分享之前一定要先來張“虹”照，各位看倌一定覺得我的標題很老梗，下一句是不是要接馬牌一出誰與爭鋒。
沒錯就是要你記住！我真的很喜歡新一代的MAZDA。
先說我不是專業寫手！我只是一個7年4班還有一點能力可以購買此品牌的車主，分享欠妥的地方還請見諒。為什麼要強調我的年紀呢？因為7 年級的我們已步入社會一段時間，以我的觀點人生的第一台車對我來說會考慮很多。型要美就如同挑女友一樣，第一眼感覺一定要對！有沒有內涵這一樣很重要，因為女友有一天可能會變老婆！操控的感覺合不合拍，這樣才能長久地走下去。雖說買車不是挑老婆不過我覺得Mazda有滿足我的要求。
很榮幸地能夠參加2015的品牌體驗活動，對我來說第一次上賽道是很興奮也很刺激的經驗。我不是專業車手也沒有太多激烈操駕的機會，能夠在賽道上盡情體驗Mazda帶給我的安心感，讓我在日常生活的使用上更有信心。
～安全如虹～
繞錐體驗!
繞錐體驗第一次驚驚第二次哈哈恁祖馬拚了！這是很直接的感受，為什麼我會說安全如虹呢？因為車體在錐桶間穿梭，如同劃出一道道美妙的虹線。駕駛著Mazda6在工作人員的起跑指揮下油門一拜，柴油漸漸湧出的力道表現絕對會慢慢讓你上癮。
第一次繞錐難免會緊張的採下煞車，聽從教練的指示說明了遇到警急狀況踩剎車有時並不是很好的選擇，於是心想反正來了總要給他試一下。
第二次速度提升在錐前左打方向盤右回時，輪胎發出了微微的嘶吼聲車體微頃，再過錐的同時原以為看似碩大的車體會有嚴重的側推，但車子回饋給我的感覺很穩定好像極限還沒到可以在甩大力一點，可惜只有兩次機會！最後煞停完成了不可能的任務，兩個字過癮。
低速彎體驗！
低速彎體驗！不可掉以輕心的彎道，車身底盤跟輪台很清楚的帶給我感受知道極限快到了，速度絕對不能太快。其實在這關體驗教練帶給我一個亮點，就是 Ｍazda6 2.2Ｄ柴油也可以來個嘰嘰叫的打滑起步，是我太俗氣嗎？第一次看到光聽聲音就很厲害42.8kg-m的扭力不是蓋的，話說在路上遇到台客可以用這快閃嗎？不過這樣做應該會很傷車，離題了！
低速過彎的同時Mazda6給我回饋的感覺很直接，速度太快過彎時，前輪微微的給我一種稍抖的感覺還帶一點輪胎摩擦聲，很直接，直接到車子告訴你知道該收些油門了！操控其實蠻精準的，出彎時給他大力的踩下油門～開心一拜，因為教練在第一次帶領我們的時候就示範了什麼叫推頭，當然我也要推頭一下才行！沒有推怎麼知道極限在哪你說是吧！
Ｓ連續彎道體驗！
Ｓ連續彎道體驗！這一次我試的是Ｍazda3，論外型就是我的菜，到了下午教練指導了一趟路線後就迫不及待想要上路了。
全油門起步Ｍazda3帶給我的加速力道我個人覺得完全不輸給Mazda6的感覺，不知道是不是輕盈的車身加上165PS的動力所給予的感覺。緊接著入彎教練說要稍採煞車，其實我覺得不太用踩煞車只要稍鬆油門定速入彎，去享受在進彎過程中高速時輕轉方向盤那一種輪胎嘶吼的穩定性，整個只要專注在黃金右腳的深淺以及方向盤的精準指向就可以很輕鬆的過彎，感覺不夠快還在出彎前偷加速還被教練發現，可能是回饋很明顯吧！
穩定度我覺得不在話下。剛性好不好我不知道但大家都說好，可能改天要借別種車來開看看才可以比較一下。我一直覺得最勇敢的是教練因為像我們這種亂開的學員，教練的心跳一該也是一拜。
直線加速緊急閃避體驗！
