鼓煞 vs V煞 vs C煞 vs 碟煞


lienly wrote:
不必大腦想也知道, ...(恕刪)


小弟也覺得最重要的目的是讓車停止,從煞車啟動後車子瞬間停止, 這是個理想目標!
速度主要是由油門控制.
單車的油門就是你的腳.

Jalabert wrote:
我覺得不是!而是控制...(恕刪)

lienly wrote:
速度主要是由油門控制...(恕刪)
煞停是主要性能..但是煞車壞不光是這點在評比..煞車除了停車..減速也是很重要的..當然是靠手指的靈敏度..
但是..既然你提出問題..就不要用那總..~不必大腦想也知道~的情緒字眼..有大腦就不必發問了拉
lienly wrote:
速度主要是由油門控制.
單車的油門就是你的腳.

...(恕刪)


如果要時間內減速到一定的速度

請問你的腳可以控制嗎?

還是用大腦控制?
樓上大大一起來編笑話舒緩一下緊張的情緒,
日行一善,得饒人處且饒人。


公路車裝碟剎:不三不四。

登山車裝鼓剎:遍地哀嚎。

下坡車裝V剎:保證燒胎騎鋼圈。

場地車裝剎車:鐵的必輸保證。

泥濘地用V剎:石英磨砂鋁合金。

跟車時亂剎:後面倒一堆。



姆,wingsfab 及 jaja 兄讚,提到液壓 V 夾。弟只看過沒用過,因為很反直覺:

說「生不逢時」有點詭異,說液壓V夾「多此一舉」倒是真的:V 夾的出現是為了反應過往手制到夾器的反應過於敏捷(a too quick translation, e.g. with cantilever)而誕生的產品(the horizontal modulator part),以 V 夾形狀加上液壓可說是脫褲子放屁, 淡出是必然。

又:討論夾器,沒有考慮輪面材質,會少了很多重點。
01 沒人愛騎車聊天室 http://rollingpotatoes.chatx2.whocares.jp/
Lanxlot5475 wrote:
由於碟輪高速跑時表面會形成空氣張力(就算沒慣性),因此光是沒風在跑他就已經很不好操控了,在集團裡面就更危險。
而在集團內有移動位置或是控制速度的需求,碟輪在煞車時的反應也沒有一般的輪組來的好,所以被禁用。


可以解釋一下空氣張力嗎?
我學物理學了10年還沒聽過這種力耶?

基本上最大制動力只跟胎面抓地力有關
與輪組重量無關
就算輪組重20公斤
只要調大煞車槓桿
制動力不會輸1公斤的輪組
Lanxlot5475 wrote:
由於碟輪高速跑時表面會形成空氣張力(就算沒慣性),因此光是沒風在跑他就已經很不好操控了

姆,這兩句沒什麼因果關係(高速跑,沒風跑)。兄說的是邊界層中的黏滯? 跟風阻相比,這很低很低。

Doh!,有人問了,LOL。

CUFOX wrote
基本上最大制動力只跟胎面抓地力有關
與輪組重量無關
就算輪組重20公斤
只要調大煞車槓桿
制動力不會輸1公斤的輪組


兄兩次提到「制動力」,指的應是不同東西,對象也不同。I'd say it's a big NO.
也許我沒看懂,請指教一下。
01 沒人愛騎車聊天室 http://rollingpotatoes.chatx2.whocares.jp/

jobinobi wrote:
兄兩次提到「制動力」,指的應是不同東西,對象也不同。I'd say it's a big NO.
也許我沒看懂,請指教一下。


我這裡制動力是指煞車時的加速度 抓地力是指摩擦係數
其應該寫"抓地能力"跟"制動能力"才對
想寫的口語一點 卻搞的辭不達意


另外我想問V夾反應過於敏捷是跟哪種煞車比呢?
煞車反應敏捷不是優點嗎?
為何需要改善?
sorry guys for my wrong words.
在此跟大家抱歉, 尤其是對Bruce.
my head has air only, so it's airhead.........


peugeot2006 wrote:
但是..既然你提出問題..就不要用那總..~不必大腦想也知道~的情緒字眼..有大腦就不必發問了拉
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