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espzion wrote:
請問哪個城市的建設不...(恕刪)
那位「冷眼看地球」的其他言論我不予置評，
但「台北自行車道是搞笑休閒用的」可是百分百事實！
請問台北河濱自行車道除了假日休閒用，有什麼實用的通勤價值？
每次提到自行車道規劃，就會有人說，要多劃一條專用道給自行車是不可行的，
倒是持此論者摸著良心看看台北市區有許多大幹道，旁邊的人行道一條比一條寬，
有的寬度甚至可以擠下兩輛公車還綽綽有餘(絕對不誇張)，
這樣的路段，規劃行人與自行車共用專用道，有何不可行？
難不成台北行人個個都是大胖子，需要如此浪費空間？
不重視單車族的路權就算了，現在又想把單車族趕盡殺絕，騎人行道也要罰！
打壓單車族的理由總可以列出一大串，
但看看即便有慢車專用道通行的機車族又好到哪去？
每天尖峰時段還不是被四輪族大軍逼到水溝蓋？
說穿了，種種的不可行，都是狗屁理由罷了！
在台北道路，四輪族才是王道，機車自行車都只有吃屎的份！
這點由馬市長另一個偉大的政績也可得到印證，
台北車站週邊馬路開始對機車族收費停車，
但另一方面卻非常貼心替四輪族設想，
把某些路段機車格改劃汽車格，或開放機車格夜間可停汽車，
這種狗屁政策，骨子裡不就是鼓勵大家多開車？
真的很不客氣的說，每次看到台北市舉辦什麼無車日，我就心中一團怒火，
100%的政客作秀活動，每年365天就只會那一天騎單車作秀，
對於保障單車族路權卻是完全無作為，
靠！最好是你每年一天騎單車作秀就能提倡大家單車通勤啦！
我還曾經在bbs看到有台北人在討論「住台北的優點」，
居然其中一點就是「有全國最長的河濱自行車道」！
我的感想只有一句話----真是活生生一個都市聳，笑掉別人大牙！
我在台南新竹中壢高雄嘉義都居住過一陣子，
沒有一個地方像台北那樣，腳踏車居然已經不是一種方便的「通勤交通工具」，
而是只能在假日而且侷限在河濱車道，才能一親芳澤的「奢侈休閒器材」！
會有「台北河濱自行車道是單車族天堂」的想法，
大概就像飼料雞一樣，從沒見過放山雞的自由自在，還自以為又臭又擠的雞籠就是天堂！
建議有興趣的人可以去台南市街道見識見識，
雖然市區的馬路普遍比台北市小，但規劃機慢專用道的比例之高，卻是台北市遠遠所不及！
加上很密集的古蹟園區就在道路旁邊，在台南騎自行車根本就是一邊通勤還兼休閒，
完全沒有台北那種一邊閃躲汽機車一邊吸廢氣的痛苦，
兩者的差別，純粹事在人為罷了！
這也是為什麼台北市喊了好幾年「邁向健康城市」，至今仍停留在嘴砲階段，
而台南市早就獲得WHO健康城市認證領先好幾年了！
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明明不愛環保的人又假猩猩說汽車較機車環保，確捨不得讓車道給自行車，還拿休閒用地來誇耀環保簡直笑死人，那不是畸視是什麼？就算台北市大道的自行車道很多，那些享路權習慣的人也不會騎自行車上班！自已騎騎看15km就好，保正沒騎過長路的鐵腿！保証三天就沒熱度！台北人我看透透了！～明明很短路程在小巷子約1km很多人還是騎機車，這種人多的。假日騎自行車戶外休閒是應該，非假日騎自行車上班才是真環保！
大欺小的道路形態，看到不少假猩猩論環保無名火就上來了! 會騎自行車在台北市的只有那(老外)摩門教的傳教士，台北人～我看呀！躲在車裡吹冷氣啦！
espzion wrote:
請問哪個城市的建設不...(恕刪)
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espzion wrote:
我沒去過台南 照你們這樣說 我們台北還真的是落後很阿...(恕刪)
就交通「人性面」而言，不客氣的說，台北的確很落後！
雖然交通網路四通八達，大眾運輸也算便利，
但讓人每天抱著行不得也的痛苦上路，就是落後城市指標！
我敢說如果票選全世界對單車族最不友善的城市，
台北市肯定可以擠進前十名！
如果有人自認台北「真的是首善之都」，國內沒有值得借鏡的實例，
那我也可以舉巴塞隆納的例子讓大家開開眼界，
巴塞隆納是聞名遐邇的適合居住城市，除了許多著名的藝術建築，
交通的親和也是讓人津津樂道的，
市區內自行車專用道幾乎可以通達任何角落，
它的做法是利用馬路中央的行道樹分隔島，規劃出自行車道空間，
不但不怕被其他強勢交通工具佔用，也很方便將個路段的自行車道串聯起來，
走在市區，真的可以看見許多西裝筆挺的上班族騎單車通勤！
重點是，巴塞隆納並非樸實的鄉野小鎮，它不但是地中海第一大城市，
也是西班牙工業重鎮，意想不到吧？
為什麼人家就可以做到兼顧工業經濟發展又適合人居？
再回頭看看台北市的街頭，
如果稍微拓寬公車專用道旁邊的候車庭、好好利用許多幹道的林蔭分隔島，
規劃自行車道究竟哪裡不可行？
我隨便都可以想出十幾種方法，依照不同路段規劃出有實用價值的自行車道，
而且不會對其他車輛的路權造成太大影響！
總之還是一句話，事在人為罷了！
捷運都可以蓋得成，簡簡單單的路面自行車道不可行？
既然不可行，請台北市政府以後不要再舉辦什麼「無車日」作秀，
每次看那些腦袋裝屎的官員不思解決之道只會裝瘋賣傻，簡直讓人一整個火氣上升！
對於每個喜歡騎單車的人而言，在台北生活完全只有痛苦兩個字可形容！
chiayingcool wrote:
台南規劃機車優先道的路段雖然多
但市區往往會因為車子暫停等等因素讓機車優先道形同沒有
市區的交通一樣擁擠、空氣一樣污濁...(恕刪)
至於這位大大的觀感，我不是想戰，
但您真的有住過台南市嗎？
第一次聽到有人覺得台南擁擠、空氣污濁，
而且居然比還比台北更慘....
