CP值最爆表的改裝! MX-5底盤定位山道實戰心得分享

henrylai21 · 2016-12-07T11:15:14+08:00

其實說到改車, 這的確是一門很深的學問, 而且不單只是單純的機械物理學, 很多時候, 改裝的效果, 基本上更多地是屬於”心理學”的範疇…! XD 每個人改車的理由其實都天南地北, 為了更快, 為了更安全, 為了更有樂趣, 或者是單純地一種自己也說不太出來的”爽度”, 都是改車的理由…今天Hank跟大家推薦的一種改車方式, 就如同我下的標題一樣, 是CP值最爆表的改裝, 而且童叟無欺! 對…! 那就是底盤定位!有人會說, 蛤? 做個四輪定位也叫改裝? 又沒裝什麼新東西上去, 也沒花什麼錢, 這樣的改裝好像很沒有改裝的fu…, 的確, 很多車友買了車之後就開始花錢買套件, 東一個拉桿西一個避震器, 三兩下工夫整台車的套件就全部到位, Hank不是說這樣改車沒有用, 每一個改裝部品一定都有它改裝的目的, 以及其”改良”的方向, 只是, Hank認為, 一台車的體質現況, 與駕駛者的技術風格和道路使用目的是否匹配, 其實才是做任何改裝行為之前, 應該先自我審查的問題, 先知道問題在哪, 還缺什麼, 再來研究改什麼, 怎麼改, 改完之後是否滿足當初預期的目標, 是否還需要修正, 這些流程, 才是改車過程中最讓人感到過癮的地方!當然, 有些車友改車預算很多, 玩車時間很少, 所以新車下來一口氣改足全部套件, 也大有人在, 但無論你預算是高還是低, 如果你問我改車應該先改什麼, 我都會告訴你, 先去把定位做好再說! 因為, 你放著投入最小, 效果最大的改裝步驟不做, 反而捨近求遠, 改這個改那個, 也不一定會獲得最滿意的效果, 何必呢…? 畢竟, 改車這件事, 多半是”有一好沒兩好”, 你改善了某個環節, 就會犧牲另一個環節, 如果你改了某個東西是只有好處沒有壞處, 那大概”那個東西”應該會所費不貲吧…!? XDAnyway, 既然是有一好沒兩好, Hank就來推薦大家一個代價最小, 風險最低, 效果最大的改裝, 那就是四輪定位~! 這次就拿Mazda MX-5的底盤定位經驗, 跟大家分享底盤定位對於操控的莫大功效! 首先, Mazda MX-5這台車, 原廠的設定其實很注重所謂的”駕駛樂趣”, 因此新車發表之後, 各家媒體測試無不讚不絕口, 直誇這是一台非常有樂趣的Roadster, 而Hank交車之後, 也立馬上山路開了幾趟, 的確車身很輕巧, 底盤很活潑, 側傾超級大, 但動態反饋卻很優異, 這裡Hank認為主要歸功於幾點, 第一: 車輕, 只要輕, 基本上就解決了很多問題, 整個底盤與輪胎的負擔都輕很多, 車身反應自然優異, 第二: 50:50完美配重, 這是很重要的因素, 對於後驅車來說, 能夠達成50:50配重, 對於車輛從入彎到出彎的轉向反應與慣性, 會比較容易達到均衡的條件, 無論是understeer還是oversteer, 都較容易做出較快速的修正補救動作, 第三: 底盤定位, Mazda原廠的定位顯然有刻意調校為動態較為活潑的特性, 讓過彎動態在靈敏之餘, 還刻意保留一些活潑的性格!(感謝攝手 – 陳衍專業美圖)不過, 由於交車那一周基本上都下雨, 所以我等於也是測試了在輪胎抓地力最低的狀態下, 車身動態的反應, 我認為, MX-5原廠設定雖然非常fun, 但對於在山路奔馳的狀態下, 並不是一個很安全的設定, 除非你就是慢慢開純兜風, 那原廠設定其實剛剛好, 讓你在速度不用太快的情況下, 就可以享受後輪那”自帶方向盤”的靈活甩尾特性, 但如果要稍微用一點力來操駕MX-5, 尤其是在雨天, 那麼一路上在入彎到出彎之中一直忙著應付那近乎於”