142分

樓主

個人積分：142分

文章編號：46859340

為什麼六百級的雙缸車排氣量都要做到650左右呢?

看了各大廠牌的六百級雙缸車排氣量都在650左右
可是台灣偏偏把601~1200CC歸類成一個等級
國際上600雙缸車都是比較經濟.實用的取向
反到繳的錢比以運動性質為重的600四缸仿賽(599CC以下) 還多
因考慮油耗.保養而選了600雙缸的車友卻還要繳公升級稅金

很不負責任的稅金分級方式...

所以才想到為什麼雙缸車排氣量都要做到650呢?

感謝各位大大的解說 100分

2013-10-25 19:47 #1

文章關鍵字

URD

249分

2樓

URD

個人積分：249分

文章編號：46859540

我也有相同的疑問 orz
難道是和國外稅制有關？

lee0313

148分

3樓

lee0313

個人積分：148分

文章編號：46859598

其實我希望政府能修改稅制公式，用多少繳多少，目前的級距已經過時，也不符合效益。

但是身在鬼島，還是別有太多期待吧。

s90711

518分

4樓

s90711

個人積分：518分

文章編號：46860717

Princesex wrote:
看了各大廠牌的六百級...(恕刪)

因為只有台灣這樣規定阿~~

國外不是這樣看的~~只有台灣是這樣規定cc數

在台灣當然吃虧~~~但台灣才幾台不可能重新設計~~

不過騎雙缸車的大部分都認為保養已經抵過那個稅金就是了

AURORA_PART1

3531分

5樓

AURORA_PART1

個人積分：3531分

文章編號：46860737

研發成本`售價`這台車市場定位考量，路上又非每台重機都仿賽車

假設面前有三顆引擎，排氣量同樣為600cc，但引擎分別採單缸設計、雙缸設計及四缸設計。

那麼這三顆引擎的單缸排氣量便分別為600cc、300cc及150cc，由於單缸排氣量的差異，也造成三顆引擎的活塞大小有所不同，單顆600cc的活塞自然是150cc活塞的好幾倍大，質量上也重了許多。當三顆引擎在運作時，小的活塞在先天上便有體重輕盈的優勢，能夠適應較高轉速的運轉。

單缸`直列雙缸研發成本最低，但單缸引擎運轉時會有較大的震動，必須依靠平衡軸的設計來減輕。動力輸出來說，則強調低轉的充足扭力，高轉馬力則相對較小。

用雙缸引擎就能靠另一缸抵消引擎震動，不用另外設計平衡軸，平均每一缸只要325cc排氣量,拉轉速度能比單缸更快,引擎體積又沒直列4缸寬大
研發`維修`保養成本又不需直列`V型4缸高，符合越來越嚴格歐`美洲能源法規

愛戀古典的小寶哥

269分

6樓

愛戀古典的小寶哥

個人積分：269分

文章編號：46860972

我是650CC四缸車車主，我...我也好怨哪

寶哥

URD

249分

7樓

URD

個人積分：249分

文章編號：46861034

AURORA_PART1 wrote:
研發成本`售價`這台...(恕刪)

耶...這個我基本上懂...
我的疑問:

以經濟取向的雙缸車款, 為什麼都剛好比600CC多那麼一嘜嘜...
像Honda NC700系列要弄個670cc
ER6系列要弄個649cc (逆向工程的春風650也是)
都比599cc還多個一點點..稅金就多了一級

(在鬼島)弄個599cc雙缸不是更經濟一點嗎?

===============================================
呃...現在看到那個649, 670...應該是跟國際的稅制級數有關
應該是鬼島跟不上時代(國際化)

c04579

2分

8樓

c04579

個人積分：2分

文章編號：46861645

要不要做而已,以目前電腦處理資料能力,用單位cc計價都不是問題
只是要殭屍腦轉彎

很難喔

殭屍!對不起，我汙辱了您，但實在是找不到更貼切的形容詞~~

georgenee0502

325分

9樓

georgenee0502

個人積分：325分

文章編號：46862079

汽燃費隨油徵收才是正解，
排氣量...很過時的制度安排。

imc

52分

10樓

imc

個人積分：52分

文章編號：46862683

其實600cc 四缸都是超高壓縮比

油都要吃98

省稅不省油~~

不要被cc數騙了~~

為什麼六百級的雙缸車排氣量都要做到650左右呢?

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

為什麼六百級的雙缸車 排氣量都要做到650左右呢?

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

今日熱門文章 網友點擊推薦！

為什麼六百級的雙缸車排氣量都要做到650左右呢?

今日熱門文章　網友點擊推薦！