Mazda新年式MX-5 6MT試駕∣性能不狂卻尾韻悠揚

羅柏江 · 2022-07-05T09:58:10+08:00

上個世紀80、90年代一直是很多大叔們心中那個最美好的時期，隨著全球政治局勢、經濟發展步入穩定期，不論音樂、藝術或是科技發展均展現出十足的活力，而在汽車市場更是到了百花齊放的階段，身處日本列島的東瀛車廠自然也是如此，有許許多多的名駒都是在這個黃金時代誕生，隨便舉個例子你就能知道，比如Honda S2000、DC2 Type R、初代NSX、Mazda RX7（FC/FD）、Toyota MR2或是代號A80的Supra等，不論產品定調是在追擊歐系品牌的性能猛獸還是標榜平民階層的雙門小跑車，日系品牌在這個時期催生不少至今仍讓車迷們津津樂道的經典車型。為什麼要提到這段幾乎塵封的歷史，如你我所見，當年那些讓日本車廠們一戰成名的眾多強者，要嘛黯然推出歷史舞台、要嘛雖然捲土重來但卻已少了曾經的風味，反觀今天的試駕主角：Mazda MX-5，同樣是在那個百家爭鳴的歲月裡誕生、但最終卻能成為一脈相承至今的產物，是要說Mazda品牌太過執拗？抑或是MX-5真的挺過了嚴格的市場考驗得以歷久不衰？相信各位心中自有評斷。但不得不說在如今這個科技掛帥的準電氣化時代，還有多少機會能享受到像是MX-5這種標榜純粹駕馭體驗的彎道機器，我們心中也沒一個答案不是嗎？感傷是必然的，因為你不知道像Mazda MX-5這種親民訴求的Fun Car還能存留在汽車市場多久，即使當汽車電子化程度越來越高，Mazda仍堅持讓MX-5保留了相對簡單、純粹的機械設定，也沒有為了迎合市場需求，去破壞原有的輕量化、短軸距優勢，雖然會使得它非常小眾，但MX-5絕對是你在台灣能夠買到最有樂趣的一款日系小跑車；嚴格說來MX-5幾乎沒有直接競爭對手，但新年式的MX-5希望透過配備的補強、盡可能地提升整體的競爭力，也是我們此次試駕2023年式Mazda MX-5最主要的理由。新年式MX-5不論自排或手排版本，全車系都加入了一項名為車身平衡控制技術（Kinematic Posture Control）的輔助系統，另外還有已經逐步應用到其它車系上的琉光金新車色，正式售價比起原先版本要小幅上漲一點，雖然車價上揚，但跟各位在股市裡失血的相比還算小Case，但相較於其它訴求相當的雙門小跑車，MX-5仍是現階段我們所能擁有入手門檻最低的後驅雙門Fun Car。隨著2019年時人稱ND2的小改款MX-5登場，手排車型也一併引入國內，加上最大馬力調漲至184匹，讓這部素負盛名的日系小跑車散發出更迷人的風味，而到了2023年式，MX-5依舊維持手動軟頂/六速手排、電動硬頂/六速手自排等車型選擇，儘管MX-5並非是馬自達在國內的主力產品，但它卻是最能證明Mazda始終樂於做自己的一款車型。第一代MX-5自1989年誕生，那個時代的日本車廠各有各的堅持與創意，而初代Roadster（日規車名）選擇以雙座、後輪驅動、輕量化設定來凸顯品牌想要傳遞的平民駕馭精神，這個念頭一直到今天都還完整保留，且不同於許多新車越改越大、越變越重，Madza MX-5由始至終沒忘記輕量化理念，以試駕的MX-5手排車型為例，全車重量也不過才1,066公斤，相較於其他市場上車格相仿的雙門跑車，MX-5至少都輕了兩百公斤有餘，即便是硬頂自排版本，車重也控制在羽量級的1,137公斤，在加速或者山路彎道中，駕駛人都能清楚感受到輕量化所帶來的優勢。Mazda針對日本市場還規劃了一款名為990S的新年式MX-5，訴求的是更輕量化也更純粹的極致風格，全車透過換裝16吋Rays鍛造鋁圈、減少部分隔音材等方式，硬生生將車重控制在990公斤，也就是與初代MX-5相近的重量水準