BMW近幾年來在電動車市場所展現的強大競爭力有目共睹，除了大大小小的純電休旅車型之外，跑格十足的i4車系也算是功臣之一；而這次試駕的i4 M50 xDrive，不但是BMW M GmbH的首款純電性能車型，至今更是連續三年成為BMW M GmbH品牌最暢銷的車款，顯見除了X家族的實用性外，純電動力結合性能的搭配，也確實受到不少消費者歡迎，畢竟三百多萬元可換來擁有544hp馬力的BMW跑房車，怎麼看都相當吸引人不是嗎？歷經小改款後，i4 M50 xDrive呈現更精緻有形的外貌，車艙中的科技層面也提升不少，將以更全方位的表現征服那些想入主性能電動車的車迷們！
4系列Gran Coupe在BMW旗下是個很特別的產品，它兼顧了四門的實用性以及Coupe跑車般的流線身型，不少人就愛（或需要）這樣的多工展現；至於i4，其實也就是4系列Gran Coupe的純電版本，在台灣純電車型的接受度快速增加後，i4在路上可說也有了愈來愈高的能見度。而繼4系列Coupe與Convertible的小改款車型後，去年四月BMW則是又為i4及4系列Gran Coupe推出了小改款車型，並於去年九月在台上市，汽油車型僅有20i動力且均搭載M Sport套件，至於i4部分則是規劃有eDrive40及M50 xDrive兩版本。
小改款BMW 4 Series Gran Coup ＆ i4車系編成與價格表
| 車型 | 價格 |
| 420i Gran Coupe M Sport | 263萬元 |
| 430i Gran Coupe M Sport | 316萬元 |
| i4 eDrive40 | 275萬元 |
| i4 M50 xDrive | 329萬元 |
如同4系列Coupe一樣，小改款4系列Gran Coupe以及今日主角i4於外觀分大致維持原有輪廓，僅在細節處經過修飾，車頭最大的不同便是水箱護罩造型，汽油版M Sport車型換上了多邊型銀色網格搭配霧面鍍鉻外框，i4 eDrive40改以霧銀色飾條鋪陳；至於這次試駕的i4 M50 xDrive則是以專屬的黑色高光澤橫柵式水箱護罩呈現，並搭配專屬的雙肋型後視鏡，此外它也身披了M Sport進階套件，也就是在M Sport空力套件之外增添黑色高光澤外觀套件、黑色高光澤窗框、黑色高光澤M擾流尾翼、燻黑造型頭燈，以及施以藍色塗裝的M煞車套件，透露出更濃郁的性能跑格。
大型水箱護罩已成為4系列不容錯認的外觀特色，經過黑色高光澤處理並搭配橫柵及兩側的Air Curtain氣簾設計後，也為車頭增添不少運動風範。
以往i4 M50搭載了照明距離可達500公尺以上的光型變化智慧雷射頭燈，不過其實在國內可說是無用武之地，小改後則是換上高階車型泛用的光型變化智慧LED頭燈，日行燈也換上直立式四眼造型，並在一旁加入City Light智慧光源切換功能與遠光燈輔助系統，提供更全面的照明機能；此外由於搭載的為M Sport進階套件，頭燈內部也加入燻黑設計營造更濃郁的肅殺之氣。
飽滿下斜充滿動感的後窗線條也是i4/4系列4系列Gran Coupe外觀上的一大特色，此外i4 M50 xDrive另在尾廂後方加入一只小小的M擾流尾翼。
後保桿下方當然也具備大型的亮黑色擾流板，只是凹槽內部並無其他BMW M GmbH車型看來囂張的大口徑四出尾管。
跟隨小改款4系列Coupe的腳步，4系列GC的30i以上車型以及i4全車系也均標配了搶眼的BMW雷射尾燈，這項配備最早出現於限量販售的M4 CSL，透過內部複雜的光纖束鋪陳，可讓雷射光線條交織於玻璃外罩中，呈現十分精緻深邃的3D視覺效果。
小改i4 M50換上了新設計的19吋M空氣力學鋁圈，不過試駕車則是直上BMW Individual的20吋雙色空氣力學鋁圈，至於另一個小變動則是鋁圈內的M煞車套件卡鉗由以往的藍色改為更熱血的紅色塗裝。
其實早在前年i4推出新年式車型之際，原廠便為其進行過一次更新，讓內裝配備跟上其他新世代車款，因此這次小改款並未在車艙多做著墨。而之前主要的變動則在於換上新款三幅式方向盤、撥桿式排檔桿，並修改中控台造型，於中央空調出風口下方新增融入氣氛燈組的飾板，車載系統也換上BMW Operating System 8.5使用介面等營造更科技化的車艙氛圍。至於i4 M50 xDrive還搭載了以Vernasca真皮包覆的M雙前座跑車座椅、M碳纖維飾板、M縫線安全帶等專屬配備。
