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碰到沙水或急煞會不會打滑 卡鉗的制動力也很重要
https://www.youtube.com/watch?v=PTkhQ2e7BCI
這台老車是什麼車呀? 應該是沒ABS 速度極快又碰到三寶
安全上不是只有ABS而已 過灣龍頭的穩定性 高速行駛空氣力學設計
加速不爆衝的平衡 換擋的順暢性 這些都可以致命 若都沒有補助
那就要靠駕駛經驗技術來騎 駕駛人觀念最重要
很多駕駛都認為自己有ABS 猛加速 或煞車 輪胎抓地力不夠 在好的車照樣噴
http://www.youtube.com/watch?v=sQNHE7Pcnnk
什麼叫技術 靠技術救回車
http://www.youtube.com/watch?v=aKYkk670vLQ
用爛胎ABS調到極限 要不打滑我看只會延長煞車 你覺得如何剎車最安全?
道路狀況並不單純 沒ABS是最有效煞車 但要冷靜的控制煞車
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文章編號：50204644
Mianhuayubaby wrote:
真的那麼危險
那大部...(恕刪)
這位大哥我想，你對自己的駕駛技術應該很有自信，覺得不管遇到任何狀況，都有自信能輕鬆的處理的很好，相信大哥對駕駛的理論很清楚與技術也很熟練，10年前的我跟你一樣，開了一手的好車騎檔車的技術也不錯，不是我自誇是朋友同事說的，當時我也很臭屁的說，就算遇到馬路三寶也能輕鬆的應付，所以我從來不考慮買有ABS的轎車或機車，因為在乾燥路面的煞車距離，無ABS的車子的確比有ABS的車短(只有乾燥柏油路喔)，我會知道的原因是因為，我的職業是修汽車的，我曾經因為做實驗把一台車子的ABS關閉與打開的情形下，測試煞車距離
測試的結果是，確實無ABS比較短，有ABS的就是一腳踩死其他交給電腦，每次的距離都差不多，但是無ABS的差異就很大，一腳踩到底4輪鎖死，保證兩眼開開其他交給上帝，因為比有ABS的滑的還遠，要比ABS的距離短只有一種踩法，但是絕對不是手動點放這種低級的方式，因為再怎麼快也快不過電腦(1秒鐘點放20-30次)，正確的做法是持續性的踩住煞車，但是力量必須控制在，鎖死與未鎖死之間，在這種狀態下你會聽到輪胎的叫聲但不是很大，而且方向盤還有循跡性，在這種的半鎖死狀態，等於是在失控的邊緣，我剛開始成功機率不到一成，後來慢慢練到後來在同一條路上，同一台車上能練到8-9成的成功機率煞車比有ABS的距離還短(但是這有一個致命的缺點之後會提)，因此對於那些買有ABS又是自排車的人，雖然不至於鄙視他們，但是覺得依我的技術而言，我開手排無ABS車會比他們快但是比他們安全，加上我自己又是修車的所以也不會因為機械故障造成交通事故。
但是事情往往沒你想像美好，因為人只要一開始自大，往往就是走向墳墓的開始，在一次的撞車之後我改觀了，那是發生在一個先右彎緊接著左彎的S型上坡山路上，當我正進行到右彎的頂點，踩下油門正要脫離彎道時，發現對向的車子正在逆向超車而且已到快結束的階段，但是如果我如果不修正的話，一定會迎面撞上，依照當時的情形，我只要鬆開油門讓荷重轉移到前輪，再往右多打一些方向盤，就能順利閃過去，但是結果是我在對面的車道跟他迎面對撞，撞到之後我腦中一片空白，以我的技術怎麼可能會在這種低級的彎道撞車，難道是路面有問題?還是車子有問題?
