WWEHBK wrote:
最近遇到蠻多台黑 C...(恕刪)
還好吧~ 數字是一回事實際跑起來沒有這麼快啦~
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可惜了一臺好車
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hapy wrote:lexus剛推出的時候bmw還是mercedes benz(忘了是那一家的)的發言人也是很輕視lexus. 說它不相信lexus一年可以賣超過十萬輛車... lexus '07北美市場賣了32萬九千多輛, '08年賣了26萬多輛車. mercedes benz '07賣了25萬多輛, '08 22萬5千多輛. bmw(bmw+mini '07 4萬兩千多輛, '08 5萬四千多輛)還是比較厲害一點點囉, '07 33萬五千多輛, '08 30萬三千多輛. 要知道一個新的品牌的建立是有多難的, 尤其是一出來就要跟這些歷史悠久的歐洲品牌搶市場. 不要說美國人都不懂車吧?! 要說lexus=toyota, 那麼seat/vw/audi/porsche/lamborghini/bugatti呢?? seat=bugatti??? anyway, 只能說這個就是台灣人的品牌情節吧... 然後您樓下的那位說得好像日本車都沒有煞車似的, 照它那樣講...全世界的日本車應該都撞完了吧?! 或者應該說是全世界的車應該都被日本車撞光光了. 日本車廠應該都被告到, 賠到倒光光了吧. 以上三部車跟bmw的市場定位不同...真的沒什麼好比的.
國產車要與雙B 比,...(恕刪)
life is racing and everything else is waitin'!!!
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這幾台都是國產車界的一時之選, 也是業內標竿, C/P值之高, 只能用'讚'來形容.
開板大的發文猛一看香蕉比蘋果, 似是開戰文, 其實只是想凸顯消費者購車行為理性和感性之間的取捨.
購買行為考慮的範疇很廣, 消費者需要滿足的地方也不盡相同, 若人的購買行為都回歸理性, 那這些Luxury car就沒得混了. 別的不說, 光就售價/妥善率/維修成本/目前在台維修體系的滿意度, 這3台國產車早就把1A2B打趴, 回去找媽媽了.
那雙B車主是傻了嗎? 也不盡然, 消費行為的產生並不是這麼簡單. 就車子這種商品來說, 價值需求大不同, 目前的車市極端競爭, 沒有三兩三不敢上梁山, 現在能在市面上銷售的車在一定程度上可以說都是好車, 只是有的好車你必須常開快, 才能證明C/P值很高, 有的好車你不必開快, 世俗欣羨的眼光就已給予肯定, 這差異就在品牌價值及附加價值. 在亞洲, 特別是台灣這嚴重扭曲的消費市場, 世俗眼光也常是購車時不得不的考慮因素, 尤其是高端消費的客戶, 買車的動機和我們這些普羅大眾就有所不同, 簡單的說, 就是感性的需求大過咱們的理性需求, 這之間沒有高低對錯, 純粹是需求和價值的認知不同而各取所需, 在台灣恰好雙B目前能滿足這方面的感性市場需求, 如此罷了.
就這價值認知上的不同, 要去用加速幾秒或是單圈幾秒來分析車輛本質及購車行為, 是很難有結論的, 因為原始購買動機就已經不同.
品牌的迷思隨處可見, 但這也是市場行銷的一環. 例如LV和Coach 都是好包, 一個是pure luxury, 一個是luxury affordable, 市場定位不同, 對女性來說也各有擁護者, 但是無形的品牌價值吸引力, 讓LV在女性心目中的地位還真是不易動搖, 就算單價比起Coach高了一截.
隨筆-小弟心中的OS: 啊不就都是名牌包嗎? 選個便宜又大又裝的多不才是王道嗎?
女王喜歡LV包也決定買LV包, 若這時各位大大去理性分析其他大眾品牌包款的實用好處, 如價格合理啦, 裝的東西比較多啦, 可以水洗防潑水啦, 從橋上拋到橋下只要6.5秒啦, 你想想... 她會買你的單而改變購買行為嗎? 她想買LV包可不是為了這些實用好處, 這時的消費行為理性已經被感性超過了, 溝通不但沒有交集, 你還會討皮痛, 套句某個演藝人員的真情告白: 當時真是好傻好天真...
開版大提出的問題, 該說是雙B品牌經營成功, 還是說台灣消費者不夠理性而盲目推崇名牌? 其實2者都有. 但這消費者和生產者之間無止境的拉鋸, 理性和感性不同需求所產生的多樣消費選擇性, 正是自由市場推動生產和消費2端一直進步的看不見的那雙手,多樣化的選擇, 創造更多需求, 更多的需求鼓勵更多優質的生產, 更多優質的產品讓消費者做更聰明理性的選擇, 最後讓生產者和消費大眾都有利, 不是嗎?
您... 還在網路上想方設法找0-100或是單圈數據來證明車子的本質嗎? 好的市售車不難定義, 但不會是單圈或是加速成績, 其實只要是個人經濟上能負擔,同時能符合心中理性和感性的那個平衡點, 當下對消費者來說就是一部BEST BUY 的好車, 國產/雙B不過只是選項, 版上隔空論戰也只是務虛, 公路秒殺小霸王那就更大可不必了.
本來無一物, 何處惹塵埃?
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