真的貴10萬?全新Mazda3 5D旗艦版試駕心得分享


我也去展間看了實車了,有些點很棒很吸引我,但有些點卻有點背離台灣大多數的消費者需求...
我個人是70~90萬這區間的潛在買家,所以我就以這區間的眼光來評估Mazda 3是否能吸引我多掏出10萬來選擇它。

(以下純個人觀感)


<優點>

1.「質感」真的很不錯,不論是外觀還是內裝。
2. 原本網路上看到Mazda 3粗壯的C柱也是有點傻眼,乍看之下真的非常突兀,但我認為「設計」這件事有時候就是要挑戰現有品味標準,實車看完後我覺得C柱問題不大,實車看起來比照片中的順眼很多,外觀這部分就真的見仁見智,但我覺得還是眼見為憑,這次的外觀我給95分,讓我可以感覺到Mazda想表達的「內斂」、「沉穩」、「品味」、「質感」。
3. BOSE音響我個人覺得不錯(但同行友人卻說不太喜歡),這點也是滿主觀的,但我個人覺得不錯,喇叭的外蓋也是髮絲紋金屬,質感加分。
4. 後座空間中規中矩,我覺得堪用,怕熱的台灣人需要的冷氣出風口也沒少。

<缺點>

1. 引擎是2.0,馬力165P雖然夠用,但現在大部分都做小排氣+渦輪,稅金部分已經輸競爭者,馬力又輸人,有點尷尬。
2. 操控部分我沒有試駕不多做評論,畢竟現在的車基本上操控都不會太差,也不是要天天殺彎跑山路,但扭力、馬力這些會直接影響到加速,高速公路就很有感了。
3. 主被動安全"接近"完整,但還是差了一點,畢竟隔壁棚的FOCUS的CP360相當完整,Mazda有的駕駛輔助還"非全速域",有點可惜。
4. Mazda 3 5D的後座視野也是為了C柱被稍微犧牲了,這部分我勉強可以接受,畢竟我大部分會在駕駛座居多(笑)。
5. 售價還是原罪,要多花10~15萬來買「質感」,真的要很有愛才行。

只有我覺得真的很像搞直銷嗎?
不斷的心理暗示
不斷的洗腦強化

是我們選車主不是車主選我們
覺得貴是愛的不夠深

這跟網路上那些直銷產品的話術差在哪啊………

我知道一定會有人說我們不會賺錢(車子太貴),那是他們不懂我們的價值。
哇換一個詞就可以套用了耶

車子造的好,有必要這樣?
產品物有所值,還需要這些套路?
是否值得...看一下自己的荷包就知道囉

Jamesbomb73 wrote:
我也去展間看了實車了,有些點很棒很吸引我,但有些點卻有點背離台灣大多數的消費者需求...
我個人是70~90萬這區間的潛在買家,所以我就以這區間的眼光來評估Mazda 3是否能吸引我多掏出10萬來選擇它。
(以下純個人觀感)
<優點>
1.「質感」真的很不錯,不論是外觀還是內裝。
2. 原本網路上看到Mazda 3粗壯的C柱也是有點傻眼,乍看之下真的非常突兀,但我認為「設計」這件事有時候就是要挑戰現有品味標準,實車看完後我覺得C柱問題不大,實車看起來比照片中的順眼很多,外觀這部分就真的見仁見智,但我覺得還是眼見為憑,這次的外觀我給95分,讓我可以感覺到Mazda想表達的「內斂」、「沉穩」、「品味」、「質感」。
3. BOSE音響我個人覺得不錯(但同行友人卻說不太喜歡),這點也是滿主觀的,但我個人覺得不錯,喇叭的外蓋也是髮絲紋金屬,質感加分。
4. 後座空間中規中矩,我覺得堪用,怕熱的台灣人需要的冷氣出風口也沒少。
<缺點>
1. 引擎是2.0,馬力165P雖然夠用,但現在大部分都做小排氣+渦輪,稅金部分已經輸競爭者,馬力又輸人,有點尷尬。
2. 操控部分我沒有試駕不多做評論,畢竟現在的車基本上操控都不會太差,也不是要天天殺彎跑山路,但扭力、馬力這些會直接影響到加速,高速公路就很有感了。
3. 主被動安全"接近"完整,但還是差了一點,畢竟隔壁棚的FOCUS的CP360相當完整,Mazda有的駕駛輔助還"非全速域",有點可惜。
4. Mazda 3 5D的後座視野也是為了C柱被稍微犧牲了,這部分我勉強可以接受,畢竟我大部分會在駕駛座居多(笑)。
5. 售價還是原罪,要多花10~15萬來買「質感」,真的要很有愛才行。




