲等。而標示性的不同，分別在水箱護罩上略為突兀的車前雷達組件，還有車身尾門右下方的「 Hybrid 銘牌」等。其餘大致上沒有太多變動。
不仔細看還以為 Swift Hybrid 整個保桿經過重新設計，但事實上主要是水箱護罩變動，還有一些關於動力系統變化而調整的極細節比例。
因應駕駛輔助系統加入其中，全新水箱護罩增加前方雷達傳感器，而 Suzuki 並沒有將其整合進廠徽中，維持廠徽原有的立體設計。
頭燈並沒有隨這次改款有所改變，內部應用 LED 光源技術之外，搭配投射式照明系統、日行燈也精心排列展露富有特色的前臉面容。
圈胎規格維持 16 吋，造型隨然有些微變化，整體視覺立體感、精緻度更升級，但輪胎依然維持 185/55R16 規格。
- A、B柱
- C 柱整合門把
尾燈造型與頭燈相同，不在這次改款範疇內，但在四代車型導入之初，Suzuki 便為其換上LED光源以及辨識度極高的「ㄈ」型光環。
｜內裝
內裝陳設就如同外觀，主要維持相同架構不變，但有些既現代化、又便利的功能加入。首先是雙圓潛望式雙環傳統指針儀錶中央屏幕，從黑白更新成彩色，並加入許多新功能，經比對顯示資訊除了基本的行車資訊外，還有更多關於車輛性能、動力系統傳遞顯示等，也可以說是取自 Swift Sport 而來的新配置。
次之，中控台上媒體播放器，不再是傳統樣式，而是具備手機連結功能的觸控螢幕系統。這套系統廣泛應用於品牌旗下各車款中，其功能性並不強大，但操作卻是相當簡單、直覺，而且只要連結線材，就能開啟 Apple CarPlay 與其他它手機互聯，達到音樂播放、語音控制、地圖導航等功能。以現代標準來沒有特別厲害，卻在實際應用上，大幅提升駕駛對車輛的使用功能性。
至於其它陳設架構沒有改變，就連座椅包覆面料都相同，以直接透過照片和說明會更明白些。
Swift Hybrid 在小改款範疇內，僅針對內外觀細節改良，同時加入新世代科技配備，而沒有大張旗鼓地重新設計整個座艙架構。
- 行車電腦
- 油耗表現
- 啟動後油耗
- 怠速熄火時間
- 電子時裝
- 動力輸出標示
- G 值顯示
- 油門、煞車狀態
- SVHS 智能混動動力流
- 時速
- 方向盤
- 方向盤按鍵 左
- 方向盤按鍵 右
方向盤造型與改款前維持相同，但在功能性上變化可不小，加入配備清單的駕駛輔助系統，可透過右側操作按鍵控制，提供主動車距定速、限速器等功能；左側是儀錶中央螢幕資訊切換與音響系統音量等，方向盤後方也有換檔撥片，用於切換模擬七速檔位的CVT變速箱。- 桌面
- 電台列表
- 藍牙播放
- 藍牙電話
- 手機連結
- Apple CarPlay 1
- Apple CarPlay 2
空調控制面板沒有改變，並以三環式設計提供各項功能，但昨天剛上車居然找不到風量控制旋鈕，害我整個玻璃起霧。所以給大家猜猜看風扇控制位置在哪，這就是這次抽獎的題目囉！- 中控台插座
- 插座排列
- 杯架、收納空間
隨著動力來源從 1.0 三缸渦輪改為 1.2 輕油電系統，變速箱也從六速自排，改為可模擬七速的CVT無斷變速系統。至於M檔位必須使用方向盤後方換檔波歉切換。
Swift Hybrid 手煞車依然為傳統機械式，下方空間可以擺放手機、皮夾等物品，但若手煞車沒有鎖定，東西可能會有點難拿。
- 電動窗開關
- 車輛功能按鍵
- Keyless
- 手套箱
- 前門板置物
- 後門板置物
- 前座
- 後座 1
- 後座 2
- 包覆面料
- 前座腿部
- 後座腿部
- 後座腿部2
- 標準
- 全傾
- 平整性
- 底板下空間
｜動力與操控
如前文說明，Swift 藉著改款順勢換上輕油電動力系統，同時取消渦輪增壓系統，排氣量增加到 1.2 升，如果這個架構有點眼熟，不要懷疑，這套系統和 Ignis Hybrid 一樣。燃油引擎最大動力輸出 83PS、11kgm，外加 12V 輕油電系統的 50 Nm，使其在綜效動力下，能展現出相當輕快的一面。