i4 M50標配標配了紋路細緻的M碳纖維飾板，至於喜好典雅設計的車主們，原廠也提供淺色或灰藍色木紋飾板可選。
新世代三幅式平底方向盤造型相當帥氣，為了營造運動氛圍，在i4 M50上還另加入平底設計，以及專屬縫線結合紅色12點鐘指向標示，並以M Nappa真皮包覆帶來優異觸感。
大型曲面螢幕現在已經是BMW新世代車型的標準配備，至於i4採用的當然是尺碼最大的搭配，也就是12.3吋數位儀錶加上14.9吋觸控螢幕。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 駕駛輔助
- 旅程
- 地圖
- G值
- 媒體
- 主畫面
- 充電
- 驅動系統
- 空調
- 導航
- 環景
- 設定
- AR導航
隨著出風口造型的修改，上方也一併加入了塊格紋製版，內部鑲嵌氣氛燈組可散發漂亮的淡淡光芒，當然也可隨著車主喜好切換不同顏色，
鞍座最前方搭載了全車系標配的手機無線充電裝置，包括雙置杯架與12V電源、USB插孔等也一應俱全。
相較以往的排檔桿，撥桿式換檔介面使用上輕鬆不少，並可為車艙帶來更開闊的空間感；而小改後4GC及i4全車系均標配了頂級水晶套件，營造出璀璨動人的視覺效果，不過沒能比照高階車型將飾板一併換成亮黑色是較為可惜之處。
在BMW大部分新車均將行車模式改以整合式的「My Modes」呈現後，這排行車模式切換開關目前僅剩下3/4系列仍在使用，只能說實體按鍵仍有它的好處，不用點進選單挑選模式，一個動作便可迅速改變車輛性格。
中央扶手內部空間寬敞方正，內部也貼心地附上了照明燈與一組USB插孔。
- 前座-1
- 前座-2
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
- 前座乘坐
- 後座乘坐
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
導入國內的i4共分為eDrive40與M50 xDrive兩種動力，兩者均搭載容量為83.9kWh的鋰電池組，差異在於eDrive40為後驅單馬達配置，這次試駕的M50 xDrive則擁有前後雙馬達，而且最大馬力多了近200hp為544hp，至於最大扭力則來到81.0kgm之譜，這數據其實已經超越了M3 Competition，此等動力也讓i4 M50即使擁有突破2.2噸重的重量級車身，還是能以3.9秒由靜止加速至100km/h，衝上高速領域踩下電門後也仍能展現凌厲衝勁，以前大家常說「多一分一分馬力便多一分魅力」，這句話在電動車上頭也絕對適用！
雖然身擁強大動能，但i4 M50依舊保有BMW eDrive系統的特色，那就是柔順好掌控的線性出力，駕駛能夠輕鬆拿捏不同狀況下的車速增減，加上電動馬達的安靜、即時輸出等特性，也讓i4 M50能夠自在地行駛於一般道路並面對各種路況；至於電動車主們所關心的最大續航里程則是還算不錯的520公里（WLTP）。
畢竟不是M3，i4 M50 xDrive標配的雖為M跑車化電子懸吊系統，但與其他新世代車款所搭載的M跑車化懸吊一樣，調校部分並非一昧強調運動化而是可兼顧各種路況使用，Q彈又紮實的作動反應也不會給人硬梆梆的彈跳感，並依舊保有一定的舒適性，絕對可滿足大多數使用者在大部分狀況下的使用需求。而在高速巡航之下，車身則可展現出十分優異的穩定性，蜿蜒山路上的重心移轉也是又穩又快，搭配固有迅速又精準的轉向反應，讓駕駛者能充滿信心地持續加快車速俐落地穿梭於大小彎道，在電動車領域來說，其操控表現算是相當突出。
開過i4，就不難想見它如此受到歡迎的原因。俐落帥氣的外型就給人好印象，BMW的豪華元素及誘人科技也一樣不缺，再結合令人激賞的強悍電能動力，以及出色的續航里程及操控特性，可說既能夠滿足熱血玩家也能對應日常使用的需求！
▍BMW i4 M50 xDrive 規格諸元表
馬達型式：前後軸同步式電動馬達最大馬力：544hp
最大扭力：81.0kgm
電池型式：鋰離子電池
電池容量：83.9kWh
最大續航里程：520公里（WLTP）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金雙接頭彈簧柱
後懸吊結構：鋁合金多連桿
輪胎規格：前245/40R19、後255/40R19
車身尺寸：4,783mm x 1,852mm x 1,448mm
軸距：2,856mm
車重：2,215kg
國內售價：329萬元
