任重而道遠 - 我的電輔鋼管旅行車分享

電輔車騎了一年多,來分享一下我的電輔旅行車使用經驗。
 
我原本有一輛 "純人力" 鋼管旅行車,還帶去國外旅行過好幾次。
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北義大利的多羅米堤山區
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紐西蘭南島
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在紐西蘭騎旅的時候,就遇過銀髮族的阿伯騎電動登山車。在歐洲騎旅時,電動單車更為普遍。 幾年後我變成阿伯了,就決定弄台電動單車來騎。
 
一般電輔車有中置電機和輪轂電機兩種型式。我評估後選擇後輪電機,主要是要保留原車的變速齒比。大盤 44/32/22 , 飛輪 11-34t,即使電池沒電,前22後34t 的齒比,載重爬坡也可以靠純人力慢慢龜一段(車很重就是了),這對旅行用途來說很重要,萬一沒電了還可以靠自己騎。
 
36V 350W後輪轂電動輪套件,搭配水壺型鋰電池 36V 6.4AH。
 
這組套件的特色,電機控制器整合到水壺電池架的下方成為一體,踏頻感知器整合到卡式飛輪基塔裡面。整個改裝套件配線簡潔許多,而且廠商說明有一定的防水功能(IP64)。
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輪轂電機左側是國際六孔的碟煞固定座。電線從軸心出線,所以快拆不能用。要另外用一個18號扳手來鎖後輪軸的螺帽。
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選用 11-34T 9速卡式飛輪,飛輪軸(基塔)裡面有踏頻感知器。
 
在踩踏板時,鏈條帶著飛輪跟著轉動,這時電機才會通電出力。
不踩踏板時,飛輪不轉,電機則不通電作動。
 
同時,這個電機控制出力大小與踏頻成正比,一開始起步時踩踏轉速比較慢,電機出力小,隨著踩踏轉速上昇,電機出力才慢慢變大。所以起步時不會有突然的動力暴衝。設計的細節做得不錯。
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拆裝這個輪子有些難度,主要是這個電機後輪轂的軸寬是 142mm,比標準登山車花鼓 135mm 要寬一些,再加上後煞碟盤的位置外擴了約 2mm 需加裝墊片,所以裝這個後輪時,車架後叉要撐開一些才能裝進去,我要用支平頭起子幫助才能把輪子裝進車架。如果能有正好 135mm寬的電動輪就更理想了。
 
36V 6.4Ah (230Wh)水壺型鋰電池裝上後,車架三角內沒有裝其它水壺的空間了,另外裝一個三角車架包。水壺移到座墊後方,這個延伸架是 WOHO 出的大型座墊包的穩定架。
 
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後面增加不少重量(電機,水壺),把貨架和馬鞍袋移到前面,車後改用大型座墊包,來平衡車子的前後配重。
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電輔車騎了一年,去了不少台灣的高山路線。
 
從台北走北宜公路去礁溪泡溫泉,回程走東北角頭城海岸線,可看到海外的龜山島
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到福隆後向西走,騎上不厭亭。
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從嘉義上阿里山,翻過塔塔加走新中橫下山
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挑戰西進武嶺,翻過武嶺下滑到梨山,走中橫宜蘭支線。騎電動輔助旅行車來挑戰台灣高山路線的目標達成。
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沿路上去武陵農場一遊。
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從台北騎北橫到宜蘭。
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再加碼太平山翠峰湖
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目前南橫還不能全線通單車,等通車後去南橫騎一趟,這樣 "台灣剖地瓜路線" 就完成得差不多了。
 
下個目標是把電輔旅行車帶去國外旅行,花了不少精力研究可以把鋰電池帶上飛機的方案。但是因為新冠疫情的關係,只能等疫情過了才能出國挑戰。
 
 
附記 :
詳細的遊記,可到我的網誌去看
單車旅人記事
 
賣我電動輪的老闆,看到我的分享文,來信說產品有 250W/350W 兩種規格,我買的是350W的,都騎一年多了今天才知道買到的是高規品,我把文章內容修正一下。
鋰電池帶上飛機的方案 是啥?
好像有限容量 ,5V是20Ah, 而且要隨身 不能放托運行李..
你的是 36V,所以 6AH要分成兩個..
蘋果日報跟奇摩新聞都已經變成紅色媒體.
車上現有的水壺鋰電池是不能上飛機的。等我真的成功帶電輔車出國旅行後,再來做分享。

