身為一家專注製造豪華性能產品的德系頂尖車廠，BMW成功靠著鮮明的巴伐利亞運動性格、提出屬於品牌自身的獨到見解，多年下來BMW早已累積了高度的人氣並建構出豐富完整的產品佈局，於各個車型級距中都有其相對應的選擇，至於在足以代表品牌動感精神的GT跑車市場中，便是以家族中位階等級最高的6系列雙門跑車來和其它歐系對手抗衡，而近年來6系列除了原有的雙門以及敞篷車型之外，又於四門Coupe風潮的引領下，開發出Gran Coupe四門版本積極搶攻此級豪華用車市場，使得這支標榜高度個人化的車系也能夠流露更多的實用氣息，現行這代6系列自2011年發表之後，一晃眼也度過四個年頭，雖說這級大型GT跑車市場並沒有劇烈的脈絡變化，但原廠依舊按照時程推出小改款版本來強化車系整體的競爭力。
2011年問世這代6系列（廠內代號F13），優雅身段搭配帥氣的雙門設定，清楚展露了當家旗艦跑車的無畏氣勢，再配合敞篷（F12）以及四門Gran Coupe（F06）車型的推出，使得BMW在這級豪華GT市場成功拓展至原先無法觸及的領域，尤其是在Gran Coupe加入之後，可說是路上能見度最高的車系成員，因此就這次小改款作業而言，對於品牌持續鞏固頂級豪華市場的策略仍相當重要。
由於6系列的高階定位使然，原廠為其規劃的動力編成也為640i Coupe以及650i Coupe兩款汽油單元，此次海外試駕BMW提供的是頂級650i版本供媒體試駕，至於國內銷售大宗則是鎖定在640i車型，不過小改後在動力架構並未有明顯的調整，主要還是藉由外觀上的重新修飾賦予這支動感車系嶄新的視覺感受。
說到BMW在大型GT雙門跑車的沿革，就不能不提及6系列的前身BMW 3.0CS（BMW E9），承襲2800 CS而來的這部雙門Coupe車型，採用了3.0升直列六缸汽油引擎，最大馬力180匹，且極速已有213km/h的實力，於其七年的生命週期中一共銷售了1.1萬輛，在這個系列中，原廠尚未賦予它6系列的名號，一直到1976年時才由初代5系列為基礎、正式推出第一代六系列（E24 Coupe）。
隨著E24世代6系列於1989年邁入歷史、到二代車型（E63）問世的這十幾年間，原廠並未忽略大型GT這塊頂尖豪華用車的市場潛力，BMW選擇以同時期接力上陣的8系列來擔綱品牌旗艦跑車重任，透過BMW引以為傲的V12引擎催逼之下，可為這部豪華雙門旗艦帶來當時堪稱狂傲的300匹馬力輸出以及250km/h極速表現。
藉由一字排開的雙門家族四位成員，在此次6系列改款的海外試駕活動中，BMW展現出在大型雙門跑車級距用心耕耘的成果以及世代傳承的歷史意涵。
演化至第三代的6系列Coupe，2010年時率先於洛杉磯車展中推出敞篷版本，隔年才又追加雙門硬頂車型（F13），而此次小改款作業中主要是針對外觀細節重新雕琢修飾，使之能夠擁有符合新世代BMW家族特色的輪廓與風格，小改新車也將在5月中旬於國內正式發表，現在就來看看換上新款樣貌的6系列有什麼改變吧。
儘管一直以來6系列雙門/敞篷在品牌總體當中的銷售比重不高，還是屬於指標性意味濃厚的個性化用車選擇，但自從四門Gran Coupe車型加入戰局之後，旋即成為車系當中的當紅炸子雞，藉由四門四座的高實用性設定，讓屬意6系列的動感外型、但又想要獲得更多日常使用面向的買家們趨之若鶩，自然有效提升了車系整體的戰力。
除卻雙門Coupe、Convertible敞篷以及Gran Coupe基本車型之外，6系列當中讓人垂涎三尺的M-Power家族同樣也在這次小改款作業中換上全新的外觀式樣，不過由於原廠活動安排及時間限制，我們並無法試駕到M6高性能版本，只能說相當扼腕啊。
