BMW i3s 42kWh新車型試駕，準備好迎接電動車時代的來臨

艾薩克 · 2019-08-26T09:15:15+08:00

從前有句廣告詞「現在，就是未來」，總是讓人感觸深刻，很多我們認為在未來世界才會實現的科技新知，如今已環繞在我們身邊，就以電動車為例子，幾年前許多汽車大廠才宣布，將在2020年量產新世代電動車，沒想到...2020年不就快接近了嗎？今年第三、四季將是電動車大舉現身的時間點，光是台灣市場就有不久前發表的Tesla Model 3，以及陸續引進的Nissan Leaf、Jaguar I-Pace、Porsche Taycan、Audi e-tron、Mercedes-Benz EQC等電動車即將於國內販售，更不用說歐洲或中國車市已有更多的電動車走入一般汽車使用者的生活；但對於台灣的用車環境來說，電動車真的已經達到普及的水準嗎？我們這次趁著試駕BMW i3s的機會，跟各位分享用車經驗。可能有些網友會問，BMW i3並非全新車款，為何要再試駕一次？其實BMW原廠在不久前，再次為i3進行產品更新；最初版本的i3搭載60Ah/22kWh電池，即使以成績比較亮眼的NEDC測試數據為標準，最初版i3的續航力僅有190公里；2017年法蘭克福車展，i3推出了小改款車型，所搭載的電池也升級成94Ah/33kWh規格，如此一來i3的續航力達到300公里的水準（NEDC測試標準，i3s續航力為280公里，若以WLTP標準測試，i3續航力為235~255公里、i3s為235~245公里）。而在去年，i3換上容量更大的120Ah/42.2kWh鋰電池，電力幾乎是最初版i3的兩倍，續航力也達到359公里（NEDC測試標準，i3s續航力為330~345公里；WLTP標準測試i3續航力為285~310公里、i3s為270~285公里），加上最新版本i3/i3s取消搭載發電用引擎的增程（Rex）車型，所以這次就實際上路試看看最新版i3的能耐！新版i3/i3s取消增程車型之後，車系陣容就只剩下兩個車型，也就是標準版的i3與運動化的i3s，兩者搭載相同的電池規格，但動力輸出、輪圈尺寸等不同，其中i3的最大動力為170hp、25.5kgm，本回試駕的i3s則是184hp、27.5kgm，相對地i3s的行駛續航力就會比i3少一些。i3s搭載LED頭燈，具有家族特色的水箱罩並沒有開口設計，僅是凸顯BMW的外型特色，另外在藍白廠徽下方採用了電動車系列專屬的藍色外框。i3s的車長僅有4006mm，也是目前BMW旗下四輪車款體型最嬌小的成員，符合都會使用的訴求。輪胎採用前175/55R20、後195/50R20配置，標準版的i3則是配置前155/70R19、後175/60R19尺寸，都是屬於直徑較大但胎寬較窄的設計。轉到輪面就能發現較窄的胎寬設計，在於能藉此減少與路面摩擦的動力損耗，原廠配胎為Bridgestone所開發的ECOPIA EP500。i3s的充電孔位於車身右側，其中上方為AC交流電充電孔，上下合一組成的則是DC直流電充電孔，也就是俗稱的「快充」；根據原廠規格數據，若使用BMW i Wallbox 7kW壁掛式充電座，能在5小時內將電量從0%充至80%；使用50kW直流充電設備，就可縮短至50分鐘從0%充電至80%。尾燈嵌入尾門合為一體，即使i3誕生至今已有六年歷史，但車尾造型仍然相當搶眼。這次的試駕過程也拍成了一段介紹影片，各位可以與文章搭配服用：多年前i3剛上市時，由於續航里程不高，若不是選購增程版本，多數人應該會產生「續航力恐慌」，使得i3離不開都會區；如今最新版i3已升級容量更大的鋰電池（總代理提供電池8年或10萬公里保固），續航力獲得提升，所以本次規劃的試駕路線將離開大台北都

azteclee

309分

131樓

azteclee

個人積分：309分

文章編號：74457802

新版i3 續航力更長了，似乎非常不錯。
話說回來，i3可是跟許多超跑一樣都是碳纖維車身。別看他小小一台，萬一撞上去維修費用相當驚人。
當初BMW為了強調環保永續。i3內裝的織布座椅和木質都是天然可回收材質。加上碳纖維車身，就從工程角度來說並不會比Tesla遜色到哪去。只是目前BMW的智慧駕駛套件為何還未下放到i3上也是有點奇怪。

rsong

0分

132樓

rsong

個人積分：0分

文章編號：74457990

對電動車越來越心動！！！
續航力問題獲得更好改善！！
就想要出手了！！

麥香狐狸

1292分

133樓

麥香狐狸

個人積分：1292分

文章編號：74458042

充電車最大的隱憂在於電池本身的續航力以及充電的方便與否和充電站的普及與否，這些都考驗著電車的市場

巴啦巴啦碰！

534分

134樓

巴啦巴啦碰！

個人積分：534分

文章編號：74458213

艾薩克 wrote:
從前有句廣告詞「現在...(恕刪)

實在不知道有甚麼理由去買I3s...

hazardlight

102分

135樓

hazardlight

個人積分：102分

文章編號：74458532

BWM i3 之前在海外有租車駕駛過，基本上市區代步，還滿足夠，加上電網普及率也很好，基本上里程焦慮還可以接受，在台灣可能要長途代步，中途點目的地充電可能需要多加思考，畢竟目前台灣只有特斯拉有超充可以使用，另外我也下定了model 3 LR 啊啊啊啊，期待交車中，就這點來思考,我還是覺得300km左右的里程在台灣level2公用充電還沒有很明確下是一個問題，基本上很多公有停車場充電座都被油車佔用，在旅途途中充電的不確定還是有點高，但是可以藉此看見未來的幾年內台灣在公有level2充電應該會更普及，這不僅僅為特定幾間車場帶來更多賣點也讓台灣更環保能源利用率更好。

joetseng0916

31分

136樓

joetseng0916

個人積分：31分

文章編號：74458680

設計非常適合都會日常使用的小車，如果充電設備能夠更普及加上適當的車價，會更能吸引一般消費者採用的

amgc43c

26分

137樓

amgc43c

個人積分：26分

文章編號：74458755

對開車門還滿特別的，
現在電池的續航力應該夠一般日常生活使用了

peacemaker363636

1487分

138樓

peacemaker363636

個人積分：1487分

文章編號：74459254

i3也推出好幾年了，外型一直都很前衛
好的設計應該就是這樣
不會因為隨著時間而感受到外型過氣或老土
每次在路上看到還是為多看幾眼

有錢人小迷糊

6343分

139樓

有錢人小迷糊

個人積分：6343分

文章編號：74459416

BMW i3s
電動車的趨勢越來越強了~但擔心的地方就是續航力的問題
很怕開到一半沒電了又找不到充電站就GG了

chu0625

37分

140樓

chu0625

個人積分：37分

文章編號：74460201

BMW感覺在車輛的一些小地方很注意，減少座椅厚度創造更多的室內空間，
使用碳纖維材質減少車體重量，增加行駛里程。但是相對的車子的維修費不知道會不會很驚人......
車輛外型跟內裝失去了BMW的感覺。但是誰知道搞不好是故意要區分電動車跟油車的區別
車輛材值選用與品牌價值的關係造成I3s價位偏高，
面對對手感覺沒什麼優勢，感覺電動車大戰即將開使，就看誰要開第一槍。