但因為幾乎8成的工都耗費在BMW上…所以就先把重點放在BMW吧！
大部分的國民車，或入門性能車（還包含E世代的M Car)，都配置像下面一樣的浮動式單活塞卡鉗。他有著造價低、維修成本低、耐用、推動反應快的優點。
但因為單活塞設計，所以來令片的設計也會比較偏方形。越大的活塞可以用越大的來令片，對應的碟盤咬合面也會越大。
但無法像多活塞卡鉗那樣用扇形的佈局去集中咬在盤面外圍力矩大的位置。
升級煞車，個人建議循著三大步驟去提升：
1. 來令片、煞車油等周邊耗材：提高摩擦力與耐熱性。
2. 加大碟盤：提高力矩、碟盤熱容積與散熱。
3. 多活塞卡鉗：提高高速制動穩定性、改善來令片咬合力矩位置。
雖然家庭用車往往不是強調性能，但當滿載家人上山下海時，開開心心出門，平平安安回家也是重要的。
尤其像商務型的MPV那樣，往往配置了較入門的煞車系統，但又具備強大的載貨、載人能力。
就算原廠配給你摩擦力很強的來令片，但滿載時，山路、連續彎的煞車衰退，就有如下圖一樣逐漸母湯。
先感謝之前車友釋出的二手6活塞卡鉗，此OEM卡鉗為Brembo代工，原廠對應338mm碟盤，來令片與F50共用。
檢查使用狀況，看起來土封不行了。
去找了維修包進行DIY清洗與組裝作業。
另外～原廠這顆卡鉗可以提供1系列與3系列選配，所以原本就是使用狗骨頭做通用固定。
計算偏移、角度與孔徑後，請廠商協助訂製轉接用狗骨頭。
Berlingo原廠配的煞車完全是Cost down取向，304mm後268mm，可以在308、3008等等車上看到一樣的煞車。
而用在常常需要負重的MPV上，就顯得力道會衰退。
換上前後345mm後，視覺上也好上不少。
這顆6活塞卡鉗，在不切R腳的前提下，最大支援到345mm，這也是為何請廠商幫忙製作345mm的原因。
完工！ BMW卡鉗成功移植！
磨合後，去偷尼大大的山中秘密基地，亂入噴桶杯！
跟著跑了5輪，在車上錄影用具、充氣床、座椅、汽座、備胎等等都沒卸下的情況下，也不覺得有衰退感，力道隨傳隨到！
煞車牽涉到安全，可以跑不快，但不能煞不快！以上就是BMW煞車翻新與移植的分享～
希望大家喜歡。
