CX-5小改前為其設計的套件款桌布-
我一直蠻想為這款車設計一些周邊配件，包含空力套件。
不過原車就已經真的很漂亮了，這筆投資，如果沒能設計出媲美原廠的視覺效益，加上願意花130萬買SUV的客層，大多集中在40歲左右的社會菁英，改裝的意願較低，恐怕慘遭滑鐵盧，一直沒出手切入MAZDA這個品牌來設計套件，直至現在的Mazda 3台灣上市，有為這款產品進行套件設計，作為個人MAZDA車款的處女作品。
但因為之前第一次CX-5外拍的接觸，對MAZDA魂動世代的設計相當喜愛，對其設計工法抱著學習、觀摩、長知識，一直關注周遭親友買MAZDA車的動向，跟朋友凹來體驗一下，已經是我必備的工程開發學習課程。
而這次CX-5小改款，好在朋友勸敗下買了一台，立馬凹來外拍，以下就是各處都不能放過的細節啦!!
CX-5小改重點 :
外觀改款-
*大型水箱護罩改為橫欄式，小改款後Mazda 魂動的家族設計特徵。
*霧燈改橫欄造型設計與水箱護罩呼應。
*頭燈led光條總成設計。
*後視鏡帶燈條。
*19”單色鋁圈改鈦黑雙色切削新式樣。
*後尾燈led光條新式樣。
*鯊魚鰭體積縮小、更流線化
個人覺得舊款的設計較有概念車的整體感，是比較強烈而具整體性的。
而小改款的變化，則類似BMW設計朝向精緻性發展，著重在燈組的新式樣設計，前、後頭燈總成的led燈組設計，為小改款帶來很大的加分。
MAZDA在前田育男設計總監的帶領下，來到了魂動設計語彙世代，同為造型設計師，實在不得不佩服MAZDA在車體設計上的高端手法，其設計，讓國民品牌的產品一點也不亞於更高階的高級車品牌。
在設計這樣美的車款周邊配件，也更令人燒破腦袋、絞盡腦汁….，因為要設計得比原廠還要美的空力套件和周邊來搭配，不然還不如別改，還比較不會掉漆。
原廠的設計，幾乎已經達頂，難以企及，望其向背矣。
內裝改款-
因取消足踏式煞車，改採電子駐車，整個排檔馬鞍座已經是完全大改款，是全新的設計。
引擎啟動鍵是我覺得各類按鍵中唯一比較低調的!XD
如果外飾圈多加一道鍍鉻飾圈，質感會大有改善。
方向盤多能鍵也做了精緻化提升。
大面積天窗採光相當優
中控台冷氣出風口、門板中控這位置的類金屬飾件，真的處理的太完美了。
門板中控飾板取消了原本類VOLVO的立體直花塑膠件，改以金屬刷髮絲紋搭配銀霧金屬飾板，添增更高檔的尊榮氛圍。
刷髮絲紋飾板搭接底下類鍍鉻銀霧飾條。
朝向雙B級產品內裝看齊，Mazda這世代的設計，在內裝部品的設計及用料紮實度，幾乎跳脫國民車等級普遍的設計和作工。
飾板一樣是塑膠ABS作水轉印拉髮絲紋，但Mazda的多工序製程，和3D正向工程每個部位倒的R(圓)角，處處都能將塑膠件作到金屬沖壓成型的接近質感。
水轉印髮絲紋，也不會是一般水轉印容易被看穿的手法，在類金屬的拉髮絲質感上，作了幾乎擬真金屬髮絲的紋路處理。
底部的鍍鉻銀霧飾板，也能以塑膠詮釋金屬完美的作工。
一般國民車的內裝飾件，達不到這樣的水準層次，這也就是我自身以汽車設計、開發者抱著以學習、觀摩、長知識的地方。
CX-5 2015年式內裝飾件範例
Mazda的仿金屬飾件，做得相當到位，用看的用摸的，都很有金屬沖壓的造型用料觸感。
而一般的國民車，就會是比較呆板的平面，或方格造型。
