zakkwang wrote:
這類偽電輔車的幾何就不是給你踩踏用
踏板鏈條傳動就只是拿來應付法規的東西
這台官網查了規格,它是沒有電門的,無純電行駛,電助力也有限25KM,
所以它是真正的電輔車無誤!
但官網沒有註明有通過台灣的合格檢驗閃標,這可能要再問一下原廠.
個人積分：866分
文章編號：92638494
個人積分：866分
文章編號：92638503
個人積分：866分
文章編號：92638514
個人積分：2159分
文章編號：92642546
個人積分：7884分
文章編號：92642657
哈..休閒玩樂用,不適合長時間.
個人積分：35分
文章編號：92679747
個人積分：0分
文章編號：92853408
個人積分：53分
文章編號：93672561
鋰電池會不會燒，關鍵在於 BMS 電池保護板設計、點焊工藝、絕緣與溫控防護。小作坊為了壓低成本，使用的保護板極差，一旦過充或短路，依然是高機率起火燃燒的定時炸彈。
而且考量鋰電池的價格高、壽命短、電池的生命週期最長只達約5年，原廠保固若僅只有3年，3年使用年限一到，過了保固期後發生故障或蓄電力大幅衰退，3年後車輛的使用方式將會有根本性的改變，過了保固期後，原廠不再提供免費的維修或換新服務。若消費者沒有重購新的鋰電池，沒有自費更換的話，屆時將會影響電輔車的正常使用，換句話說，若確認電池已經損壞或蓄電力過低無法正常騎乘，需要自費買新電池。
補充說明：
一、電池模組組裝需要高規格的無塵恆溫環境、自動分選機、高精度雷射焊接機與氣密檢測設備。交由台灣現有的專業電池模組大廠（台灣擁有全球頂尖的電池 PACK 供應鏈，如新盛力、統振、順達、新普等動力電池模組代工廠體系）代工，能直接利用其自動化設備的成熟產線與良率，大幅降低自建大規模自動化電池廠的折舊成本。
二、舉如說YouBike 2.0E（橘白色電動輔助自行車）的馬達鋰電池
電芯進口國（日本）：YouBike 2.0E 的整車與電力輔助系統皆由台灣的巨大機械（捷安特 GIANT）研發製造，捷安特電動車系的高效能鋰電池芯，主要與日本電池大廠 Panasonic（松下） 合作進口。
模組製造國（台灣）：將電芯組裝成帶有電池管理系統（BMS）的最終電池包模組，則是交由台灣在地的電池製造大廠（如 新竹湖口的新普科技 Simplo 等）進行封裝製造。
三、至於電輔車A-Spadz CAVET 3.0 所搭載的電池廠牌與製造地資訊如下：
電芯廠牌：採用國際大廠 LG 或是 Samsung（三星） 的 21700 車用級動力電芯。
電池組裝製造地：48V 20Ah電池模組本身是在 台灣製造 (MIT)，並通過了台灣 BSMI（經濟部標準檢驗局）的安全認證。
所以，這台車的電池內部核心（電芯）是來自韓國品牌（LG / Samsung），而整顆電池的外殼、BMS（電池管理系統）封裝與安全測試，則是由台灣的工廠負責製造與把關。這樣的配置兼顧了世界級的放電效率與在地的組裝品質。
四、電輔車TUKU 則是由台灣在地企業「台端興業」所主導開發的品牌。將進口電芯進行電壓/內阻配對（分容）、鎳片雷射點焊、支架固定、導熱膠灌注、接合 BMS 電路板並封裝外殼。此高自動化量產製程，主要委由台灣本土專業鋰電池模組廠（PACK 廠）代工組裝。其核心的電控系統與電池模組48V 15Ah，是結合了台灣在地的統量科技與佐茂科技等團隊技術，主打完全國產化自主研發與在台組裝製造。
