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e617073 wrote:不知道為什麼 很多人都根據有沒有發動引擎開大燈來判斷車子是不是三相 就算交流發電(半波整流)的車認同, +1票。
我也可以讓他不發動引擎就能開大燈 而且燈夠亮 不會閃 簡單的說 這只能算是接線的方法不同而己 要判斷是什麼方式發電 看電盤跟線圈及整流器最準...(恕刪)
車車不必發動引擎, 就能開啟大燈, 是因為大燈直接由電瓶供應, 跟"單相全波"或"3相全波"無關.., 這是車車 在一開始設計就規劃好的佈線; 至於"單相全波"在車車的角色~ 是引擎運轉時帶動"發電線圈", 那個整流器為"全波整流"變成直流電後再回充給電瓶, 以確保源源不絕的回充電力供給電瓶。
至於有些車車的大燈必須發動引擎後, 大燈才會亮起, 而怠速時大燈會一閃一閃的原因分析如下:
前提1. 整流器就是為求將"發電線圈" (有3相/單相差異)的交流電轉換為"直流電"
前提2. 大燈驅動的電源來自於整流器 (在一開始設計就規劃好的佈線)作整流過後的電源供給大燈 (不是電瓶供應給大燈)
分析1. 即便轉換為"直流電"後, 實際直流電壓仍處於0V ~ 12V (大約)跳動著, 大燈所收到的電源如此, 當然亮度也會隨之不穩, 但是相較於全波整流時, 會比"半波整流"的不穩較好一些些。 另外, 如果"單相發電"與之"三相發電"的供應電壓綿密程度(穩定程度), 3相發電當然較佳(3相成本較高/較佔體積); 如果直接用電瓶供應大燈電源時, 大燈亮度依舊不穩~ 麻煩糟糕的開始..
分析2. 因引擎轉速不同時, 交流電的頻率也隨之密集.. 相較怠速的交流發電頻率較鬆散..
"單相全波"設計之車車, 還有"4V悍將F1"/ 新悍將/ R1/ 鐵客諾/ GP125。 不足請補充.. 如果車車一開始規劃線路時, 不是直接吃電瓶供應電源, 而改成大燈拉線直接吃"整流器"整流過後的電源, 結果會是如何?! 一樣會~ 一閃一閃亮晶晶晶..
眾裡尋她千百度，驀然回首，依舊對我不屑一顧!!
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