太中肯了
跟小弟考慮的點幾乎相同

如果加上 Skyactive-X 跟 高速ACC車道維持 才算補足全部的需求

賣屎 wrote:
只有我覺得真的很像...(恕刪)



看完感想也是這樣
歌功頌德帶風向,果然是經營過媒體的長才

不過不會添加好感就是了
看了雞皮疙瘩掉滿地

不過還是感謝樓主願意開版分享
我以前和業務上課時說過,其實在消費過程中,所有理性的比較...都只是業務勸敗的基本功,汽車慢慢發展到後來,功能面真的非常凌駕對手(或慘敗給對手)的案例已經不多了,就算有誰的什麼數字是超級厲害的,坦白說,和手機及電腦一樣,除了頂尖玩家以外,多數的消費者是感受不到的,真正決定購買的關鍵,或是一開始誘發人走進展示間的關鍵,都是感性的、都是不理性的。

01上面的網友,和媒體一樣,多數是在談理性,談規格的比較,談數字的大小,這沒有不對,因為講這些才有得比較,不過,實際上許多的消費行為(我不敢說是絕大多數,但至少是挺多的),都是感覺帶著走居多。

馬自達走這條路,我認為是正確的,會不會成功我不敢說,但至少是走出自己的區隔。

我的猜測是:接下來三五年內,Focus會以便宜大碗高C/P值承接先前上一代馬三許多的客人(只要福特不要再搞砸,但這點我充滿希望但又充滿保留,唉),然後馬三會開創另一個新的級距(95萬到105萬),另立新局,也許量不似以前那樣大,但是卻提供了消費者另外一個:「我不想買都差不多的國產車」、「多花一點,但我想比別人多一點優越感」的選擇。

然後,不要再說什麼花一百萬我不如貼多少買什麼這種話了,除非和外匯進口中古車比較,不然從一百萬往上要頂到你憧憬的上一等級的選擇...不是二三十萬可以了事的,至少得五六十萬才有機會。
馬自達的車款動力輸出方面真的差強人意,內裝精緻沒錯,但是2.0自然進氣車款各大廠都在推渦輪引擎了,稅金高動力又差強人意,一樣5門掀背車focus卻只要90萬以內1.5渦輪三缸引擎省稅又動力夠,買車也是要去看人的需求,買車總是想要有所謂的駕駛樂趣。
----------------------
其實當時2015剛買三代馬三的時候,
連續兩年參加過馬自達的品牌日...

當初在做簡報時,就一直聽馬自達原廠講師在說...
我們只是小廠、我們不求車子大賣(因為產能也跟不上)、
我們不會期望它可以符合大眾的期待...
我們只希望真正愛上這台車的人,可以開心的擁有它駕馭它...

當初只是覺得這家車廠很豪胶...那有不希望大賣的商人...

看到樓主文章之後~可以肯定了...
馬自達真的是一家挑客人的怪車商...

rabbitwhiskey wrote:
我的猜測是:接下來三五年內,Focus會以便宜大碗高C/P值承接先前上一代馬三許多的客人(只要福特不要再搞砸,但這點我充滿希望但又充滿保留,唉),然後馬三會開創另一個新的級距(95萬到105萬),另立新局,也許量不似以前那樣大,但是卻提供了消費者另外一個:「我不想買都差不多的國產車」、「多花一點,但我想比別人多一點優越感」的選擇。

然後,不要再說什麼花一百萬我不如貼多少買什麼這種話了,除非和外匯進口中古車比較,不然從一百萬往上要頂到你憧憬的上一等級的選擇...不是二三十萬可以了事的,至少得五六十萬才有機會。
.(恕刪)


其實國產並沒哪家C/P特高或特低,賣不好的常會在下半年給大折扣,要排隊的沒啥議價空間。所以到最後常會呈現平衡狀態。另外車廠如果覺得新車有希望衝前幾名也會下折扣,像KICKS 尼桑看起來有意圖用折扣把它推到休旅車年銷量第一。但是折扣多點少點,真講起並沒有差非常多。

馬自達的客層本來就比較年輕化,這個年齡層不至於太計較價錢,所以抬價應該有機會,何況馬自達是進口車,賣得多就多進,賣得少就少進,想衝點銷量就辦個比較殺的活動,實際上沒必要替他們擔心

何況馬自達賺再多,還是丟到量子引擎
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