井上村 wrote:
繳稅繳得比別人多就因該享有特權嗎?(恕刪)
這不是特權,這是原有的權利,也是之前政府承諾過的~~~
繳稅比較多也是事實....
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toocck wrote:
以台中市99年度的統計中
99 年交通事故死傷人數計有 58,614 人，其中騎乘機車死傷人數有 48451 人（其中死亡 132 人、受傷 48,319 人）很明顯的.四輪還是比2輪安全.這還是低速的環境.請各位大大告訴大家.在速度100時.這死傷要怎麼看.撞擊速率30公里, 行人死亡率5%, 撞擊速率50公里, 行人難以活命
若車子重量不變，五十公里的平方是 50 x 50 = 2500，三十公里的平方是 30 x 30 =900，2500/900=2.78倍，因此車速五十公里所產生的動能是三十公里的2.78倍!100公里.看來是死透了
大家的問題點是.重騎騎士不怕死.大家在阻止自殺行為(怕被無辜波及).卻被冠上了侵害路權的罪名所言都是有統計資料.非口說無憑
90年5月30日台灣一般道路速限由四十公里提高為五十公里, 並享有十公里的取締寬限值, 90年車禍受傷人數就由89年的6萬6895人, 躍升至90年的8萬612人, 增加了20.50%
92年4月15日台灣各高速公路速限相繼提高, 92年車禍受傷人數又由91年的10萬9594人, 暴增至92年的15萬6303人, 再度激增42.62%
這位大大 您這數據引用不太對阿
不是數據有問題 而是人口結構的問題
你要先了解 騎車的人口與開車人口的比例
全台灣有多少開車人口? 有多少騎車人口?
這樣換算比例才會準確!!
目前台灣的情形機車比汽車多非常多 這是無庸置疑的
您拿這個數據做比喻 不太恰當!!
家家戶戶有機車的一堆 有汽車的能有幾台
當然出事率當然是騎車的高阿
另外本身肉包鐵外觀就輸汽車
當然比較容易傷亡 這也是常識= =
希望大大能拿出比較合理的數據
這樣引用會比較恰當....無意筆戰 只希望平安 贏家是大眾
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saya wrote:
國外地廣人稀, 高速公路上車流不大...(恕刪)
又看到這種"偏見"!
先聲明我不是機車族, 從來不曾擁有過任何cc數的機車, 甚至一輩子從未騎過機車. 不論到什麼地方我上班、出門絕大多數用的是捷運、公車、計程車等等的公共交通工具.
最近經常看到這類簡單的歸咎於"台灣地小人稠, 高速公路的車流量很高"的說法來為自己反對機車上國道的立場辯護. 在我看來這個理由並不能成立!
請不要再這麼以為國外到處是"地廣人稀". 郊區或許如此, 但是一接近都會區, 高速公路的車流量可不一定會輸給台灣. 最近有奧運, 我們就來看看倫敦的高速公路交通情況的樣子, 只要在Google Images鍵入"london M25 traffic"這幾個字就能夠看到. 不然, 看近一點的地方, 我目前所在的新加坡. 同樣在Google Images鍵入"singapore expressway traffic"這幾個字搜索一下. 人家可是允許不論任何cc數的機車都能上高速公路的! 越能互相尊重, 就越能降低意外發生的機率.
承認吧, 或許只有一個反對的理由能成立. 那就是素質低的用路人的流量不低, 所以特別容易發生意外!
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