這回小改款車型上，可以看出外觀方面明顯的修改主要鎖定在燈組及前保險桿部位：原先設置在燈組下方的轉向指示燈小改後移往上方，並由LED燈條來取代，且全車系都導入了全LED雙模式頭燈組來強化整體的科技感與日夜間照明效果，導入國內之後，將會在頂級650i Coupe上還會升級為主動轉向LED系統，以此區隔不同車型等級的配備差異。
左右兩側的後視鏡上同樣有著LED轉向燈以及電動調整/收折/加熱除霧/自動防眩等功能，於日常行車中得以擁有足夠的安全以及實用性。
後視鏡組內側還可以看到一顆三角形的LED警示燈號，伴隨著車側盲點警示系統，當有車輛靠近左右兩側的駕駛視覺死角處，LED燈號便會快速閃爍來提醒駕駛人附近有移動車輛，若有變換車道的動作時就需要特別小心注意。
前檔上方可以看到ConnectDrive互聯駕馭系統的感測器，藉由遠端偵測元件可提供像是碰撞感應、車道偏移警示、主動式定速巡航系統的判別訊號，大幅提升日常行車的便利性。
延續先前的外觀呈現方式，你可以選擇升級為M款跑車化套件，透過左右側裙、門檻飾條以及專屬M字徽飾等個性化部件的妝點，不管從哪一個角度都能夠感受到高調強悍的視覺印象。
考量到6系列為了遷就流線造型而設計得較為低扁的車體，可能會影響到駕駛人前方的視野，因此為了減少駐車意外的發生機率，6系列便將環景顯示系統列為標準配置，透過前保桿兩側的攝錄鏡頭，能夠講左右死角的實景畫面分列顯示在中控螢幕上，讓車主能夠更快速有效地掌握四周圍的狀況。
身為家族當中位階最高的雙門跑車產品，外觀上自然會有較為運動化的呈現，加上這部試乘車搭載了M款跑車套件，除了雙肋五輻鋁圈上有著M字專屬徽飾之外，尺碼上也設定在19吋大小，符合這級買家對於造型審美的要求，而導入國內之後，包含640i Coupe與650i Coupe都將提供前245/40 R19、後275/35 R19胎圈組合。
流暢洗鍊的弧面輪廓是由上一代E63所傳承下來的家族印記，於現行車款上同樣予以保留，而小改款後這樣柔和的線條並未改變，車尾部分僅就LED燈組排列方式和保桿式樣加以調整；以6系列的四座設定來說，車內乘員的行車安全性也會是這級買家關注的項目，因此包括全車六氣囊、DSC動態穩定、DTC動態牽引力控制、胎壓偵測以及Active Protection主動安全防護系統等均列為車系標配，就日常行車的主被動安全性而言已有一定的水準。
LED尾燈組的內容乍看之下與小改前差異不大，保險桿反光片的位置稍微做了一些調整，不仔細對照還真看不出來。
換上M款款跑車化套件之後，後保桿的會以雙色式樣來呈現，加以分列兩側的方形排氣管來提升視覺上的霸氣感受，而且在高速巡航或者手動退檔時，車尾排氣管所傳進車內的聲浪亦十分迷人，能夠輕易展現出這支車系一貫的運動化感受。
隱藏在車尾廠徽內的倒車攝影鏡頭，當駕駛人排入倒檔時、藍白廠徽會上掀，將後方實景影像投射在中控螢幕之上，結合環景攝影系統後讓車主能夠有效掌握車身四周的環境。
長車頭短捷車尾的基本輪廓，是BMW跑車系列予人一貫的印象，小改款後儘管更新了細節式樣，但是對於整體車身尺碼並沒有造成太大的影響，以雙門Coupe車型來看，4894×1894×1369mm的長寬高設定與2855mm的軸距空間，和小改前相比幾乎沒變，至於四門Gran Coupe同樣以超過五米的車長和延伸的軸距來強化整體的日常實用性，另外在6系列雙門車型上，為了維持頂級奢華的印象也藉由自動吸附式車門來提升駕乘者的舒適感受。