工程師如果沒經常接觸高階車款的作工用料，即便我們設計師設計款型給他，他也無法正確體會出1R與3R圓角的差異，就跟普羅大眾走馬看花是一樣的。
但內行的車業高端人士，會對這些細微的設計相當敏銳。
通常擔任產品設計總監的專業經理人，得引導較資淺的工程師分辨固中差異。才能逐漸提升產品的精緻性。
參考對照組-Odyssey 2015年式
CX-5 2015年式
如何倒出與金屬沖壓相同的R(圓)角，和控制加工紋路走向，預防變形率，會是設計總監最需要控制的經驗處。
中控台銜接中央馬鞍座的這個鍍鉻件，不是很好做的零件。
CX-5小改款，在這些小地方的精緻度提升相當不餘遺力。
中央扶手有做了貼心的走線預留孔。
Luxgen U6原本在工程設計上也是有這樣的預留孔位，但改了N版之後，不知道發包到哪做，上線產品的中央扶手預留孔就沒了..........。
版本改太多，改到已經不知道哪一個才是最後的final版本。
馬鞍座置杯槽，也做了相較一般國民車純粹2個洞有了較精緻化的呈現。
加個飲料卡榫、底部緩衝墊。
物品法置槽中不易產生敲擊、摩擦，讓行路帶來更沉穩的靜逸表現。
中央扶手內有加一層小物槽，可以放置手機..等等零物。
小物槽下，就是隱藏的點菸器座充(不容易找哦)。
中控台配置了各類電子擴充插槽。
國民車較少得見的跑車化落地式油門踏板。
踩踏上會與一般的油門踏板高度略有不同，動力要補油門時，需以腳尖處來增加油門踏板深度，車友需要習慣一下。
駕駛座有防止滑的地毯安全固定扣，避免踏墊滑移與油門踏板或煞車踏板產生干涉影響安全。
相當深度的手套箱。
原廠的車主手冊，也做了很優的包裝，內容也是我看過國民車中葉數最多的了。
原廠手冊皮件包，真是越做越好呀!
高檔的BOSE音響。
座椅的皮革選料及縫線作工，有相當的包覆效果。
皮材類似BMW Dakota較大的花色，縫紉有不錯的精緻性，泡棉支撐度也提供步錯的舒適和Q度。
以一般國民品牌來說，Honda的人體工學座椅是算很優的，是本田的強項處。
馬自達的座椅表現上，比較接近歐洲車的工學設計質感。
ISOFIX兒童安全椅安裝系統。
後座空間及乘坐舒適性-
後座原廠也做了類似雙座的半類桶型剪裁設定。
椅墊做了下沉的止滑角度，不錯的泡棉支撐性，有相當的Q度，不會像過軟的沙發，一坐躺，整個人便陷進去。
內裝改款項目 :
*新式中控台(整個髮絲紋環艙類金屬飾板和中央螢幕、冷氣空調出風口)
*新式排檔座、排檔稈總成
*新式中央扶手
*新式HMI儀表
*新式方向盤
*新式內裝材質升級(不少選料材質相較原本塑料作更大的皮革、飾板精緻化提升)
*小物空間重新規畫
*MZD-Connect人機智慧資訊整合系統
*EPB電子手煞車(含入D檔自動解除)
*4內車門板重新設計，飾板、選料大幅升級、更加精緻。
*座椅舒適性升級
*後行李箱Karakuri後相隔板(採拉簾式、重量輕、拆卸機構設計巧妙，固定及釋放都相當容易。)
內裝是我個人對CX-5小改款最心儀的重點所在。
舉凡臨列而出的改法，在我們汽車業來說，已經不下於大改款的作工調整，細膩到連旋鈕也作了更嚴謹，更符合人因工程的全新設計和選料。
對MAZDA的仿真金屬飾板，我更是佩服的五體投地。
