這兩瓶價位哪瓶比較低廉？想買個兩瓶操4千看看
我沒有跟上世界潮流啦
越少人知道越好，這種認證過的爛油我們來！
toyulong wrote:
高認證不貴唷~~30...(恕刪)
個人積分：31分
文章編號：36145424
個人積分：11分
文章編號：36147824
x087552096 wrote:
這兩瓶價位哪瓶比較低廉？想買個兩瓶操4千看看
(恕刪)
我都是直接到油倉庫拿貨~2隻都是299~
但市售來說是殼牌5W30比較貴~而且非常貴
~生為殼牌第一名商品~被拉高價錢在所難免~所以要比一下價錢~~不要當盤子~
我的K6跟RCK180現在是使用殼牌ULTRA EXTRA 5W30
雖然講感覺不太客觀~~但我是覺得殼牌ULTRA EXTRA 5W30比較順滑~且較省油
我每天來回上班~巡店跑店~~都40公里以上~~都2000多還沒換機油還是很順暢..(我使用的機油有MB229.51長效認證~沒有勿學~)
且每次換下來都還是黑中透金黃...我敢說...或許3000以上保護力潤滑力還是很好...
當然啦~~美孚ESP 5W30也是世界最主流機油~算是平價頂天超好機油~~2隻都好~~
看你喜歡摟~~
像我們這種人都是保養廠最討厭的~~要低調一點
個人積分：34分
文章編號：36153700
但我自己建議
機車的機油(氣冷車) 依定要用機車用的機油 加汽車的(我加過..高溫下真的不行..因為汽車沒那樣高溫)
講一下機車機油常識:我發過文 轉給你看
吃機油?機油迷思 大家論述 很多，所以小弟才會發這文 希望可以對大家有點幫助
<理論>
壹.先決條件: 良好潤滑+良好散熱= 發揮燃油引擎效能
燃油引擎 的機油有很多功用(清潔／潤滑／散熱...不多說)，但是就潤滑功能討論以下內容。
1第壹目的: 良好潤滑是 發揮燃油引擎效能第壹目的。
潤滑不良:燃油引擎必定會死。
2第二目的:良好散熱 發揮燃油引擎效能第貳目的。
工作溫度過高:燃油引擎必定會死。
3機油低溫消耗小，高溫消耗大。
潤滑壹定會有消耗:燃油引擎汽缸壹定會消耗機油，只是數量多少問題。
二.機油工作下的衝突:低溫/高溫對機械及機油的影響
1啟動狀態:低溫油-流動不良,相對油溫低潤滑度不良，缸壁內殘純油膜不易在這狀況下有良好潤滑。機械冷車狀況下，若內部機械潤滑不良時，因為機械會發生內部應力，結果造成機械容易疲勞，這狀況相對會降低可使用的機械年齡。
改善方式:使用潤滑溫度廣泛的合成機油(解決:低溫狀況下機械容易因潤滑不足發生內部應力機件受損。)
2壹般駕駛狀態:沒什好說，只要機油量正常，且油品是符合機械設計機件間的潤滑狀況，用什品牌都沒什差別。
改善方式:無。只是用好的油，操車會比較爽，其他沒差。此狀況下油膜厚度正常，機械功能不易受損。
3極限駕駛狀態:例如-車在爬坡(長時間高轉/低撞風) 油溫高-流動良,但相對油溫高，缸壁內油膜變薄-油膜變薄機油潤滑能力快速下降，這狀況就是考驗油品質跟功能(流動良,相對油溫高潤滑度應該增加，單是高溫會造成缸壁油膜太薄，在這狀況下很可能油膜破裂，失去汽缸壁潤滑效果。)，當失去汽缸壁潤滑效果狀況下，汽缸變形卡死。
改善方式:用好的油。但在這裡 分成完全相反的兩派理論，適用性也完全相反。詳A Ｂ論述
A.高指數潤滑油品(5W-50舉例)潤滑:適用機械設計為壹般車輛(非渦輪 無增壓)，汽缸間隙為壹般的車種-高指數潤滑油品油膜厚高溫時不易破裂，相對於高溫下高指數潤滑油品流動性增加，對機械潤滑效果較低指數油品好，原先黏性太高的缺點轉成優點。（條件是油溫沒超出高指數潤滑油容忍極限，油膜不發生破裂）
