DED wrote:
側掛幾乎不動龍頭的
............. 你確定???
DED wrote:
如果要動也是反打
.........反打???
這樣好了 , 我們先釐清一點 , 您說的反打 , 是指什麼??
可不可以請您在網路上找一張"側掛時並反打龍頭"的騎乘照來觀摩一下
不要找那個後輪打滑時的 , 也不是SM出腳騎法的........更不要說你都可以POWER SLIDE滑胎過每個彎的
真好奇...那到底是什麼樣的動作 , 我有去其他輪壇幫忙問一下....
這側掛+反打龍頭 , 到底是怎個騎法.......
還是你要說 , 下面影片這樣騎才是王道 , 而且你會 , 還每個彎都這樣過.....???
因為這樣才有你說的"側掛+反打龍頭"
DED wrote:
側掛是為了抵抗離心力及增加輪胎抓地力所需要的動作
同時將所有重心往下移
嗯 , 重心往下移 , 要如何"增加輪胎抓地力" ????? , 願聞其詳.......
DED wrote:
你騎過重心越高的車你就會越清楚我說的
改天可以去借一台滑胎車或是越野車試試就知道了
嗯 , 照你這樣說 , 是代表你只騎過重心高的車 , 是這樣嗎?????
這樣子的心得 , 還要說別人錯??
DED wrote:
1. 確定
2. 你說的時機點與我的不同(iBike有文章),所以會產生誤解 (我並沒有要他滑胎過彎)
3. 把國中物理複習一下就知道了
4. 我的意思是說越高的車越明顯,同樣的把國中物理複習一下就知道為什麼了
1.錯 , 不應該是確定 , 不同的車與不同人的習慣還有不同的路線 , 都會有變化 , 光是"逆操舵"一詞你都說不出來 , 側掛又有分許多種姿勢 , 虧你"確定"的那摸大聲 , 不就很有自信自己的最標準最正確
2.那你說的時機點是那一點??? 隨便留二三行就說人錯???iBike有文章 , 摩道王也有文章
3.你要說國中物理?? , 你騎車是用國中物理在騎的?? 你要套靜磨擦還是重量與磨擦力的比數?? 你的重量不變 , 磨擦力會上升?? 那一個國中物理這樣教的???
4.對 , 越高的車越明顯 , 那你拿高的車來跟大家談 , 然後一口否定別人的心得 , 然後叫別人騎看看就好??重心轉移不是只有高的車才在用 , 你的眼界只侷限在你自己的車上嗎??? , 與你的車心得不同就是錯誤嗎???
側掛時應該只能用逆轉舵(長軸距車種速度夠快的話)這樣的說法應該沒錯吧,只是側掛再加逆轉舵應該是在挑戰過彎極限了,除非在賽道上不然不建議使用,而且用逆轉舵時車子傾角變化已經非常快速了(除非你100kg騎50cc小綿羊那可能沒感覺),通常還需要側掛才能過彎的話表示速度有點over了。
從另一個角度來看需要側掛過彎時,不配合逆轉舵的話那還側掛有甚麼用,只是做卡普好看的嗎,而且只利用身體重量去壓車子應該很難達到快速過彎目的(不是高速過彎的意思喔)。
(雖然沒用逆轉舵回正太慢的話可能會進入對向車道,但是回正太快會翻車或側移嗎,我自己心臟沒力所以沒機會嘗試後面這種情況,不知道有沒有人試過回正過頭會有甚麼情況,還是那種職業級的側掛右邊往左轉就是這樣來的?)
我個人認為側掛是為了增加過彎傾角的安全性(不會磨中柱),但卻造成更多的危險性(轉向修正機會變少,盲灣真的就強烈不建議使用)。而逆轉舵只是讓車子迅速達到過彎的傾角達到快速過彎目的,並不會增加過彎的極限速度。感覺上在不追求極限過彎情況應該是逆轉舵比側掛重要,但實際上會應用逆轉舵的人好像很少;多數人所追求的多是極限過彎而不是安全過彎(用60km/hr逆轉舵過彎是有可能比70km/hr只用側掛過彎還快完成過彎動作,但是哪一個比較安全?)。基本上一般騎乘還是同傾過彎修正機會最高最安全。---------我好像太認真回了,有些可能觀念錯了也請包涵。
ballcat wrote:
1.錯 , 不應該是...(恕刪)
1. 台灣沒有正式定義"逆操舵"為counter steer,我說"反打"你不是也知道?
2. 你既然都知道我在講counter steer的事了,還不能理解我說的時機點?
3. 看來沒講清楚,誤解很大. 我只是要你單純算一下力的方向,就可以了解了
因為你所說的東西連續牽扯到一堆東西,講起來太複雜,還是你要跟我說磨擦面積跟磨擦力無關?!
(那你可以能要先看一下大學的物理,或是去東機物理版看一下)
4. 這裡...我不曉得該說啥好,你可能剛從國外回來,對中文的理解有點偏差,我說的跟你說的有不同嗎?
同時感謝paochia的解說
怎麼想把事情簡單一點描述有這麼難?
不要太複雜化了
時西北齊,立紅竿賀甯蒙鴻察,吹西北嵐風。查曉理奇稀,歸稽齊紅柑。



























































































