ＢＭＷ f30 8年心得

BMW F30系列介於e世代與最新的G世代之間, 個人持有已接近8年
有很多的養車, 開車感想
首先是原廠的施壓續跑胎, 在接近5萬的時候換成一般輪胎
換過Bridgestone和米其林energy saver, 很多人都說施壓續跑胎吵
但這只說對一半, 因為f30的底盤, 輪拱隔音本身做的不錯,
其實施壓續跑胎在市區中低速時,只比一般胎大聲一些些, 真的只有一點點
差異較大的是在高速公路, 但是施壓續跑胎在高速的胎噪,雖然明顯,
但聽起來像是被壓抑過的聲音,這時相對於安靜的引擎聲,風切聲, 他的確會稍微明顯
但整體靜肅性,還是有相當水準的.

另外一個差別大的是Q度, 米其林energy saver的胎壁十分軟, 打到42psi只算剛好
若打到35psi, 開起來的感覺就像踩在果凍上, f30懸吊本身Q度就很好, 配上這種軟胎壁的靜音胎
開起來就是舒適, Q度十足, 又有BMW一貫的操控特性, 十分難形容這種感覺.
為達到各種不同的行路效果,我從33psi~50psi之間都試過. 感覺就像換了不同的輪胎,很有趣.

還有輪胎的尺寸,對變速箱的影響, 也是我經過一段時間的錯誤嘗試才發現的問題
原車是配205/60/r16, 後來換成215/55/r16, 想說輪胎高度只少0.475cm,
想說應該只是速度表有差異而已, 結果換完沒多久就發現上坡時, 引擎室就有共鳴聲出現,
一開始根本沒把他跟輪胎想到一起, 一直在引擎上找問題,當然是找不到
後來想這是換輪胎後才出現, 才去想這0.475cm的高度真的有關係嗎?

為了驗證, 開車時一律用手排模式開車,去模擬D模式下的引擎轉速在各檔位下的升降變化
這一試下去, 還真的發現問題所在
f30這顆ZF變速箱,有八個前進檔, 光是在市區的兩個紅綠燈之間, d mode下就可以從1-2-3-4-5-6-7 然後在7-6-5-4-3-2-1, 看了就很累, 每一個檔位之間的轉速落差十分小,根據油門的深淺,最小的落差可以小到200轉左右
順順在市區開,轉速大約在1300~1800轉之間變化, 升檔之後通常會落在1400~1500轉左右

但就是這0.475cm的胎高差異, 讓變速箱以為速度已經到了而提前換檔,
本來應該在3檔的速度,提前升到4檔
這顆ZF變速箱,會根據輪胎轉速來決定升檔時機, 輪胎壁將個0.475cm在其他5速,6速變速箱本應該不會有太大影響,
但偏偏這顆是8速自排, 不同檔位的齒比較密集, 這一點點的差異造成提早換檔而有重拖現象,
只要換回原尺寸,引擎室共鳴聲就完全消失
也因為這件事,讓我習慣於用手排模式開車, 也讓我熟悉這顆8速的每個檔位的轉速區間
配上BMW良好的雞腿排檔桿,快速的線傳系統, 右手往左迅速一扳之後, 距離方向盤只有一個手掌距離
設計的剛剛好, 真有開傳統手排車的feel. 未完