我在台灣汽車配件、國產車選料和工法用料上，要將一般國產車提升到MAZDA飾板這樣的等級水準，光看了就覺得汗顏。
在材質的搭配和工程設計輔助，達到了一個美妙的契合境界。
身為設計師或工程師，如果沒在材質上浸淫個一、二十個年頭，很難用言語來形容這種高水平。
娛樂配備-
*BOSE高傳真音響增配+9支揚聲器
NVH隔音工程提升-
*引擎飾蓋隔音強化
*引擎蓋鈑內側隔音棉墊強化
*車室天頂棚隔音強化
*車室腳踏底部隔音強化
*4車門隔音、氣密性升級
*尾門隔音
*後座車窗玻璃、後三角玻璃NVH隔音強化，分別加厚0.5mm / 0.4mm
*座椅彈簧、泡棉材質舒適性、NVH降噪升級
*後座椅面增加腿部支撐性，延長3cm
*底盤組件升級- 全新前、後減震筒(筒徑加粗、阻尼係數調整)
*增加低摩擦係數懸吊襯套、油封、導桿襯套修正
*新式前下支臂襯套
小改款2015的CX-5，舒適性、隔音皆令人感到驚艷。
是我開過Mazda車系以來首款隔音上高級進口車檔次的水準，在NVH降噪靜音工程上的造詣實為非凡。
2015的Mazda 6不知是否也作了相同的NVH大幅升級，那MAZDA這兩款旗艦作品，都達頂峰層次了，車友不論買車與否，都建議您路試體驗一下隔音性 + BOSE音響所組合的高級移動堡壘的聲覺饗宴。
動力改變-
*SKYACTIV-G汽油引擎台灣選擇高階版本引進
壓縮比為14:1，適用95無鉛以上。
調教馬力提升至165ps/6000rpm 、 扭力提升21.4kgm / 4000rpm
油耗平均 : 14.2km/l
*SKYACTIV-D 2.2升柴油引擎
馬力提升至175ps/4500rpm 、 扭力提升42.8kgm / 2000rpm
油耗平均 : 17.8km/l
機能空間-
後行李箱相當方正，空間得以作最大利用。
Karakuri 4:2:4後座分離傾倒座椅設計，也能作最豐富的後廂機能需求而變化。
後箱具備椅背快倒裝置。
後行李箱底部備胎和工具組。
CX-5 2.2D 2015試駕感言-
這次的CX-5給我最大的感受，就是內裝和NVH隔音真的可圈可點，其品質已經有賓士250萬以上的層次水準。
柴油的轉速域比一般柴油車款競品來得更寬廣，是她的柴油動力最大的特色。
馬力數據倒比較不會是MAZDA車款的調教設計重點，我們得去看工程師為其設計在較為實用的轉速域帶。
就一款全球戰略車來說，CX-5代表了是MAZDA轉入魂動世代首發之作的最佳驗證。
陸續來到了Mazda 3及將在台灣面市的CX-3 / Mazda 2，來到了此世代的全盛頂峰，即便入門車系，用料也一點不馬虎。
在國民車品牌設計工法、選用料上檔層次，加上日製進口之姿，輔以國產車價位、總代理也已6月底、7月上旬宣布全面降低全車系零配件售價，整個經營相當難能可貴。
相當期待緊接於後的CX-3 / Mazda 2和有望重返台灣市場的敞篷傳奇 – MX-5，一定要密切追蹤身邊車友是否買了這幾款新車，屆時再來厚著臉皮借來試開、拍美照。
CX-5 2015外拍特輯-
特別銘謝協力人員 :
Chujy 朱大 - 攝影
Aniki 趙辰祥 - 麻豆SG
Amy、Ashley
Sandra 山抓不拉克
感謝夥伴們辛苦協助拍攝。