這輕快的加速不僅只有引擎和 12V 輕油電系統，從舊款六速自排改為 CVT 無段的變速箱，也是一大功臣，就算姑且不說其能提供不間斷的引擎出力，還為這套 12V 輕油電動力系統，擴大變速幅度；換檔邏輯也重新考量設定匹配不同車款配置與反應。
實際上路體驗，Swift Hybrid 起步加速反應倒是輕快，可依然不比缸內直噴加渦輪引擎那般低扭力湧現來的飽和，但這畢竟不是常態性駕駛行為，而相較和緩的起步加速，對於 Swift Hybrid 來說沒有任何問題，可以相當輕鬆滿足所需的提速反應；但若有較高的需求，要面對的就是引擎轉速提升，隨之而來的運轉聲響，而這在引擎運轉平順度不俗的前提下，倒是不會讓人不愉悅，依然可以輕輕鬆鬆的駕駛一輛 B Segmaen 小車在都會區裡奔馳。
另外，六速自排的升檔過程，雖然可以感受到各檔位銜結的反應，可CVT 無段變速取而代之的是毫不間斷的爽感，全力起步加速，指針即刻沒有遲疑奔向高轉速域後遲遲不肯落下。與此同時，Swift Hybrid 同樣配備換檔播片，能藉此操作模擬七速的檔位變化，滿足駕駛樂趣的渴望。而變速幅度擴展和檔位切換邏輯優化，不只能有更好加速反應，還有節能油耗這項優點。
操控性上，圈胎配置相同、懸吊設定相同、空車重也僅有 5 公斤差距，駕馭回饋沒有太多新奇的反應，和我們過去熟悉的 Swift 並不二致，而 Swift 車系一直都有相當不錯的操控性，而且還不是運動化車型 Swift Sport 車型專利，就連一般乘用型 Swift、Swift Hybrid 也是如此。靈巧的反應、刁鑽的動作，在都會行駛沒有負擔、很輕鬆，轉向回饋也很準確，不過想要車頭快速指向，較大的方向盤面、較疏的轉向齒比，會需要更多動作才能滿足。
其餘底盤剛性感受上可以有更近一步的空間，但相對可能多少也會犧牲到一些「駕駛」舒適性，畢竟那些稀釋掉的路面幅度變化，將會直接傳遞到駕駛介面上。至於懸吊設定，有種不可思議的穩定和支撐性，要說明的是這邊的不可思議，可不是要把 Swift Hybnrid 捧上天，其極限還是遠遜於運動化車款，不過在極限內反應相當穩定，不容任何坑洞、起伏打擾、破壞，這對於一輛強調乘用特性的小車來說相當難得。
坦白說，如果你要的動感，可以再等等，等大家期待的 Swift Sport 發表後再做決定；若只是上下班通勤代步使用， Swift 絕對不成問題。然而，即便 Swift Hybrid 並非運動見長的車款，還是有不亞於甚至是超越許多同級車款的運動性。而就如同過去 Suzuki 慣用的策略，目前還沒辦法確定卻且的規格與販售陣容，可在配備與動力系統全面升級下，預估售價多少會有點調漲；至於多少，等聖誕節（12/25）就會知道囉！
Suzuki Swift Hybrid 基本規格諸元
引擎型式：直列四缸 汽油自然進氣
排氣量：1,197 c.c.
最大馬力：83 ps/6,000rpm
最大扭力：11kgm/2,800rpm（+50 Nm 12V）
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT 無段自動變速
輪胎規格：185/55R16
煞車結構：四輪碟煞
懸吊結構：前麥花臣、後扭力樑
車身尺寸：3845 x 1735 x 1480 mm
軸距：2450 mm
空車重：945 公斤
平均油耗：22.3 km/L（能源局平均）
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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
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| Suzuki一口保溫杯 | 喔嗨呦1121 |
| Suzuki一口保溫杯 | changhuayiyuan |
| Swift 帽T | KUANLEE |