這次小改於6系列最重要的靈魂中樞動力單元部分並沒有更動，640i Coupe仍沿用了3.0升TwinPower Turbo直六汽油增壓系統（N55），可發揮出最大320匹馬力（5800轉），且從1300轉即可迸發的45.88公斤米扭力峰值還可一路延伸到4500轉，形成一個擁有豐沛再加速力道的扭力高原，結合Steptronic運動化八速手自排系統，賦予640i Coupe僅5.3秒強勁的0-100km/h加速實力。
至於高性能版650i Coupe體內植入的V8汽油單元，透過大排氣量4.4升結構與缸內直噴、TwinPower Turbo渦輪系統的加總，可催逼出更強悍的450匹馬力輸出，而66.27公斤米扭力峰值則是從2000轉開始湧現，完成0-100km/h起步加速只需要4.6秒，極速想當然爾被限制在250km/h大關，若是這樣還不能壓抑心中不安於室的滾燙熱血，那麼似乎就只有位居車系頂峰的M6 Coupe足以擔此大任了。
相較於外觀的微幅調整，座艙設計改變的程度更小，飾板控台造型幾乎維持不變，唯一可以用肉眼察覺出來的差異大概就是中控台螢幕兩邊採施以同色處理，讓整體視覺質感得以有效提升，而試乘車上的米黑雙色真皮座艙也能恰如其分地凸顯出6系列的豪華形象。
試乘車上選搭的M款跑車化套件中，就包含有造型更為動感的M款三輻式方向盤，換檔撥片的面積也稍微加大方便激烈駕控時操作，配合上以駕駛人為導向的控台佈局，不論是戰鬥氣息的營造還是人因介面的就手度都有頗具水準的呈現。
做為宣揚BMW運動化精神的GT跑車代表，6系列Coupe採用了面積達10.25吋多重行車模式數位儀表板，於不同模式下儀表板的內容呈現也會隨之改變，提供駕駛人更高的科技感受和介面豐富度。
利用方向盤機柱上的BC模式切換按鍵，在數位儀表下方可以就油耗、里程、日期時間、車外溫度等其它行車資訊任意切換、檢視。
為了提高日常行車的便利性，在時速表下方有一個速度警示圖案，透過遠端觀測系統的介入，可將該路段的最高時速顯示在儀表之內，以提醒駕駛人小心注意。
另外在轉速表部分則是會顯示檔位、行車模式以及能源監理系統的部分資訊。
藉由前擋上方的ConnectDrive互聯科技偵測元件，開啟主動巡航系統之後，駕駛人只需控制方向盤即可，跟車距離就留給電子系統來負責，以此強化長途巡航時舒適感受。
若是將動態行車模式切換至Sport+，數位儀表板還會切換成大型時速、檔位顯示，在激烈操駕時能以更單純化的資訊提供，讓駕駛人快速掌握。
M款跑車化方向盤除了造型更為動感之外，轉向精準性以及路感的提供都是一等一的水準，加上多功能按鍵的配置，也具有一定的日常實用性。
先前提到的主動巡航系統，可藉由方向盤左邊的控制按鍵，來決定與前方車輛的跟車距離。
方向機柱上的控制撥桿同樣負責的是轉向指示燈、自動遠光燈切換以及BC行車資訊切換鈕。
右手邊的撥桿則是雨滴感應式雨刷的控制介面。
換上M款跑車化方向盤後，除了換檔撥片的面積稍微加大之外，外圈更透過金屬材質飾條妝點，以此提升整體的豪華質感。
由於新世代環保潮流的影響，BMW家族各車型早已將Start&Stop引擎自動啟閉系統列為標準配備，於市區紅燈停等時會自動將引擎熄火，降低溫室氣體的排放，長久下來亦可提升整體的油耗表現，當然引擎啟閉系統也能夠以手動方式關閉。
燈光系統的控制模組依舊整合在方向機柱左側的位置，方便駕駛人就近操作。
下方的按鍵分別是車道偏移、主動巡航、碰撞感應以及HUD抬頭顯示系統的啟閉開關，不過這些配置在引進國內之後是標配還是列為選用配件還需視原廠的規劃。