B.低指數潤滑油品(5W-30舉例)潤滑:適用機械設計為 渦輪/增壓 性能車種目的是要高轉速/大扭力)-這種高轉車機油循環很快(目的發揮機油散熱效果，並可減少機油油膜破裂)，汽缸間油膜很薄，且機油被活塞環消耗視為壹種正常損耗-低指數潤滑油品油膜薄只要油膜不破裂-相對高轉拉轉容易，又相對於高溫下高指數潤滑油品流動性更好(但是不能超出油膜太薄的要求)對性能表現有正面加分，但對機械潤滑效果較高指數油品低，機械製造時的機械性能被嚴格考驗。
<衝突下的燃油引擎效能提升>不良好潤滑+不良好散熱==> 無效能燃油引擎
請注意:良好效能燃油引擎=良好缸壓
1換新缸:最好效果，最花錢，效用最長。
2高指數潤滑油品(20W-50舉例)潤滑:最經濟，錢最少(20W-50舉例-這種是礦物油)，最合理。失壓是因為間隙太大(間隙大就不用使用低指數油品，因為汽缸早磨損啦)，用油膜厚度增壓氣密性，是可以參考的方式。
3.補缸劑:花錢效果最好，效用最短。
<機車問題>
1.不良缸壓/吃機油/無力/油耗高:建議高指數潤滑油品(20W-50舉例)潤滑，觀察效果(機油減少量下降，缸壓有提升)，若可以接受，不建議換新缸。
2.良好缸壓/油耗高:低指數潤滑油品(5W-30舉例)潤滑，或是機油維持機油下限位置(可快速提高拉轉的好方法)。
3.極速車手:請勤換後齒輪油(倒車後再灌入，因為市面機油包經常無法灌到設計值的機油數量)及機油。
4.X羊機車 設計應該是類似 性能車種(目的是要高轉速/大扭力)，所以大家會有吃機油的現象，但-有沒有發現，他很少有縮缸車呢? 所以當你有吃機油現象時，請注意 用第壹點方式試試看，若有效果，那你的車只需要換大一號活塞環就可以了，不用換缸。
以上是對汽機車通論
對機車 建議 買大牌機油且10W-40(40以上比較好..最好60-確定有-..但我找不到60.的最多找到50)
全合成機油 前面一定要10W(5w也是)...15W--就是半合成 20W是礦物油..
個人積分：11分
文章編號：36156164
bad_bad75 wrote:
大家講的 都對 ...(恕刪)
如果機車運作情況比汽車嚴苛?所以才會出專用油的話..
那大改渦輪車不就都用機車專用機油就好??
連GTR等大排氣量汽車~原廠規範都建議用美孚0W40
一般保養廠如果有出大量油泥的汽車..都是亂加10W60此黏油所導致
何來機車不適合用汽車之說?
美孚機油代表說過:美孚低黏度機油~沒有專門做給機車用的~但機車使用效果更好~
機車不能用汽車機油..??所以機車有出機車專用油...
我只能說...這是一個根深柢固在基本保養觀念的商人手法
小孩只能吃兒童餐~~吃大人餐胃會炸開嗎?
光陽原廠建議油品之規格:VJR.MANY
SAE5W30 其它15W40 API SG CD等級
也就是說~後面數字30~40是原廠規範
那為何大家只敢把使用黏度往上加~不敢往下減呢?
因為怕高溫??..黏的油阻力大~流動慢反而散熱不良導致於高溫不退..反而傷車
只要是高認證的機油~就只有XW30~XW40的~~
像MB229.51是超級嚴苛的測試下...各方面基值有過關的機油..才會給予發證
保護力絕對夠
中立的賓士車廠給予其它機油商該商品最高水準的MB229.51...
我們騎機車的...在一般或熱血的使用情況下...要操壞也很難...
個人積分：11分
文章編號：36156530
個人積分：29分
文章編號：36156800
個人積分：11分
文章編號：36157089
個人積分：31分
文章編號：36157395
請服用
bad_bad75 wrote:
大家講的 都對
...(恕刪)
