個人積分：106分
文章編號：78677669
個人積分：1285分
文章編號：78679441
個人積分：63分
文章編號：78680997
個人積分：722分
文章編號：78683902
個人積分：270分
文章編號：78684779
個人積分：2972分
文章編號：78689372
個人積分：14分
文章編號：78689402
個人積分：8678分
文章編號：78689869
個人積分：30分
文章編號：78691560
個人積分：1273分
文章編號：78691606
---------------------
談到這類小車，我必須說台灣和日本的造車邏輯是完全不一樣的，日廠，除了川崎擺明不想做速克達以外，另三大廠(山葉、鈴木、本田)在速克達都有很強的實力，台廠基本上有很長一段時間是跟著他們在走的，但因為核心理念不同的關係，加上"國情"也不同，什麼國情呢? 台灣的用車環境，雖然不知道正確的比例，但台灣在摩托車這塊市場，不負責目測，至少九成以上全都是125/150的速克達，以及大量的紅綠燈還有緊張的生活步調，更重要的是，台灣有很長一段時間只有這個等級的排氣量能騎，這導致台灣在設計速克達的時候，會很全面的要求，車子要省油(應付通勤)、車子起步要猛(應付紅綠燈)、車子要炫(應付不斷湧入的購車新人)、車子要能RV(應付只有這車能休憩)，多年市場需求所累積的經驗，造成台廠在設計速克達的實力，就我看某方面來說應該已經超越日本了。
或許有人會說，日廠隨便在頂級賽事都是有頭有臉的，motogp、wsbk、拉力這些的，但日廠在小型速克達這塊領域因為沒有台灣這樣的用車需求，只能依照海外市場的需要而調整設計方向，加上總的來說這甚至不構成存活條件，不像台廠，如果小車做不好等同自殺、倒閉，所以縱然日廠本身有高科技的實力背景，因為認知和壓力不同，所以本質上來說，並沒有百分百心力在這類小車的設計，近年來更倒像是為了東南亞的需求而調整設計方向。
如果要說速克達類的產品有什麼是因為日本國內自己的需求而設計出的產品，我認為堪稱代表的只有一台，就是 SUZUKI Address 125，這種體積小、加速輕快、在當年算很省油的車，才是日本人自己需求的速克達產品，他們沒有起步要拼紅綠燈第一名的需求、沒有要動輒百公里環島的需求、沒有要很炫的外觀讓首購新人看了馬上想買的需求，單純就只有一種平常代步即可的用途，這樣的理念用在速克達產品的設計上，事實上就算是現在我認為日本的主要速克達設計方向仍然是這樣的出發點。
所以日廠縱然如本田會因為廠商自行在創意上的天馬行空會設計出一些很特別的產品，但整個日廠來看，小車這塊領域就是沒有很當成命脈在看的那樣"特別的去設計"，因為前面我說了，日本人自己需求的東西已經有了，就算add125現在停產了，接替這種思想的車種仍然有，而山葉在日本就算有像勁戰這樣的產品，它仍然沒有拼紅綠燈、要能長途、要能十八般武藝這樣的需求，給你一個很炫的外觀就不錯了。
相對日本，台廠的速克達往極端方向發展，而且事實上銷售量驚人，每月幾千台銷售量，這點才是最讓我震驚的事情，很多人常說，小車沒市場，但每個月看小老婆發佈的銷售量報告，兩陽一葉在小車銷售上，各自每月都有三四千台以上，相當於每個月有好幾億的營業額，就算全球來看，重機能有這樣的營業額嗎? 我是蠻懷疑的。
反正我不是這方面的專家，但這樣看下來，先不管日廠本身實力怎麼樣，至少小車設計這塊，現在來說，我認為台廠是比日廠還優秀的，縱然他們有因為扶植東南亞市場而設計的車種，但要說屌打兩陽的車，我覺得還是很難。
關閉廣告