我在事故發生後5分鐘，很快發現到在所有的因素裡，人是最大的不確定因素，也就是說我怎麼也沒想到，有人會在盲彎(指看不到對向來車或是自向出彎路線)進行逆向超車而且還是晚上，同時因為是右彎加上右邊是山壁左邊是山谷，所以我必須靠對向車側板金反光判定有無來車(該彎道無反光鏡)，但是入彎前剛好對向沒車，而我被這突如其來的舉動嚇到了，接下來我犯了一個很嚴重的錯誤，就是煞車踩死導致後來不管我方向盤打多少都沒用，車子還是筆直的衝進對面車道，而對面的2輛車都有ABS，在急踩煞車的情形下，超越車閃回自己的車道跟我對撞，被超越的後車閃進路肩，跟我們擦肩而過，在後方不遠處停下來。
等到隔天冷靜下來之後，我發現另一個問題就是之前提的缺點
第1為了維持前輪的循跡性，你踩煞車的力道必須隨著轉向的角度變大而慢慢縮小，因為輪胎的抓地力是固定的，假設該輪抓地力是100，當你轉向(轉向會對輪胎產生側向力)用了40那煞車或加速就只剩60
第2不同的路面顆粒摩擦係數會不同抓地力會改變、上坡時與下坡時甚至是車身酬載都會對荷重轉移產生變化，一旦變化各輪的抓地力也會變化，而人要在極短的時間內知道各項數據，踩下正確的踏板，轉動正確的方向盤角度，同時因為車身慣性的關係還要不斷的做修正，這個時間就有多短呢？這樣說吧！我從發現事情不對到撞車，大約只有1到2秒，在這個1到2秒的時間內，你從看見到做出反應就占了0.5秒(職業車手0.25秒)，這是探索頻道實驗出來的不是我胡說的，從油門轉移到煞車又需要0.3秒，在如此急迫的情形下要完成繁瑣的計算，也不是不可能，除非你是天天處理這種情形的職業車手，就能練到不須思考變成反射動作，對於他們來說可能是尋常事件，對我們來說是緊急事件。
如果遇到狀況，如果能不緊張還能思考如何對應下一步的動作，就不能叫緊急事件，而人一旦緊張或緊急，往往會做出失常的決定，所做的都是依靠直覺來反應，像我就是很好的例子，轉方向盤-->想逃離對撞路線，踩死煞車-->想減速，甚至是踩錯踏板，把油門當煞車踩，撞車後還認為車子油門故障爆衝的大有人在。
今天我運氣好跟對向車撞在一起，雙方人沒事賠對方錢幫他修車了事，如果碰巧他閃過去了我沒撞到，摔下山谷的就是我，你們也看不到這篇臭又長的文章，自此我完全改觀，固然正確的的駕駛技巧重要，但是我也領悟到安全性配備只要你花得起怎麼也不嫌多，那台手排無ABS的轎車我修好了現在還在開，畢竟是老婆買給我的，不捨賣掉而且賣掉也不值幾個錢，況且只要我一坐上那台車我就會想起撞車的事，提醒我更加小心開車，不敢說我不超速，但是只要路況不明有疑慮我就不開快，至於後來買重機通勤直接買大羊有ABS的，畢竟機車是肉包鐵而且只有2輪，一鎖死下場都很慘，就算沒死沒殘，皮肉傷夠你痛好久，後來還真的讓我用了ABS應付3寶2次，有次我還故意在濕滑的磁磚押前煞車，還真的沒倒車耶，光是出門前不用看老婆提心吊膽的表情就值得了，只要你出的起一定要加購安全性配備，引述NGC頻道『空難事件簿』節目裡說的『事故的發生是因為一連串的巧合』，我們不知道今天出門會不會遇到巧合，但是多一點的安全配備與正確的觀念是降低事故的不變法則
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但是最大的功用在於能夠"阻止車輛在煞車的反作用力作用下失控"
車輛的失控與否在於您能否繼續的控制住車輛 車輛能控制才能更進一步降低事故機率
如果有上YOUTUBE看過影片的大大可以看到一些現象 很多事故有很多情況是騎士自摔
也就是發現危險 急煞車導致車頭鎖死車身往前翻 或是煞車煞太緊導致輪胎打滑
車子倒下滑行 這表示什麼 騎太快..對的沒錯 是騎太快惹得錯 是主因或是三寶
竄出
但是今天面對突發狀況 反應一定都是剎車煞緊 人在面對剎車距離可能不夠的當下反應動作
一定是這樣 不會多加思考 這也是身體自我保護的機制 也是很正確的保護機制
但車子可不是能隨你心思所欲想停就停 車子的重量加速度還有反作用力都會牽引者車子本身
是否還能操控 ABS讓你還能夠操控車子 你就能夠操作並進行迴避危險 就算今天你已經嚇呆了
只會煞死煞車 至少也能夠最大的剎車力道緩行 最重要的一點 你的屁股只要還黏在坐墊上
主控權就還在你手上
說的囉嗦不好意思 會寫那麼多當然是有碰到過 雖然不是在濕地上面發生
有次在一個右彎上 剛轉右彎就看到一處在路中央的工地 轉彎前還沒看到 當時速度約60-70
也不快 前方被一台廂型車擋住視線 廂型車一往左閃我才看到 但是距離僅剩下不到10公尺
各位想一下當時會怎麼做呢 剎車煞到死就對了 圍籬就在眼前就要撞上了
結果就是我煞停住了輪胎頂到圍籬的板子 車子比我預期的停止距離再往前
可是車子並沒有失控 雖然我是筆直衝上去 但今天如果車輛先失控打滑 我只要離開車子百分之百一定
會受傷的 當下真的覺得被救了一命
也許大家會說 反正就是無腦剎車 ABS會發生作用就一定沒事情 並不是這樣 應該是說
人的反應對於事故應變的時間真的是慢太多了 短短一兩秒 你要人腦做什麼 想要閃避危險
再操作龍頭 再手動"點煞"(無言)... 說實在話 這些時間內你就只會把剎車握把煞緊而已 如此而已
這時候你就要靠ABS的作用讓車子還能操控 讓你有"多一點時間"做閃避危險的行為 就算你沒做撞上了
也是車子前輪龍頭先上 而不是在地上跟柏油路面打磨 有發生摔車的人都知道 表皮的受傷在癒合的過程
真的是非常痛苦
總結就是 這種安全配備雖然是被動的 但是它可是無時無刻都在保護你的安全 只要輪框有在旋轉
ABS就一定在運作(無機械異常狀態下) 當然駕駛車輛以合宜速度行駛 及防衛性駕駛才是最佳方式
話很多 感謝各位耐心看完 小弟一點小感想
你也知道寫文章很不容易，麻煩您寫一些好文章，不要寫一些有的沒的，這邊是01，不是什麼亂七八糟的網站！
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