透過HUD抬頭顯示功能，系統可以將行車速度、道路速限等訊息一併投射在前擋上方，讓駕駛人能夠在維持一定行車視線的情況下、掌握必要的輔助訊息，若是有設定衛星導航或藍牙通訊功能的話，HUD同樣可以秀出必要的資訊，大幅提升日常行車的便利性。
小改款後採用10.2吋全彩螢幕邊框同色方式處理之後，視覺上將不再有些微的突兀感受，對於座艙整體質感的升級是相當有感，大螢幕顯示不僅閱讀上相當流暢，還能夠藉由子母分割畫面設定，一次瀏覽多種訊息。
引進國內之後，目前確定的是包括F13雙門以及F06四門車型都會將原廠中文衛星導航系統列為標準配置。
旅遊里程累計、平均油耗計算等都是屬於十分基本的功能。
系統當中還可檢視機油油位或者四輪胎壓狀況等訊息，讓駕駛人可以簡單掌握基礎的愛車車況。
跑車化儀表可以提供車輛在動力輸出的曲線變化，雖然是屬於娛樂性質為主的設計，但某種程度上也符合6系列的運動化訴求。
新世代用車族群對於娛樂生活的需求也體現在多元化的音源輸入介面上，包括傳統USB、Aux-in插槽之外，iDrive還可支援藍牙免持通訊功能，不論手機或者iPod都能夠利用藍牙連接播放音樂。
碰撞感應系統可以依照個人習慣調整警告聲響的時機點，讓駕駛人可以即時因應。
另外HUD抬頭顯示系的亮度或者位置高低等也都能夠自由調整設定。
以6系列的定位等級來看，搭載高階手寫觸控面板自然是相當合理。
BMW新世代車種皆可看到的動態行車模式切換功能，提供駕乘者不同的使用模式，從訴求極致運動感受的Spot+到以舒適為主的Comfort+都能夠任意選擇，包括引擎、變速箱換檔反應等也會隨著不同的行車模式而有根本的改變。
屬於6系統標準配備的環景顯示系統，藉由車頭保桿左右兩側的攝錄鏡頭，能夠直接顯示駕駛人前方視覺死角的區域，日常駐車時便可以體驗到環景顯示系統的優勢所在。
另外系統還能以模擬鳥瞰的顯示方式，提供駕駛人不一樣的停車資訊輔助，對於不擅駐車的使用者來說，是一項十分實用的功能。
至於其它娛樂舒適性建構，小改款6系統依舊提供有雙區恆溫空調以及HiFi高傳真音響系統（640i Coupe標配）。
若是高階650i Coupe車型，原廠則會將音響系統升級至更高檔的Harmon/Kardon高傳真環繞音響系統，以此符合駕乘者對於聽覺娛樂的嚴苛標準(海外試駕車型配置的是B & O系統)。
搭配的八速運動化Steptronic手自排變速系統，藉由多檔位的齒比配置，可以提供綿密順暢的加速反應以及更優異的油耗表現，另外駕駛人可以選擇一般D檔、DS運動模式或者Manual手排，透過多元化的操作方式來提升整體的駕馭樂趣。
iDrive全中文化控制系統利用旋鈕控制以及功能快捷鍵的操作方式，能提供直覺化的使用環境，加上上方手寫輸入面板，對於整體科技的營造有明顯的幫助。
可在Sport運動與Comfort舒適當中隨意切換的動態行車模式控制，讓6系列能夠擁有截然不同的駕馭風格。
iDrive控制模組後方安排了一組置物杯架以及12V電源插座，方便前座乘客來使用。
車內後視鏡部分自然也有著自動防眩功能，當偵測到後方強光時，會立即降低螢幕亮度，以確保駕駛人的視線不會受到太多影響。
中央扶手內部的置物空間以及USB/Aux-in擴充插槽等設計都一應俱全，具備有一定的日常實用性。
標榜高度駕馭樂趣的6系列車型，從座椅設計到前方視野都予人豐沛的運動化感受，標準配置的電動多向調整跑車化座椅，不僅能夠提供駕乘者妥善的身體支撐性，也能夠於激烈駕馭時擁有極佳的穩定性。
為了方便後座乘客進出車室，6系列Coupe前座椅上都設有位置調整鈕，讓後座乘客保有更高的自主空間。
