ichirohiro wrote:
討論事情, 其實不必...(恕刪)
既然是學者何必還要蓋房子才評論房價??
那念書念來要幹嘛??
要舉例可以舉好一點的不會被打槍的
歡迎來本店看是否所說屬實
因該很多人會期待你的登報道歉
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我有一個朋友開腳踏車店 以前他總是跟我說我只賺你多少錢 我也很放心 因為我拿到的已經
比外面的人便宜 我買了好多東西 後來才發現他都是騙我的 但是我的確買便宜了
我很討厭別人騙我 但是在當老闆後 承受到那種成本的壓力(不是賣腳踏車) 才知道開店的痛苦
就我了解 腳踏車店要開到大賺錢 需要長期的累積的技術與客源 不是那麼容易的
在最近的熱潮跟著出來開腳踏車店的應該都不是很好過吧 板上有蠻多人對於成本的估算
概念相當的清楚 我本來以為會有很多幼稚的發言出現 還蠻感動的 不過從某些人的發言中可以
看的出來 無法就客觀的事實進行評論 後來我知道這些道理後 現在我買東西
就是看我覺得要多少買 可以就買 不行就不要買 不要免強店家 也不要免強自己
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chimei1234 wrote:
我覺得雙方角度不同吧
像賣方 一定是希望利潤越多越好（因該沒有車行會嫌賺太多的吧！！）
買方一定希望越便宜越好 最好是成本價賣你！！
買賣就是要雙贏 老闆賺錢賺的開心
顧客也買得合理 大家都在一個市場行情就好了...(恕刪)
您說的沒錯
其實買東西買賣雙方各有立場，我認為最重要的其實是價格是否「合理」
，而不是在於「多低或多高」！但就價格是否合理的部分，其實每個人解讀都有不同，怎樣才叫「合理」才是需要探討的部分；但其實這不容易談，因為牽涉的層面很多，且需要清楚了解整個單車上中下產經鏈、顧客心理等等，但對一般人來說買東西幹麻那麼麻煩，依照「市場行情」就好了啊？況且這又不是民生品。這沒錯，買東西其實只要遵照行情價來買就可以了；但如果深入探討的話，可能是不是合理 (對買賣雙方都是、進價？賣價？...) 就難說了 ，要考慮到配銷密度與通路幾階等問題，每一階段的通路都需要利潤等等，上游的製造商才是老大嗎
，又市場進入門檻高嗎？市場是寡占嗎？以車架來說，因為進入門檻不低所以形成寡占市場、...... 都要考量。另外又牽涉到個人的觀念與價值觀，像老一輩的人可能覺得東西很貴，這只能說是觀念的不同，因為現代人們的經濟發展伴隨著物價與薪資的上漲，現在已不是一碗5元陽春麵的時代了！另外我有一台騎了近10年的單車，雖然很普通但對我來說，它是無價之寶
，因為那是家人買給我的！至於單車定價，公司重視的目標會不同，有些是利潤導向、有些是銷售導向，這重視其市場占有率和成長率、有些是現狀導向，就定價維持現狀，因為公司對現狀滿意，避免價格競爭。而且有些產品定價方法會不同，有些是價值導向，例如：法拉利公路車
，粉貴，是考量到顧客的感受與品牌價值，這就不是以成本的角度來考量其價格了！有些是競爭導向，這是考慮對手的狀況，例如：美利達的公路車比捷安特便宜一些(假設配備相同)，但以理論來說，當產業競爭廠商不多，定價的水準通常會趨於一致，有差也不會差太多。...... 光談個「合理」，要考量的東西實在太多了 
最後我覺得討論事情沒必要預設立場，什麼都能談才是成熟社會最重要的展現，因為思考在於個人，應該在乎的是否有「互相尊重與理性的心」！！！
廢話一堆
講到最後我也糊塗了 
希望大家都能買的開心 、騎的健康 
登山豬 wrote:
買東西就是看我覺得要多少買 可以就買 不行就不要買 不要免強店家 也不要免強自己...(恕刪)
再同意不過了！
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我是在內地開車行的，代理TREK、MERIDA、DAHON等品牌。
基本上整車的進貨價格都在75成左右，比如78或者72折。這個折扣也不是固定的，不同的車型，折扣也有很小的區別。
買車都是打95折，學生或者團體團購價格更低，有的給到85或者82的折扣，這樣說來，是否就有2折的利潤了呢？
不是這樣算的。
我有2個店面，總計500平方左右，租金一個月合RMB20000多；員工12人，你別說多，因為要承受很多的免費的調車維修服務，往往還忙不過來，但是下雨或者下雪，還有現在很冷的天氣，就只有休息了，但是工資還是正常要付的。工資一個月合RMB也是要20000多，加上水電、工商、稅務、運費、財務費用，一個月大約固定開支RMB60000。
也就是說，即使按2成算毛利，也要每個月賣30萬才能保本。
這樣算，還算成本低的了，很多同行，比如在沿海的上海或者杭州，他們的固定開支都是一個月30到60萬的也有的，也就是說，要賣150萬才能保本，如果都賣的是美利達的公爵型號，要賣800多臺，每天要賣30臺。呵呵。
我不知道台灣是怎么樣的，反正我知道在內地買車是有淡季和旺季的區別的，基本上每年總有幾個月很清淡，比如東北一年就要休息半年。我在中部地區，一年有5個月是只能賣到20來萬的，其中還包括團購的低價車，也是就是說必定虧本。最近的這3、4個月，在我這裡就是淡季，開門不做生意是常有的事情，只能給車友做做免費的維護工作，算下來，一個月虧3到4萬。旺季現在也不是很旺，總體算下來一年賺不到幾個錢，但是我的總投入有RMB150萬，也就是說一年的利潤率只有10%不到，比銀行利息略高而已。
其實上面有的也說的很明白了，現在爲什麽開車行的多？很簡單，因為開車行門檻低，也沒有什麽技術含量。
要做好，只需要一顆服務車友的心就可以了。
零件利潤很多也高不到哪裡，有些殺價殺的厲害的，根本就是接近虧本。比如在內地用的很多的AVID BB5的碟剎，每套進價在330左右，在我這裡已經賣到了370，算上運費和匯款費用，只能賺30多元，但是扣除固定開支的平攤，可以說是虧本了，於是沒有人愿意賣這個碟剎，因為不賺錢。像這樣的例子還有很多。
在這裡問成本，好用來買車的時候拼命殺價？我只能笑笑而已了。
殺到最低，失去的只能是服務的質量和產品的質量。我現在就考慮減少對本地車隊的贊助，減少組織活動，減少比賽了，因為這些都是不小的開支。舉例來說：贊助本地車隊出去外省比賽，每次都是幾千元，一年總要有幾次到進10來次；在本地組織比賽，開支也很大，雖然有其他的廠家贊助，但是每次比賽花掉幾千上萬的費用是少不了的；組織活動的費用少一點，每次大約幾十到一兩百，但是也是積少成多。比如台灣車友到騎車到武漢，我們去迎接要用車要花油費，有時候安排飲水用餐，這些都是免費的，但是也就是成本了。
如果說，減少這些開支還不能改變經營狀況，就只有減少員工，減少免費服務。
還不行的話，就只有關門了。
隨便說說，僅供參考。
我不做台灣的出口貿易的，大家就不必說我是槍手了哦。
BTW，歡迎各位到內地來騎車，到了武漢可以和我聯繫。
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