米咖 wrote:
合理或是參考世界標準...(恕刪)
合理
世界標準幹嘛不參考對岸?對岸很多城市禁摩托車耶
為什麼要參考日本?又為什麼不參考日本右駕?
為路權還是自己方便?你自己清楚
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大關 wrote:
所以呢?
光陽把nikita300改一改叫kmax，然後300cc的馬上變安全?名字不一樣，光陽不說沒人知道根本同一台車
現在是以cc分級你們認為有問題，所以要怎樣解決?車重比、馬力比分級?
還是世界上有哪個國家不是以cc分級考牌繳稅分路權?...(恕刪)
有案例再來說吧, 感謝您的回應!
您說到重點, 以馬力或類似來區分路權也是有, 中國交通法規我記得就是這樣!
考照制度也必須重新來過, 或許可以用新制換路權, 這方面其實我們都有討論過, 例如參考歐美考照制度, 重新取得新的駕照再搭配新的cc數限制, 換取新的路權!
可惜國家不願意改革, 不改一樣領高薪, 一毛錢都不會少!
全面取消"禁行機車"政策,汽機車共享平面道路資源!
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cokecolatw wrote:
249cc的Veno...(恕刪)
這跟邏輯無關
舉個例子
18歲可以考駕照
17歲11月又29天
不能考駕照
差1～2天就有技術好壞或是能過或不過的差別嗎？
同理可證
cc數
是目前"法律"上明白規範的車輛級距
雖然有些國家是以馬力為級距
但是目前台灣就是以車輛的cc數
當做課稅跟責任的標準
你或許會覺得差3cc
路權差很大
沒錯！！！
的確差很大
因為3cc法律上就是不同等級
稅金與責任就不一樣
還有
安全係數跟車輛級距八竿子打不著
安全係數代表的是車輛品質
而車輛品質代表的是售價跟商譽
你100cc要用550cc的造車技術來做
也可以～沒有人會管你
你500cc車輛要用100cc的強度來造車
也沒有人會管你
但是車子解體表示你造車技術不好
車廠當然要負責任阿
既然目前車輛是用cc數來分等級
那就用這個標準來分即可
安全規範
還有另外的法規來管理
不可以把cc數跟車體結構放在一起談
這樣會造成不必要的困擾
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