BMW i7 xDrive60 試駕｜重塑豪華形象，突破自駕本格！

年輕有為 · 2023-05-05T09:33:16+08:00

猶記得剛入行的那一年，第一次接觸到豪華品牌的大型旗艦房車就是BMW G世代（代號G11）的七系列。即便只是最入門的730i，坐進車內還是可以感受到不同於三、五系列的豪華檔次。但更讓人留下深刻印象的還是七系列的操駕性，很難想像一輛車長五米、軸距三米的大房車，可以擁有如此靈活俐落的身手，也難怪被稱作最適合自駕的旗艦。時隔多年，七系列終於在2022年改朝換代（代號G70），撇除那充滿話題的造型先不談，最大變革就是取消長短軸之分，且還加入了純電版本「i7」這個選項，顯然企圖要拉攏那些過去偏好賓士S-Class的後座買家。那麼重點來了，究竟如此大規模「轉型」是否會砸了自駕旗艦的招牌？抑或是能成功收服後座大老闆們的心呢？試駕影片↓↓↓七系列在BMW家族中的地位及重要性不言而喻，幾乎每一世代都有革命性的突破，例如代號E23的第一代七系列首度導入噴射引擎，也是第一輛搭載ABS防鎖死煞車系統及駕駛座氣囊的BMW。代號E32的第二代七系列則首度用上大排氣量12缸自然進氣引擎。到了代號E38的第三代，也就是曾經在台灣聲名大噪的「東海大七」，是首款配備安全氣簾的量產車，後期還衍生出加長版L7。代號E65的第四代七系列，是當時最具突破性的一代，由設計總監Chris Bangle操刀，顛覆以往的前衛造型引起兩極化的評論，iDrive多媒體系統也是在此世代誕生。邁入F世代的第五代七系列將渦輪引擎及油電複合系統加入動力單元之中，也換上了全新的八速手自排變速箱。距離現今世代最近的G11第六代七系列，是首款以CLAR輕量化模組平台打造的BMW車款，科技配備的堆疊更是毫不手軟。由此可知，每一代七系列在改款的同時，都下過不少功夫在研發新玩意兒，但「自駕」精神卻一直都是不變的特色，也是讓七系列在眾多豪華旗艦裡脫穎而出的關鍵。然而，代號G70的第七代七系列（好多七）卻毅然決然地拿掉了相當適合自駕的短軸車型，這點連以後座買家為導向的頭號勁敵S-Class都沒這麼做。再者是電動版i7的推出，可想而知在搭載電動馬達及鋰電池模組之後，即是車重暴增的保證，同樣也不利於操駕表現。上一回艾薩克學長試駕燃油版740i時，就有提到這一代七系列確實是更向舒適性靠攏，讓我們更擔心動力更強、但重量更重的i7，會不會就此壞了BMW以操控為本的名聲？不同於賓士將電動車獨立於燃油車系之外的作法，BMW選擇在當前車系大改款之時，直接將純電版本作為該車係的旗艦規格，例如前陣子剛上市不久的第三代X1車系，就以iX1為頂規車型；即將在十月份亮相的大改款五系列及純電版本i5，也會按照此規劃。而由BMW台灣總代理汎德集團引進的七系列，車系編成劃分燃油版735i Luxury、740i Luxury、740i Excellece以及電動版i7 xDrive60 Luxury、i7 xDrive60 Excellence共五種規格，建議售價分別為488萬元、595萬元、638萬元、655萬元及698萬元。本次試駕車型即是最頂規的i7 xDrive60 Excellence，逼近七百萬元的身價相當於上一代七系列長軸750Li xDrive。攤開規配表來看，i7 xDrive60 Excellence除了動力架構和一些專屬於電動車的配備外，其餘配置幾乎與先前試駕的740i Excellence如出一轍，因此我們就先從差異最大的動力架構開始聊起。i7 xDrive60於前後軸各搭載一具同步式電動馬達，最大輸出高達544hp/76kgm，底盤下方裝載容量達105.7kWh的鋰電池模組，使得車重高達2,640公斤，比起燃油版740i要增加將近