只是新冠疫情的關係,要出國旅行可能還要等一段時日。

nick667 wrote:
鋰電池帶上飛機的方案(恕刪)
懷疑6.4Ah電池騎山路旅行真夠用嗎?我預計350w馬達,要2個48V-17Ah電池才好騎山路, 我的車裝載空間夠大了
其實每個人的腿力不同騎法不同,所以同樣的電助車,爬昇和航程因人而異,有人不用電助車,騎U-bike也可以上武嶺,那他騎電助車也可以不用帶電池喔。

我花了很多時間,去找出最適合我體力的騎法,這個文章只是分享我的經驗,至於其他人的狀況跟我也不一樣。看你車的照片,你的前三輪單車,重量肯定比我的車重,當然電機及電池的匹配需求會不同。

我的電機是輔助用途,大概是腿力6 : 電助力4 的比例。爬山我用 前22後34~30的齒比 再配上 350W 5檔的第1檔(20%)輸出, 時速 6~9km/h 慢慢龜,36V 6.4AH 可以讓我爬 1500m ,如果要爬升的高度超過 1500m ,我就會帶備用電池。

看有人騎電輔車在爬山輕鬆以 20km/h 刷別人卡的,那個電機如果是350W的,大概要用到第4 or 5檔(80%~100%)輸出 , 這種用法, 36V 6.4AH 電池說不定爬300m就沒電了。

我騎電輔車爬山也是很努力在踩踏喔,跟我騎純人力車一樣的努力喔,只是純人力爬 1000m 是我的體力極限,用電機助力可以幫我爬到更高的地方。我也可以倒過來用,電池全開爽爽騎,這樣爬不到300m可能就沒電了。


烏都禾黑 wrote:
懷疑6.4Ah電池騎(恕刪)
AngusMa3000 wrote:
其實每個人的腿力不同(恕刪)

你說得沒錯! 我這設定是要做為電輔單車商品給一般人用, 像我這種肉腳阿伯也能騎山路環島, 如果像你這般省著用電, 無備用電池36V-20Ah都可能越嶺溜車直達海岸線, 遠行還是要備份電池好
AngusMa3000 wrote:
電輔車騎了一年多,來...(恕刪)

分享的真好!
感謝🙏
這個是在法國旅行時,在旅店遇到的德國騎士。觀摩一下德國電輔旅行車的裝備。
 
中置 Bosch 電機,上管下方加裝備用鋰電池。後輪裝的是內變速系統,德系車喜歡用這個,但是那顆13速內變速系統,比我整台車還貴。其實那位德國騎士也說他的車很重。
再加上全套的德國 Ortlieb 旅行包,果然德意志機械化師團,裝備精良名不虛傳。
 
隔天還跟他一起騎了一段路,但是那時小弟這位台軍還是騎純人力車,沒法跟德意志的機械化部隊比,前段路他還放慢速度陪我騎,後來遇到上坡路段小弟就請他先走了,我再慢慢一步一腳印朝目的地前進。
 
還好小弟回台後,發奮圖強勤儉建軍,終於也裝備上機械化部隊了。雖然不如德系裝備精良,但也完成大部份台灣的高山路線。
 
36V 6.4Ah 這樣夠用嗎
AngusMa3000 wrote:
花了不少精力研究可以把鋰電池帶上飛機的方案


這也是我想知道的. 能否講一下方案?

如果電輔車有內建鋰電池, 藏在下管, 可以上飛機嗎? 01版上好像有網友在國外訂車運送台灣成功的範例. 至於水壺型電池, 則完全沒有希望是嗎?
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