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歐洲版叫做giggle，日本版叫做VOX
水冷3汽門，應該就是Jog Fancy跟新Vino的那顆引擎吧
但是台灣的Jog Fancy 50再加上噴射，價錢鐵定破4萬，可能要45000吧
然後再看VOX那12吋大輪，在台上市的話，價錢上看5萬...
liquidgroove990 wrote:
你光打CO2問題, 卻忽視更嚴重的 HC, CO, NOx 問題. 機車可是比汽車產生更多的有毒物質
製造汽車比機車需要更多的烤漆，難道烤漆裡面不含有毒物質嗎???
坐墊裡面的泡棉也是一樣
其實NOx排放最低的並不是汽車，而是會噴煙的二行程機車
因為NOx需要在高溫高壓的環境下產生，而二行程燃燒不完全，達不到高溫條件
另外，四行程機車的NOx排放標準訂定較高的原因，在於大部分的小機車沒有水冷
因為水冷可以比較精確的降低引擎溫度，減少NOx產生...(其實噴射供油也可以做些溫度的控制唷)
對地球來說，NOx會破壞臭氧層，燃燒不完全又減少了CO2排放
CO是燒炭自殺的死因，HC跟血癌有關，剛好可以消滅這些破壞地球的人類
所以站在地球的觀點來看，應該要用二行程才對
maga wrote: 我覺得最近新聞上說5期噴射車會貴5000至一萬，根本是先替車商打預防針
讓民眾有預期心理，以後新車上市的價格才容易賣，現在先買台化油器的車
騎吧，驗排氣只要師傅調的好都可以過，根本不用擔心。
以實用的觀點來說，的確是如此
只是我一直期待我的下一台機車是冬天也能一觸即發的噴射，沒熱車也不會NOGO的噴射
也許我該買台四期環保標準的噴射來騎
從化油器二行程直接跳噴射四行程，這就叫做一次到位嗎
我也不想倚老賣老，年輕有為的人我當然會尊重，但是看到胡搞瞎搞的小毛頭還真是生氣
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cguitar wrote:
不懂...SUZUK...(恕刪)
把能夠〝省油〞的條件發揮到極限啊
兩家讓人倒陽的國慘大廠
弄出一堆半吊子，噴射跟化油版的油耗差異小到可笑的一種境界的車子
說誠意，也比不過PGO跟CPI這兩個小小車廠
一個車系，從一代研發到下一代的車種間隔短得不像話，弄出的車子就好像開發經費不夠造出的半成品
cguitar wrote:
我不知道世界其他車廠為何?150以下不做噴射
但我知道150以下的世界銷售市場 台灣(包含台林 台灣三葉)產量是世界第一
世界大廠都做不贏台灣 當然小cc性能車款 台灣不是別人的對手
因為在市場面它是小眾中的小眾 有能力都去買大車了
因為150以下的速可達不是給你拿來旅遊的、來跑性能的，不會被列為主力市場
哪天心血來潮要開發這個市場也可以
我該哭還是該笑
當全世界車廠有著新科技、動力...各系統在各領域有各種車的時候
台灣車廠只會在125cc玩沙，而且只玩速可達
為什麼外來車廠總是銷售很弱？政府擋進口，無所不用其極的檔，從路權、排氣、烙印...
一方面又截斷國產車的發展
光陽那台X-MODE五期環保都過了，因為是2T
不給打廣告再用其他方式刁，生產完兩批賣完光陽生產線就收了...
就一路看過來的新聞來說，台灣為什麼廢氣多？因為汽機車很多
那有沒有人去討論為什麼汽車百萬機車千萬輛的原因？
大眾交通工具的不足，除了台北捷運還在成長之外
外縣市絕大部分，少了車跟沒有雙腳半斤八兩
現在就造成小小土地汽機車千萬輛的後果
怪誰？怪政腐啊，學美式交通架構，核心沒學到只學到推廣私人汽車
(人家是平等路權，開車是因為地大不方便)
都市規劃缺乏長久眼光，交通全面性規劃嚴重錯誤，大眾交通工具嚴重缺乏
台灣的交通？垃圾般的邪魔歪道
制定對新車的法規有什麼用，在亂噴的還不是破舊老車
