84865426 wrote:
那大大你認為這台算ADV...(恕刪)
對於這台電動車我以前有說過:我認為算是
原因是它的懸吊長度有明顯增加，不只是剛弄上個鳥嘴而已
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看某頻道就知道了 這台直接一句 越妳妹 BWS就長篇大論一大堆
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意思到了 wrote:
大陸車手, 自己國內(恕刪)
看來又是個將ADV跟越野車畫上等號的人
所謂ADV車款就是結合越野與休旅的元素
你就算是拿來純跑鋪裝道路，其特性也讓它的舒適度勝過大部分車種
XADV算貴...? 只能說貧窮限制了你的想像，一台破百萬的GS拿來越也都大有人在了...更不用說一台連50都不到的XADV了
騎林道這種地方本來就不該是一個人的活動，要是倒在斜坡處你所謂輕的摩托車照樣拉不上來啦，要不要換你笑死人?
技術不到位才要騎DCT阿，越野路面離合器操控不比柏油路那麼輕鬆簡單，稍有不慎就是熄火倒車，我後來換DCT車款跑林道跟OFF ROAD也就再也沒有倒車過，很大部分都是DCT的功勞
ADV車哪一台沒裝保杆護弓的?刮得亂七八糟?想太多...
如果台灣那麼小的話請你現在來一圈環島24耐給我看好嗎?不要嘴上說小，然後自己騎車光台北到台中就在嫌遠
台灣這麼小都一大堆人在開車了，哪裡輪的到摩托車?至於東南亞的問題我只想問你一台速克達要多少錢?跟一台ADV又要多少錢?
我騎ADV環島三箱置物能力、大輪鋼絲框加上超軟Q避震、舒適椅墊高風鏡、大排氣量的低轉高速巡航、DCT配上定速系統等電控設備就是比你什麼大輪徑速克達環島舒服啦
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意思到了 wrote:
能用不代表好用...(恕刪)
原來能否車震是衡量一種交通工具好壞的標準? 真好奇你腦子裡在裝什麼
登雪山，是我的話就在武陵先住一晚，隔天再起來爬了
睡車上...?是有沒有這麼可憐阿?
又不是什麼豪華露營車，連洗澡廁所功能都沒有
沒那個時間跟沒那個體力就不要學人家爬山了，庸俗!
ADV越野重要技能之一就是選路線了
前21後18大輪還沒遇過什麼不能通過的路況，照樣都是站起來騎車輾壓過
倒是需要顧慮四顆輪胎的汽車常發生一個輪胎卡住就動彈不得的囧境
不過你騎車技術差就不要跟人家騎什麼ADV跟越野車倒是正確的決定
看你的形容就知道你根本沒有騎車越野的技術
拿古早本田DCT來比當今本田DCT?
請問現在有哪幾台本田四輪是配DCT的??
我是直攻雪山頂峰哦..沒辦法...時間少...就二天時間.....
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重機文青4ni
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Leonyang1603 wrote:
那你有沒有想過為甚麼(恕刪)
你這種言論
跟10幾年前在看TMAX 500誕生的時候差不多
就是拿CVT傳動以及外觀出來嘴
還有不少人拿CB400出來比較
結果這種Maxi風格的速克達還不是稱霸市場
定義本來就是車廠說的算
如果都不算，那山葉的Maxi跟BMW的ADV早就吃土了
然後我會拿光陽出來釣你
就是因為本田也是同樣的做法
PCX 150生出ADV 150
FORZA 350生出ADV 350
然後本田這種自己的ADV風格還能追逤到NC700D
第二代NC750D生出XADV750以及FORZA750
原來本田跟光陽一樣是個不入流的廠牌
還有台灣這種土地面積
我真心覺得就算騎車，一生都逛不完了
老實講懶的戰了
以前TMAX 500就看過一次運動速克達不入流的笑話
沒想到歷史還會再重演一次
認同車廠說的算，它們才是有資格創造或重新"定義"的人
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