黃金年代的殞落！為何 400c.c.「四缸銘機」如今日薄西山？

Da.K · 2025-05-16T18:03:32+08:00

玩車資歷稍長一點的車友們，應該有注意到那些伴隨自己玩車歷程的車款，一台接著一台的走下歷史舞台，其中尤以2022年宣告停產的CB400最讓人噓唏，畢竟不論在日本或台灣，CB400都曾經是陪著許多騎士考取駕照的好夥伴，也有許多車友在CB400上初嚐四缸的美好後，便決定了一生的摯愛。如果你成長在會每年定期購入摩托車年鑑的年代，更花時間在紙上細品那些台灣市場上幾乎看不到的經典名駒，相信你一定有個疑問，為什麼記憶中的那些400c.c.四缸車款看起來從未改款，每隔幾年還會從年鑑的版面上消失幾台？圖片來源： YAMAHA這個問題需要溯本追源，為何這些車款的排氣量不是200c.c.、300c.c.或是500c.c.？其實原因意外的單純，那就是「法規」。就像台灣因爲稅金級距而在125c.c.的機種發展蓬勃繁盛，400c.c.這個排氣量級距也跟法規有關，只是在日本市場更重要的是駕照考取一事。圖片來源：光明池自動車教習所與台灣相同，日本根據車輛排氣量而設有不同的規制，然而日本最早的駕照制度從1933年開始施行，一開始對車輛排氣量的限制形同沒有，甚至在法規上也沒有特意區分出「二輪車」這樣的概念，加上當時日本處於戰爭期間，基本上只要年滿十五歲就可以向政府書面申請，無需考試就能取得。圖片來源：運転免許証の歴史而隨著戰敗到日本工業復甦，日本國內的車輛工業也開始蓬勃發展起來，專門生產汽車與專門生產摩托車的廠商讓市場上的產品百花齊放，由於規格繁雜，日本政府先後於下列時間段針對二輪車的駕照分級作出調整。1933年小型（4st：~750c.c.、2st：~500c.c.）1947年小型三種（無限）、小型四種（4st：~150c.c.、2st：~100c.c.）1949年自動二輪（無限）、輕二輪（4st：~150c.c.、2st：~100c.c.）1952年自動二輪（無限）、輕免許（4st：~250c.c.、2st：~150c.c.）、原付許可（4st：~90c.c.、2st：~60c.c.）1954年自動二輪（無限）、輕免許（~250c.c.）、原付二種（~125c.c.）、原付一種（~50c.c.）1965年自動二輪（無限）、原付（~50c.c.）1972年自動二輪（無限）、小型自動二輪（~125c.c.）、原付（~50c.c.）1975年自動二輪（無限）、中型限定自動二輪（~400c.c.）、小型限定自動二輪（~125c.c.）、原付（~50c.c.）1995年大型自動二輪（無限）、普通自動二輪（~400c.c.）、小型限定（~125c.c.）、原付（~50c.c.）從上列的時間段來看，日本政府在駕照的管理法規上可說是朝令夕改，但是考量到時代背景，當時所有的工業都在迅速發展，民間對車輛的需求更是千奇百怪，在那個只要有需求就有供給，市場主導生產的年代，會有這樣的發展可謂毫不意外。圖片來源：Honda而本文探討的「400c.c.」排氣量級距，正是從1975年免許制度修正後，開始成為市場上的中堅力量，不過以台灣人的想法來說，會許會認為直接去考沒有排氣量限制的「自動二輪免許（後改為大型自動二輪）」就好，然而當時大多數人考駕照（或解除限制考試）都是直接到政府的「運轉免許試驗場」，考試結果也只會告訴你通過了沒有，考試過程中做錯了什麼導致失格，應試者一概不知，考個十幾二十次的大有人在，看看考試路徑就知道有多難了。而當時部分二輪玩家拿著低階的駕照駕駛超過法規許可的大排氣量車到處競速，日本政府想透過法規鬆綁，讓部分違規駕駛人轉投向夠快但又不會快過頭的車上，至少能避免無合格免許駕駛行為的發生，算

瓦力士

182分

31樓

瓦力士

個人積分：182分

文章編號：91586312

說白了就是成本考量
其他都是狗屁!

wilddog

29667分

32樓

wilddog

個人積分：29667分

文章編號：91586553

可以蓋一下樓曾經擁有過的400

tw2013

2792分

33樓

tw2013

個人積分：2792分

文章編號：91586786

二手車況參差不齊，尤其車齡大的，經濟允許，建議買新車。
若堅持小排量四缸，以目前引進台灣的來說，我會買川崎的ZX-4RR，電控和配備好很多。👍

Leonyang1603

23436分

34樓

Leonyang1603

個人積分：23436分

文章編號：91587599

flybo wrote:
當你擁有過4缸車，應...(恕刪)

三缸、四缸的都擁有過喔...

但最後幾台還是雙缸，可能重機騎了十幾年，以及使用需求不同，看的東西跟別人不一樣

不過以聲音來說確實是三、四缸特別，但畢竟我是要買來騎的，不是買來聽的，所以並非首要考量

有錢人小迷糊

6343分

35樓

有錢人小迷糊

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光靠聽聲音就很爽

twsnake2010

6891分

36樓

twsnake2010

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才400cc做成4缸，就讓人自嗨用的吧

yellow055085

ZX-25R

2025-05-20 1:16

LEi

1057分

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LEi

個人積分：1057分

文章編號：91588036

400cc 四缸，過不了環保最新能耗

edmars

2318分

38樓

edmars

個人積分：2318分

文章編號：91588101

wilddog wrote:
可以蓋一下樓曾經擁有過的400

好喔

時不時就有的400，抱歉，手抖了一些，一點點模糊就將就一下。

別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿。

小葉叔叔

11006分

39樓

小葉叔叔

個人積分：11006分

文章編號：91588230

我覺得除了市場與成本之外
還有一個直接致命的影響就是~環保法規
日本機車廠幾乎行銷全世界
除了美洲，再來最重要市場就是歐盟
然而歐盟的環保法規獨步世界的嚴苛
這導致日本機車廠甚至汽車廠
他們在規劃車輛開發的時候
就必須把歐盟法規擺在第一位
來避免易地制宜的規格設計太細碎
造成各地車場的製造成本上升
例如~山葉的R1，就是在很多地區無法銷售
而改成無法掛牌的預約制
400cc的機車對於環保法規
更只能以閹割馬力以求上市
但是4缸車的高造價與閹割馬力
除了信仰之外
市場已經興趣缺缺
從台灣水貨商就能看出來
一代cb400當時以新車20多萬接單
到現在cb400將近40萬(我看過有人開價50w)
這就導致1、2、3代未閹割的cb400售價一直居高不下
40萬台幣不只有黃牌能選
紅牌車40萬能選的也不在少數
這個區間能選擇的機車太多了
變成4缸黃牌真的很重要嗎??
好像也還好!!!!