直線加速緊急閃避體驗！李一統教練（統哥）說我一百分，雖說是小小的鼓勵不過真的是開心到要飛起來了！透過直線加速後的急遽轉向，彷彿在模擬高速狀態下突然遇到的狀況情形，這對我來說真的是很難得的體驗。我覺得心臟要很大顆外知道車子的特性以及適當的反應真的很重要。看著教練一脈輕鬆的指導後實際駕駛才見真章，全油門然後重踩煞車誰不會啊！不過最後要踩煞車同時我相信大家都會遲疑一下。
實際上車後我決定相信教練相信車子因為都來了不然還要幹嘛！出發指示一下全油門起步，隨著速度越來越快對於距離的判斷越沒信心，身體不自覺的告訴自己快到了！會撞上！此時教練在耳邊提醒著我未到煞車的踩踏點，我只能相信車子。到了金黃色的錐桶此時教練提醒我踩下剎車，那一秒心想應該來不及了吧！這種距離心跳在瞬間好像停止了一樣！短短的兩三秒的時間微微左打了一下方向盤，不敢相信的事情發生了！我真的閃過了！
沒有誇張到腦海閃過一輩子精華片段，不過我成功了，此時教練說我很準確的閃避停在末端的指示錐桶前是很標準的試駕，頓時間我開心了一下。這車真的沒話說，精準而且穩定的車體能夠及時的反應我給的指示而動作，這是車子帶給我的信心，有能力避開危險的信心。記住當下的感覺或許哪天碰上的時候會有更沈穩的反應，不過最好不要碰上啦！
～舒適如虹～
其實我個人認為每個人對於舒適的定義都不盡相同，但都源自於各家廠牌的造車理念，想要帶給乘坐者的感受。Ｍazda理念我相信對於本品牌的愛好者google一下都有看不完的資訊，我想要分享的是實際駕馭的舒適感受。舒適自己說的都不準那是我個人的感覺，舒適要家人感覺了算。
舉一個自己例子，在還沒有入手ＣＸ-5以前小弟我家裡是開ＲＡＶ4的休旅車，由於體驗過休旅車的方便性及稍高的視野安全感後有點回不去轎車的感覺，但我覺得轎車的樂趣跟極限稍高了一些比較好玩。兩者間我選擇了休閒取向較高的車種，我人生的第一台ＣＸ-5！我怎麼會說家人感覺比較準呢！記得以前常駕著車全家去阿里山出遊，當然都是我負責開車，其實開車也是我的興趣之一，我喜歡駕馭的感覺！有一種捨我其誰的快樂。
記得有一次我從阿里山開車回來的路上，歸心似箭稍加了一點車速，結果到了山下我岳母跟我說我暈到不行很累但也沒辦法睡，我心想我的技術有那麼差嗎？所以為了這件事我以後開山路遇到彎路時車速都降的相對低，因為比較不會晃怕家人會很暈。牽了ＣＸ-5之後當然更要出去玩啊！不然就浪費了，剛牽車時巴不得坐在車上睡覺而且連下車都會多看幾眼。
阿里山當然也要跑一下。上坡不用多說柴油扭力大的好處就是，你可以很囂張的在滿載的狀態下以一定的低速很順暢的過彎，然後出彎時輕踩一下油門就又馬上回到正常車速，此時如果後面有一台小車你可以發現他在你後視鏡裡越變越小直到消失，不然就是看到車了但是你可以感覺到他很喘很熱又很渴的感覺。下山你會不自覺的越開越快，這點開ＣＸ-5真的很過癮，此時你會發現車上所有人都睡死了還有人打呼，不是車好！應該是我技術變好了加上車上的水都沒撒出來～！哈哈～！不過我相信安穩的睡覺應該是舒適的表現。操控當然是自己開心我說了算！
～一體如虹～
終於花了一點時間，終於到了分享的尾聲。人馬一體真的不是很懂，跟念書一樣用寫的我每個字都看得懂，但合起來的意思就很難，官方有很多設計值得細細品味跟研究，真的後悔書不多唸一些。簡單的說不就是一台你喜歡的車，自己開起來愛不釋手，別人開起來很容易上手。外觀很耐看跟我的年紀搭起來不會反差很大，這是我對一體的另類解釋。
分享一下我們組繞錐第一名9點多秒，真是我們的驕傲。
「MAZDA人馬一体駕駛心得分享」