以6系列的定位來看，長軸距搭配上充充裕後座乘坐空間的GT設定，日常實用性方面自然是不需要太多質疑，雙人獨立式座椅可以提供出色的個人化空間，然而為了遷就Coupe的流線身形，車頂線條可以明顯感覺到下修，但只要不是身材太過魁武的乘客，還是能夠在6系列Coupe後座獲得一定水準的乘坐舒適性。
6系列雙門先天上就不是屬於空間效能車型，然而在GT跑車的設定下，也賦予了它達到460公升的行李廂置物表現，一般日常使用或者雙人出遊的大小行李都能夠完整承載。
若是有長形物品的裝載需求，可將後座行李廂隔板開啟，可多少增加一些行李放置彈性空間。
擁有絕佳動力、均衡底盤反應的駕馭感受，是過往試駕6系統的既有印象之一，小改款之後在這部分並未強調有特別的修改調校，因此優異的前後配重與良好人車連結感依舊不變，再加上650i Coupe八缸TwinPower Turbo狂傲剽悍的性能實力，讓人從坐進駕駛艙握住方向盤的那一刻起就立即融入在充滿戰鬥感受的氛圍之中，最大450匹馬力以及從2000轉即可爆發的66.27公斤米扭力峰值，不管是那個速域下都能感受到飽滿力道所帶來的加速魄力，當然650i Coupe的表現離車系大當家M6還有一段距離，不過4.6秒的0-100km/h加速和極速250km/h的實力，真要遇到能夠讓650i Coupe吃鱉的對手想來在一般道路上也不是那麼容易就是了。
大排氣量Turbo汽油引擎可輸出450匹馬力在這個增壓當道的大環境下並不是什麼難以達成的境界，但BMW之所以能夠在豪華車壇佔有一席之地，關鍵因素也在於動力與底盤結構彼此搭配的協調性，面對450匹強大馬力灌輸在後輪，但駕駛人卻不會面臨因為過於暴力的輸出而難以掌握的局勢，起步前段依舊是傳統歐系大馬力車款常見的循序漸進感受，隨著踩踏油門的角度增加，V8心臟就會在發出一聲狂吼後瞬間甦醒，接著就是難以言喻的貼背感和周遭快速飛逝的景色，而且如此凌厲的加速姿態就算在時速超過180km/h依舊未顯疲軟，若以一般人的駕駛習性來看，實難想像650i Coupe的極限究竟何在。
向來以操控見長的BMW，於品牌當家雙門跑車上自然是傾注全力打造，將近4.9米的車長和2855mm的長軸距，對於6系列來說完全不會對山路彎道中的流暢性造成影響，低重心、轉向靈活、側傾抑制極佳，於葡萄牙著名的蜿蜒海岸山路中馳騁堪稱是如魚得水，你不太會感覺到修長尺碼對於操控的任何不利，相較於同底盤結構的房車兄弟，經由跑車精神設定調校之後的前雙A臂後多連桿懸吊，賦予了6系列Coupe更深厚的過彎極限，如果不是在封閉型賽道中，想要百分百釋放6系列的動感靈魂並不是件能夠輕易辦到的事。
雖然可以從座艙設定感受到6系列雙門濃厚的運動化氛圍，但車系一直以來的GT精神仍舊顯露在整體的行路質感方面，鋁合金前後懸吊的設定相當均衡，激烈操駕時可以完整支撐側向強大的離心力，但面對起伏的路面時，它又能夠適時展現出足夠的吸震韌性，加上動態行車模式中的Comfort+模式，一切彷彿就是為了一趟完美的旅程而生，當試駕完畢準備歸還車輛經過市區的同時，良好的車室隔音、舒適宜人的行路質感，把剛剛在濱海公路上逞兇鬥狠的印象完全掩蓋，在舒適與動態表現方面拿捏得恰如其分，想來應該就是這代6系列Coupe想要傳達精髓所在吧。
當手握數百萬購車預算，你可以選擇的個性座駕清單絕對不在少數，但能夠在駕馭感受以及行路舒適度上有如6系列Coupe那般均衡適切的並不多見，於蜿蜒山路上保有行雲流水駕馭水準的雙門GT跑車，又可具備極致奢華的乘坐印象，若是能力所及自然6系列會是個提升自身品味不錯的選項，再來就是看雙門有型的Coupe抑或四門實用的Gran Coupe哪個比較適合事業有成的你了。
